партии — JH-7(2). Вместо двигателей английского производства на них были установлены усовершенствованные WS-9, полностью изготовленные в Китае. И хотя «тяговые» характеристики ТРДДФ остались прежними, по утверждению китайской стороны, существенно возросли их эксплуатационные характеристики и надежность. При этом была сохранена полная эксплуатационная совместимость RB.168 Мк.202 и WS-9. Следует заметить, что приблизительно в это же время (2002 г.) ВВС КНР получили вторую партию Су-30МКК, состоявшую, как и первая, из 38 машин.
Истребители-бомбардировщики JH-7(2) поступили на вооружение 17-го штурмового авиаполка 6-й авиационной дивизии авиации ВМС НОАК (Восточный флот), дислоцированного в Иу. На этом производство самолета JH-7, по-видимому, прекратили. Ему на смену пришел более совершенный вариант — JH-7A.
Прототип JH-7A, переоборудованный из третьего JH-7 опытной серии (борт 083), был впервые публично показан на выставке Air Show China в г. Чжухае в ноябре 1998 г. (демонстрировался он только в полете). По-видимому, этот самолет являлся лишь платформой, на которой планировалось отрабатывать новые системы и оборудование по мере их годности. 1 июля 2002 г. состоялся первый полет первого из двух опытных самолетов JH-7A полностью новой постройки. А в конце 2004 г. модернизированный фронтовой бомбардировщик был принят на вооружение ВВС и ВМС Китая.
Если аналогами JH-7 можно считать такие самолеты конца 1960-х гг., как F-4M и F-4E, то JH-7A более уместно сравнивать с модернизированными в 1980- 90-х гг. «Фантомами». Например, израильским «Фантомом» 2000 или японским F-4EJ Kai. Самолет получил аналоговую электродистанционную систему управления (разработка которой, по-видимому, была начата еще в рамках программы Q-6), новую радиолокационную станцию JL-10A, инерциальную навигационную систему, сопряженную с приемником GPS, многофункциональные экранные индикаторы, а также ряд других усовершенствований, касающихся в первую очередь БРЭО.
Установленная на самолете JH-7A импульсно-доплеровская радиолокационная станция JL-10A обеспечивает картографирование земной поверхности и работу с маловысотными воздушными целями. Дальность обнаружения цели типа «истребитель МиГ-21» составляет, по данным СМИ, 80 км, а дальность захвата на сопровождение — 40 км. Сканирование по азимуту осуществляется в секторе
+/-60'. Возможно сопровождение на проходе до четырех воздушных целей. Информационно- управляющее поле кабин модернизированного самолета включает индикатор на лобовом стекле (в передней кабине) и по два многофункциональных крупноформатных индикатора с кнопочным обрамлением, выполненных на электроннолучевых трубках, размещенных в каждой кабине (их разработчиком также является 603-й институт).
Для установки на самолете JH-7A институт 613, входящий в государственное объединение AVIC, разработал контейнерную навигационно-прицельную систему «Голубое небо», получившую англоязычное обозначение FILAT (forwardlooking infra-red and laser attack targeting). При ее создании использованы западные технологии (и, вероятно, отдельные покупные компоненты), заимствованные у таких зарубежных контейнерных навигационно-прицельных систем, как LANTIRN, TIALD и Lathing. Однако непосредственно о конструкции системы FILAT мало что известно. Сообщается лишь, что она выполнена по принципу открытой архитектуры, а ее электронные блоки объединены шиной данных, «соответствующей новейшим западным стандартам».
Элементы китайской системы, как и аналогичной американской LANTIRN, размещены в двух подвесных модулях. В одном из них, по-видимому, находится микроволновая РЛС и тепловизионная станция с длиннофокусной неподвижной оптикой, служащая для навигации, а во втором — прицельная аппаратура, включающая тепловизионную станцию, лазерный дапьномер-целеуказатель и лазерный приемник, расположенные на единой подвижной платформе, способной наводиться как по азимуту, так и по углу места. Предполагается, что тепловизионная техника, примененная в системе FILAT, соответствует уровню 2-го поколения. Помимо обеспечения применения высокоточного оружия с лазерным наведением, система обеспечивает маловысотный полет в режиме следования рельефу местности на высоте 60 м со скоростью 900 км/ч, вне зависимости от погодных условий и времени суток.
Усовершенствованные средства РЭБ, установленные на JH-7A, включают систему оповещения о радиолокационном облучении (вероятно, подобную российской СПО-15М), передатчик активных помех, а также контейнеры с тепловыми ловушками и дипольными отражателями.
Конструкция планера JH-7A также подверглась доработкам: ликвидированы аэродинамические гребни на крыле, введен беспереплетный козырек фонаря кабины летчиков, вместо одного подфюзеляжного гребня применены два увеличенной суммарной площади, что улучшило путевую устойчивость самолета. Узлов внешней подвески стало 11: добавили два подфюзеляжных для размещения контейнеров системы FILAT и два подкрыльевых. Более широкое использование современных композиционных материалов позволило, очевидно, несколько снизить массу планера.
Сообщалось, что максимальная бомбовая нагрузка ЛН-7Аувеличена до 9000 кг. При этом номенклатура управляемого ракетного вооружения этого авиационного комплекса по сравнению с JH-7 существенно расширена. Теперь она, помимо ПКР YJ-81 (С-801 К), включает противорадиолокационную высокоскоростную ракету Х-31П российского производства (или ее вариант «Инбцзи-91», выпускаемый в Китае), российские противокорабельные сверхзвуковые (4,5 М) ракеты Х-31А, управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» Х-29Л и Х-29Т (в СМИ сообщалось, что в 2002 году КНР закупила у России около 2000такихУР, причем поставки были осуществлены не промышленностью, а со складов ВВС РФ), российские корректируемые авиационные бомбы КАБ-500кр, а такжеихкитайскиеаналоги
