общей сборки крыла Ан-148/158 и оснащена вторая линия узловой сборки крыла, что дает возможность выпускать 24 комплекта крыльев в год. Заканчивается изготовление стапелей сборки отсека фюзеляжа Ан- 158. Проведена реконструкция ряда корпусов завода и его энергетической системы, введены в эксплуатацию две новые линии гальванического отделения.
Если не так давно люди уходили с предприятия, то за прошлый и 8 месяцев нынешнего года на серийный завод принято 754 производственных рабочих, набраны группы учеников основных рабочих специальностей, 386 учеников получили производственные разряды. За то же время на завод пришли 192 выпускника вузов. Планируется, что в последующие два года коллектив пополнят до 2000 производственных рабочих. Следует отметить, что в прошлом году по сравнению с 2009 г. производительность труда выросла в 2,2 раза, а средняя заработная плата — на 38 %. За 8 месяцев 2011 г. по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. эти показатели увеличились на 36 % и 16,8 % соответственно.
На заводе в разной стадии готовности находятся 11 самолетов Ан-148 и 8 Ан-158. За два года в рамках международной кооперации изготовлено и передано на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» 14 комплектов крыльев Ан-148, 9 отсеков фюзеляжа Ф-2 и 4 отсека Ф-1, а также большое количество деталей, необходимых для сборки этих лайнеров. В будущем году Серийный завод «Антонов» планирует выпустить 12 Ан-148/158, а также поставить в Воронеж 10 комплектов крыльев и 4 комплекта отсеков Ф-1 и Ф-2 фюзеляжа Ан-148. В планах — обеспечить ежегодный прирост выпуска на 4 лайнера и в 2015 г. выйти на темп производства 24 машины в год. Кроме того, до конца этого года на заводе завершат постройку очередного Ан-32Б, а в первом полугодии 2012 г. планируют изготовить еще два таких самолета. Продолжается работа по изготовлению среднего ВТС Ан-70. Собраны фюзеляж первого серийного экземпляра, часть агрегатов и отсек фюзеляжа второй машины.
Завершился визит журналистов пресс-конференцией, которую в цехе окончательной сборки провели Генеральный конструктор ГП «Антонов» Д.С. Кива и директор филиала «Серийный завод «Антонов» Н.С. Подгребельный. В частности, Д.С. Кива отметил, что «большинство средств, которые зарабатывает ГП «Антонов», мы вкладываем в серийный завод. Планируем финансировать наш филиал и дальше, чтобы выйти на производство двух самолетов в месяц… Сейчас мы с российскими коллегами готовимся к созданию нового совместного предприятия. Это будет отдельная программа по семейству самолетов Ан-148/158. Есть инвесторы, которые хотят вложить сюда средства, и правительственная поддержка».
Отвечая на вопросы, касающиеся производства Ан-70, Д.С. Кива сказал: «Мы сейчас осуществляем программу по совершенствованию Ан-70: проводим прочностные испытания, модернизируем оборудование самолета, дорабатываем стенды ИПС. Постоянно ведем переговоры с российскими коллегами… Этот самолет есть в программе вооружения России, где четко указаны необходимое количество и сроки поставок. Сегодня оцифровываем всю документацию, чтобы ускорить внедрение самолета в серийное производство, в том числе и на российских заводах. Мы прилагаем все усилия, чтобы в России первый серийный Ан-70 взлетел в 2014 году». По словам Генерального конструктора, в ближайших планах предприятия — создание транспортного самолета Ан-178, проектирование которого уже ведется. «У нас есть много заказчиков, которые хотят купить этот самолет. Также планируется техническое перевооружение ГП «Антонов» стоимостью 500 млн. долларов. Мы уже сотрудничаем с инвесторами, готовыми вложить деньги в эту программу».
Ольга Молька
18 ноября в Багдад прибыл легкий военно-транспортный самолет Ан-32 (бортУ1- 403, сер. № 36–06). Днем ранее он покинул расположенный под Киевом аэродром Гостомель. Это первая машина, переданная Ираку в соответствии с межправительственным украино-иракским соглашением, которым предусмотрена поставка в Ирак шести Ан-32 на общую сумму около 80 млн. USD. Отвечая на вопросы журналистов на пресс-конференции 4 ноября, Д.С. Кива подчеркнул, что ГП «Антонов» «выполняет условия этого контракта в полном объеме и укладывается в сроки». В начале декабря в Киеве к завершению подошли работы по передаче борта YI-404 (сер. № 36–07), а 5 декабря впервые поднялся в воздух еще один предназначенный для Ирака Ан-32 (сер. № 37–02).
24 ноября в Запорожье на аэродроме ГП «МиГ ремонт» летчики- испытатели Григорий Грищенко и Юрий Яковуник провели контрольный облет очередной партии из двух модернизированных штурмовиков Су-25М1 Воздушных сил Украины. Согласно размещенной на сайте предприятия информации, при модернизации на «Грачах», в том числе, устанавливают: приемник GPS/ГЛОНАСС СН-3307, прицел АСП С-17БЦ8-М1, вычислитель воздушных параметров МВП-1-1В, бортовой регистратор цифровых параметров БРЦП. Комплекс работ выполнен исключительно силами украинских предприятий. Григорий Грищенко сказал, что по технике пилотирования Су-25М1 ничем не отличается от серийной машины, а вот его боевые возможности значительно расширены. В частности, увеличена точность навигации, на порядок повышена точность бомбометания и стрельбы по наземным целям. Как отметил главный инженер «МиГремонта» Сергей Фурдыло, прошедшие капремонт и модернизацию самолеты «смогут служить еще не одно десятилетие на благо нашей Украины».
1 декабря самолеты передали 299-й штурмовой авиабригаде Воздушных сил Украины, дислоцированной в Николаевской области. В прошлом году она уже получила от «МиГ ремонта» два Су- 25М1 и «спарку» Су-25УБМ1. В общей сложности к 2016 г. запланировано модернизировать 30 «Грачей».
9 ноября авиакомпания «Аэрофлот — российские авиалинии» ввела в эксплуатацию свой третий самолет Sukhoi SuperJet 100 (борт RA-89003, сер. № 95011). Он получил собственное имя «И.Орловец» в честь заслуженного пилота Аэрофлота. Первый рейс лайнер совершил из своего базового аэропорта Шереметьево в Нижний Новгород. Кроме этого города аэрофлотовские SSJ 100 регулярно летают в Санкт-Петербург, Екатеринбург, Уфу, Астрахань, Челябинск, Казань и Минск, а 5 декабря борт RA-89002 совершил рейс в Осло, открыв эксплуатацию лайнеров данного типа на международных маршрутах. По сведениям на 6 ноября, два самолета совершили 824 полета общей продолжительностью свыше 1293 летных часа. Единственный SSJ 100 авиакомпании «Армавиа» налетал к 22 ноября свыше 1300 часов, выполнив 528 коммерческих полетов.
22 ноября в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет самолета Т-50-3 — третьего опытного образца авиационного комплекса пятого поколения ПАК ФА. Его пилотировал заслуженный летчик-испытатель Сергей Богдан. Полет продолжительностью более часа прошел успешно. Т-50-3 стал важным этапом в развитии программы ПАК ФА, т. к на нем будет установлен весь комплекс бортового радиоэлектронного оборудования.
29 ноября из Иркутска в Алжир на борту Ан-124 доставлена первая партия из трех учебно-боевых самолетов Як-130 (подробнее о нем см. «АиВ», № 1’2007), построенных корпорацией «Иркут» по заказу ВВС этой арабской страны. Выпуск самолетов ведется в рамках контракта, заключенного ФГУП «Рособоронэкспорт» (в настоящее время — ОАО «Рособоронэкспорт») и алжирской стороной в марте 2006 г. В общей сложности предусмотрена поставка 16 Як-130. Как отметил Президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров, «Алжир стал стартовым зарубежным заказчиком самолетов Як-130. Первые машины этого типа уже эксплуатируются российскими ВВС. Интерес к самолету велик, и я думаю, что его ждет хорошее будущее».
5 декабря убыл к постоянному месту базирования дальний противолодочный самолет Ту-142МЭ (бортовой N9 312) авиации ВМС Индии, прошедший капитальный ремонт наТАНТК им. Г.М. Бериева. Во второй половине 1980-х гг. в Таганроге для Индии были построены 8 таких машин. Программа их капитального ремонта и логистической поддержки на ТАНТК рассчитана до 2020 г.
