Воздушная система служит для торможения колес и аварийного выпуска шасси и закрылков. Пневмосистема состоит из двух автономных систем: основной и аварийной. Давление в баллонах 150 кг/см², в исполнительных механизмах — 12 кг/см².
Электросистема обеспечивает питание потребителей постоянным и переменным током. Вся самолетная электросеть выполнена по однопроводной схеме. Основными источниками электроэнергии являются генератор постоянного тока ГС-12Т и генератор переменного тока СГС-7.5Б. Аварийным источником постоянного тока служит аккумуляторная батарея 12САМ-28
Для подключения бортовой электросети к наземным источникам электроэнергии на самолете имеются две вилки аэродромного питания: одна ШРА400МЛК для питания постоянным током, другая ШРА200ЛК — переменным.
Радиоэлектронное оборудование включает: станцию предупреждения об облучении задней полусферы СПО «Сирена-2», связную радиостанцию УКВ-диапазона РСИУ-4В «Миндаль», радиокомпас АРК-5, маркерное радиоприемное устройство МРП-56П, радиолокационный ответчик СРО-2, самолетный ответчик СОД-57М, радиолокационный дальномер СРД-5М и автопилот АП-28И1.
Вооружение. Встроенное вооружение самолета — две пушки НР-30 с боекомплектом по 80 снарядов на ствол. Подвесное вооружение располагается на четырех балках: двух подфюзеляжных и двух подкрыльевых. Оно может включать:
— неуправляемые ракеты С-21 и С-24, С-5 в блоках УБ-32, УБ-16 и орудиях ОРО-57КМ, ракеты С-ЗК на АПУ-14У;
— пушечные установки УПК-23-250 с боекомплектом 250 снарядов;
— бомбы калибром 50, 100, 250, 500 кг;
— ядерную бомбу РН-28.
Пушки (встроенные и подвесные), а также ракеты С-ЗК и С-5 могут применяться как по наземным, так и воздушным целям.
МАКСа разноцветье
Ростислав Мараев/«АиВ»
Фото автора, Максима Брянского, Андрея Воронцова, Вячеслава Смигунова
Состоявшийся с 16 по 21 августа в подмосковном Жуковском 10-й международный авиационно- космический салон МАКС без преувеличения стал самым заметным событием этого года в авиационной жизни Восточной Европы. В его работе участвовали 842 компании из 40 стран. Был представлен 241 летательный аппарат, из которых 91 принял участие в демонстрационных полетах. В первые три дня выставку посетило около 100 тысяч специалистов. Несмотря на значительное ухудшение погоды, в последующие дни в Жуковском побывало еще более 400 тысяч истинных фанатов авиации.
В рамках МАКСа состоялись 25 научно-технических и научно- практических конференций, семинаров и круглых столов. Как заявили организаторы салона, по деловым показателям выставка превзошла предыдущие. Так, «был подписан ряд крупнейших контрактов и соглашений, по стоимости значительно превышающих отметку в 10 млрд. долларов, достигнутую два года назад». Например, российская ОАК объявила о подписании твердых контрактов более чем на 100 самолетов общей стоимостью 7,5 млрд. долларов, из них 1,5 млрд. приходятся на Sukhoi Superjet 100 и 6 млрд. — на перспективный МС-21, натурный макет фюзеляжа которого был представлен в павильоне ОАК. Концерн Airbus и авиакомпания «Трансаэро» подписали меморандум о приобретении восьми лайнеров А320пео, общей стоимостью более 700 млн. долларов.
На МАКСе-2011 был представлен ряд новых летательных аппаратов, а также таких, которые никогда ранее в Жуковском не демонстрировались. Среди них и миниатюрный самолет с электрической силовой установкой Cri-Cri, и гордость европейцев А380, и воплощение достижений их заокеанских конкурентов Boeing 787, и надежда украинских самолетостроителей Ан-158, и только начинающий свою летную жизнь легкий самолет «Рысачок», созданный фирмой «Техноавиа», и новейшие варианты хорошо известных российских машин Ту-204СМ (см. статью на стр. 34), Ту-2140Н, МИ-26Т2.
Однако самой ожидаемой премьерой МАКСа стал российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). На земле машину не демонстрировали, однако в воздухе показали оба опытных экземпляра, которые ко дню открытия салона совершили 84 полета. По словам Генерального директора компании «Сухой», Президента Объединенной авиастроительной корпорации М.А. Погосяна, до конца года к испытаниям планируется подключить еще две машины. В целом российские официальные лица весьма оптимистично оценивают ход этой программы. Так, главком ВВС РФ генерал- полковник А.Н. Зелин на своей пресс-конференции сообщил, что первые серийные ПАК ФА должны быть построены уже в 2014-15 гг. «В приоритете у нас самолет Т-50, — подчеркнул генерал. — Для России и ее просторов, для маневра и выполнения задач эта машина наиболее соответствует». Создателям самолета, да и истинным поклонникам авиации принес разочарование инцидент, произошедший в последний день работы МАКСа, когда из-за отказа одного двигателя пилотировавший истребитель летчик-испытатель Сергей Богдан прекратил взлет. Это событие вызвало немало критических замечаний в СМИ, но преувеличивать его не стоит: все- таки Т-50 — лишь опытная машина.
Хотя на салоне с традиционным размахом демонстрировалась продукция российского авиапрома, но в этот раз очень широко были представлены и натурные образцы западной авиатехники. Так, одним из результатов «перезагрузки» отношений России и США стало возвращение на МАКС американской военной авиатехники. Причем эта экспозиция получилась весьма внушительной, включала десяток самолетов, в т. ч. штурмовик А-10, стратегический бомбардировщик В-52Н, модернизированный тяжелый транспортный самолет С-5М. Машины западного производства доминировали среди пассажирских лайнеров, выставленных в статической экспозиции. Помимо уже упомянутых А380 и Boeing 787, можно было увидеть франко-итальянский ATR-72- 500, канадские Bombardier Q 400 и CRJ-100. Кроме того, была выставлена солидная линейка самолетов общего назначения, включая не так давно сертифицированный бизнесджет Beechcraft Premier 1А. В то же время, авиастороители стран СНГ на стоянке представили только три пассажирских самолета: Ту-204СМ, Ан-158 и Ан-140-100, причем последний построен по заказу ВВС РФ, что отразилось и на его окраске, и на пассажирском салоне, выдержанном в спартанском стиле.
