морально. Для їхньої модернізації коштів у нас немає, і робити це не зовсім доцільно – авіаційна техніка у такій кількості нам не потрібна. У перспективі ці літаки можуть бути реалізовані зацікавленій стороні або ж використані як ремонтний фонд.
– Коли слід очікувати поповнення парку авіаційної техніки Повітряних Сил сучасними літаками вітчизняного виробництва?
– Ми сподіваємось, що одразу ж після завершення льотних випробувань Ан-70 цей літак надійде на озброєння і наших Повітряних Сил. Такі програми існують, і для них виділені кошти. Це перспектива найближчих 3-5 років. Для реалізації програми «Відкрите небо» ми плануємо придбати один літак Ан-74ТК з відповідним обладнанням замість Ан-ЗОБ. У перспективі маємо намір замінити літаки Ан-26 на більш сучасні Ан-140.
Повертаючись до сьогодення, наголошу, що командування Повітряних Сил ЗС України об'єктивно оцінює всі негаразди і труднощі, які здатні позначитися на нашій життєдіяльності. Ми вживаємо різноманітних, а часом – нестандартних заходів у межах прийнятного, аби наші пілоти літали як на навчально-бойових, так і на бойових літаках. Аби довести, що авіація – не музей під відкритим небом, а реальна техніка, люди, робота і, відповідно, реальні результати.
Чугуевский авиационный ремонтный завод
Я благодарен редакции журнала Авиация и Время за возможность познакомить читателей с нашим предприятием, его настоящим н перспективами на ближайшее будущее.
В настоящее время Чугуевский авиационный ремонтный завод представляет собой мощный современный промышленный комплекс как по ремонту и модернизации самолетов МиГ-23 и Л -39, так и по производству (в ближайшем будущем) беспилотных летатательных аппаратов.
В 2005 году предприятие подтвердит свой статус надежного партнера. Подтверждением этому стало вручение сертификата на соответствие систем качества требованиям международных стандартов ISO 9001 версии 2000 года.
Несмотря на фактическое отсутствие госзаказа со стороны Министерства обороны Украины (потребность в ремонте учебных самолетов Л-39 из года в год растет, а финансирование соответствующих статей уменьшается), ЧАРЗ остается одним из наиболее востребованных в мире по ремонту самолетовЛ-39. Можно привести статистику – за 3 года для инозаказчика нами отремонтировано 35 самолетов Л-39.
Сегодняшний день и перспективы в будущем руководство завода связывает с новыми программами, прежде всего с модернизацией самопета Л-39 Одно из направлений, которое вызвало наибольший интерес у специалистов, в там числе и Министра обороны Украины, связано со значительным повышением эффективности средств объективного контроля н обработки почетной информации.
Замена штатных регистраторов пита САРПП-12 на адаптированные к требованиям обеспечения безопасности полетов учебных самолетов Л-39 регистраторы БУР-4-1 позволила в пять раз увеличить количество регистрируемых параметров и разовых команд При этом компьютерная обработка информации проводится в реальном масштабе времени с возможностью трехмерного.моделирования выполняемого полетного задания с определением параметров в заданный момент времени. При этом значительно, в десятки раз. сокращено время и повышена точность обрабатываемой информации.
На протяжении последних двух лет предприятие активно занимается беспилотной тематикой. Проанализировав рынок как в Украине, так и за рубежом, мы пришли к выводу, что этот путь при активной государственной поддержке в ближайшие 3-4 года позволит создать достаточно современный п востребованный отечественный комплекс ВИЛА для решения самых разнообразных задач. И стоимость этого комплекса, конечно же. будет меньше, чем те десятки миллионов евро, по которым Украине предлагают свою продукцию зарубежные производители.
За крайне короткое время без какой-либо помощи от государственных структур нам удалось от идеи дойти до создания конструкторской документации, автономного технологического цикла на базе вновь созданного производственного участка и реализовать изготовление четырех беспилотных летательных аппаратов по версии «СТРЕПЕТ-Л» и «СТРЕПЕТ-С» (Л – легкий, взлетная масса 80 кг, полезная нагрузка 20 кг; С – средний, взлетная масса 200 кг. полезная нагрузка 50 кг). Обе версии находятся на различных этапах летных испытаний. Проведенная работа по поиску партнеров по разработке спецоборудования, наземных элементов комплекса, канате связи и управления подтверди т возможность создания комплекса в Украине.
Мы по-прежнему надеемся, что соответствующие государственные структуры проявят интерес к этому направлению разработок в Украине и увидят, что у себя можно создавать не хуже, чем.за границей.
В заключение хотел бы поздравить всех люби течей авиации с открывающимся очередным Международным авиасалонам «АВIАСВIТ-ХХ1» и пригласить в наш павильон на этой выставке.
8 марта 1910 года на беговом поле одесского ипподрома был осуществлен первый в истории России полет аэроплана системы «Фарман», пилотируемого Михаилом Ефимовым. А уже 14 (27) апреля 1911 года пилот Николай Костин поднял в небо Одессы первый аэроплан, построенный в мастерских морского батальона под руководством подполковника Харлампия Стаматьева. На базе этих мастерских был создан «Завод самолетов Анатра», а первый полет построенного здесь самолета считается датой рождения завода.
К началу Первой мировой войны «Завод самолетов Анатра» являлся одним из мощных авиационных предприятий, производивших, кроме иностранных марок аэропланов, самолеты собственной конструкции системы «Анатра», среди которых наиболее успешным был самолет «Анатра- Анасаль», созданный в 1915 г.
