приборных панелей выкрашены черной матовой краской, не дающей бликов. На РУСе сосредоточены кнопки управления: носовым колесом, кинокамерой, сбрасыванием бомб и пушечным огнем.
Самолет оборудован катапультируемым сиденьем Мартин-Бейкер тип 9 Мк. 1, на заголовнике которого установлены пробойники остекления. Эта деталь немаловажна для покидания самолета вблизи земли, когда на открывание и сбрасывание фонаря уже нет времени. Этой же цели служит и специальный детонационный шнур, зигзагообразно наклеенный на остекление сдвижной части.
Таковы основные конструктивные особенности самолета 'Харриер', который под маркой GR.1 18 апреля 1969 г. поступил на вооружение 1-й тактической эскадрильи в г.Уиттеринг. В 1970 г. этой модификацией была укомплектована 4-я эскадрилья королевских ВВС на авиабазе Вильденратв ФРГ. Началась строевая эксплуатация.
Еще в ходе летных испытаний самолеты 'Харриер' GR.1 налетали 1700 часов: совершались взлеты и посадки днем и ночью, на лесных площадках, в центре Лондона и в пригородах Нью-Йорка, на палубах ударных авианосцев и маленьких фрегатов. Именно последний факт сыграл важнейшую роль в решении командования корпуса морской пехоты США принять этот самолет на вооружение, к тому же тактика боевого применения 'Харриера' как нельзя лучше решает проблему непосредственной воздушной поддержки морского десанта. Последовал заказ на 102 самолета.
Первая эскадрилья VMA-513 на авиабазе Юма, Аризона, была укомплектована десятью самолетами AV-8A 'Харриер' (английское обозначение – 'Харриер' Мк.50) в 1971 г. Вслед за VMA-513 еще две эскадрильи – VMA-231 и VMA- 542 – были укомплектованы AV-8A и двухместными TAV-8A 'Харриер” Т.Мк.54.
Имея планер, полностью идентичный английским машинам, американские 'вертикалки” отличаются от них оборудованием кабины, катапультируемым креслом Стенсел S.IIIC.a внешне специальной антенной саблевидной формы. Впоследствии 47 машин были модифицированы и получили обозначение AV-8C. У них была видоизменена хвостовая балка, появилась система строевых огней и встроенный контейнер для ИК- ловушек и дипольных отражателей. Носовую фотокамеру сняли, так как задача разведки перед ними не ставилась. Был установлен и новый прицельно-навигационный комплекс.
'Американизации” подверглось и вооружение, вследствие чего на экспортных 'Харриерах” была предусмотрена возможность установки балок с ракетами 'воздух-воздух' AIM-9 'Сайдуиндер', переходных держателей для подвески практических бомб и контейнеров с ракетами 'Зуни'. Кроме этого, в ряде случаев использовались нестандартные подвесные баки (как это имело место на авиабазе Ивакуни в 1974 г.).
В 1972 г. летчик-испытатель Джон Фэрли осуществил посадку 'Харриера' на палубу испанского авианосца 'Дедало” после длительного перелета из Дансфолда. Двухдневные показательные полеты произвели надлежащий эффект, и испанское правительство приняло решение заказать шесть одноместных AV-8A и два двухместных ТА-8А дл я создания палубной авиагруппы. Это было удачное решение проблемы, ибо устаревший 'Дедало' – в прошлом 'Кэбот' постройки 1943 года – не мог уже нести обычные самолеты, а шесть его вертолетов SH-31 'Си Кинг' не могли решить фактически единственной, поставленной перед кораблем, задачи – блокирования побережья и Гибралтара.
*длина с ПВД 13,884 м
* размах с боевыми законцовками 7,701м
* площадь крыла с боевыми законцовками 18,683 кв.м
* размах с перегоночными законцовками 9,343 м
*угол по 1/4 хорд 34'
* относительная толщина у корня крыла 10% на конце крыла 3,3%
* стояночный угол б'ЗО'
* носовое колесо 660x222-280
* основные колеса 660x190-330
* подкрыльные колеса 340x150-102
* площадь воздушного тормоза 0,79 кв.м
* вес пустого 5534 кг
* максимальный взлетный 11793,6 кг
* скорость у земли 1190 км/ч
* максимальная скорость пикирования М-1,29
* потолок 15600 м
*дальность с перегоночными законцовками 4334 км
* боевой радиус при вертикальном взлете 93 км
Предназначенные для Испании самолеты получили обозначение AV-8S 'Матадор” ('Харриер' Мк.55). Они имели несколько иное радиооборудование и упрощенный прицельно-навигационный комплекс, как на американских AV-8A.
Первая эскадрилья под номером '008' была сформирована в 1976г. на авиабазе Рота. Здесь же в 1986 г. начались тренировки летного состава для освоения нового авианосного крейсера испанской постройки 'Принц Астурийский', имевшего трамплин. С интеграцией Испании в НАТО усилилось сотрудничество с британскими подразделениями, эксплуатирующими 'Харриеры”.
За долгий срок службы ни английские GR. 1, ни американские AV-8A, ни испанские 'Матадоры' не стяжали лавров на поле битвы. Крещение огнем прошли более поздние модификации. Рассказ о них – в следующих номерах.
