Авиация 2001 04

девятый» в 1936-37 гг имел скорость, также не превы­шающую 500 км/час. С 1938 г пошла серия «Е» с двигателем DB-601 взлётной мощностью 1050 л. с. Самолёты этой серии имели скорости 540-570 км/час.	Роллс-Ройс «Мерлин», развивающий мощность 790 л. с. на высоте 3660 м. С этим двигателем опытному экземпляру удалось достичь в 1936 г. 560 км/час. С двигателем «Мерлин»II номинальной мощностью 990 л. с. на высоте 3730 (максимальной 1050 л .с.) «Спитфайр» MK.I развивал максимальную скорость 582 км/ч на высоте 5640 м (по фирменным довоенным данным).
	При проведении испытаний ни один из опытных И-17 не преодолел скоростной рубеж 500 км/час.
Дата первого полёта.	ЦКБ-15 начал летать во второй половине 1934 г, первый полёт ЦКБ-19 состоялся 16.09.35 г. Третий опытный экземпляр ЦКБ-19бис полетел в ноябре 1936 г.	28 мая 1935 г. под обозначением Bf 109V1.	5 марта 193бг под обозначением «Супермарин F37/34».
Первый показ широкой публике.	Демонстрация ЦКБ-19 на парижской авиационной выставке в октябре 1936 г.	Показательный полёт Bf 109V-2 в августе 1936 г. на XI Олимпийских играх в Берлине. В последующие годы в дополнительной демонстрации не нуждался, т. к. применялся в боевых условиях в Испании.	Создавался в обстановке секретности. При достижении максимальной скорости 560 км/час - наоборот начал широко рекламироваться. В ноябре 1938 г принимал участие в парижской авиационной выставке, демонстрировался в полёте.
Вооружение.	4 ШКАС на ЦКБ-15. Мотор-пушка ШВАК в развале блока цилиндров и два крыльевых ШКАС в ЦКБ-19бис. Синхронные пулемёты не устанавливались и не предполагались.	Практически сразу установка пулемётов, а в последствии и пушек во всех вариантах: синхронных, крыльевых и через пустотелый вал двигателя.	Первоначально только пулемёты (до 8 штук), позднее пушки - в крыльях.
Состояние продвинутости тематики в 1938 г.	Предполагаемая войсковая серия не состоялась, все дальнейшие опытные работы по И- 17 прекращены. Но в плане опытного строитель­ства на 1938 г. находится истребитель с двигателем жидкостного охлаждения.	До середины 1937 г. первые 30 серийных. Успешное участие в 1937-39 гг в испанской войне. В 1938 г на вооружении 6-ти истре­бительных групп на территории Германии.	До окончания испытаний опытного образца последовал заказ на 310 экз., выполненный в августе 1939 г. Первый серийный был готов 15 мая 1938 г.
			До конца года началось оснащение эскадрилий.
Отношение к рекордам скорости	Проектирование и начало постройки для установления рекорда скорости. В 1936 г. тематика перешла к С.В. Ильюшину.	11 июля 1938 г. мировой рекорд скорости 610 км/час на Bf 109D с форсированным DB 601. В апреле 1939 г. мировой рекорд скорости 755,138 км/час на Bf 109R с двигателем DB 601А мощностью 1800 л. с.	На авиавыставке в Брюсселе а 1939 г. проходил как гоночный вариант «Спитфайр»17. С двигателем «Мерлин», форсированном до 2000 л. с. предполага­лось достижением максимальной скорости около 800 км/час.
Установка пароиспари­тельных систем (радиатор-крыло).	Как в рекордном так и в боевом. Один из вариантов планировался поверхностный радиатор охлаждения масла на боковой поверх­ности капота. На практике не реализовано.	В боевом варианте пароиспарительная система охлаждения не предусматривалась.	Смешанная система с использованием крыльевого пароконденсатора применена в опытном Супер­марин-224. Предполагалась к использованию при установлении рекорда скорости.