зажигания. Причинами черного налета на электродах и изоляторах являются переобогащенная смесь, или слишком частое включение стартера, или загрязнение воздушного фильтра, или слишком поздний момент зажигания. Излишне светлый, почти белый цвет изолятора в сочетании с голубоватым оттенком корпуса и слегка оплавленными электродами говорит о бедной смеси, или слишком раннем зажигании, или плохом контакте свечи со штепселем, или о нагарообразовании в цилиндрах, или о том, что свеча слишком «горячая» для условий эксплуатации автомобиля. Если свечи замаслены, значит, уровень масла в системе смазки слишком высок, или поршневые кольца соответствующего цилиндра изношены, или произошло засорение отверстия картера.
Слишком большой нагар на свечах свидетельствует о том, что в процессе работы двигателя они не нагреваются до температуры самоочищения. Так бывает, если автомобилем пользуются только для поездок на небольшие расстояния. В этом случае следует заменить свечи другими, имеющими меньшее калильное число. Если автомобиль используется для поездок на большие расстояния и с высокой скоростью, рекомендуется устанавливать свечи с более высоким калильным числом. Кроме того, причиной нагара может быть низкое качество масла и бензина. Слишком большой износ центрального или бокового электродов говорит о том, что свеча выработала свой ресурс.
При обслуживании свечи чистят щеткой с жесткой щетиной, предварительно залив в перевернутую свечу на пару минут немного бензина или спирта, затем промывают сильной струей бензина и высушивают продуванием. После очистки свечу осматривают и при обнаружении на изоляторе сколов, трещин или повреждений креплений бокового электрода заменяют.
Если свечи доведены до крайнего состояния и автомобиль отказывается заводиться, выверните их и тщательно протрите изоляторы сухой тряпочкой, чтобы удалить влажную пленку грязи. Приехав в гараж или на СТО, свечи сразу основательно очистите или замените.
Если вы повернули ключ зажигания, а двигатель не запустился, сделайте перерыв 30 с, выключив зажигание, и вновь попробуйте пустить двигатель с работы стартера 10–15 с. Если двигатель не запустился после трех попыток, проверьте исправность свечей и правильность установки зажигания. Если и свечи, и момент зажигания в порядке, неисправность следует искать во всей системе зажигания, начиная с цепи тока высокого напряжения: сначала в крышке распределителя, затем в роторе, проводах высокого напряжения и катушке зажигания. Этим поиском должен заниматься специалист. Если в цепи тока высокого наряжения найти причину неисправности не удается, следует проверить цепь тока низкого напряжения – надежность контактов на зажимах, отсутствие замыкания «на массу».
Обслуживание системы охлаждения
Система охлаждения автомобиля влияет на работу двигателя. Сбой в ней может привести к перегреву или переохлаждению двигателя. Система охлаждения двигателя состоит из радиатора, насоса охлаждающего средства, термостата и вентилятора. При перегреве моторное масло разжижается, начинает походить по консистенции на воду и теряет свои свойства. По этой причине механизмы и детали двигателя работают практически без смазки, а излишнее трение приводит к быстрому износу, потере мощности и увеличению расхода топлива. То же самое происходит с автомобилем при переохлаждении двигателя, только в этом случае масло, наоборот, густеет и плохо поступает через маленькие зазоры. Чтобы избежать этих неприятностей, зимой следует закрывать двигатель чехлом, поддерживать определенный уровень температуры охлаждающей жидкости; кроме того, своевременно устранять все неисправности и заменять детали системы, которые отслужили свой срок.
Выработайте привычку каждый раз перед поездкой проверять уровень масла в поддоне картера, уровень охлаждающей жидкости и давление в шинах. В пути время от времени обращайте внимание на температуру охлаждающей жидкости и величину, характеризующую давление масла. В рабочем состоянии давление у холодного двигателя более высокое, чем у прогретого. Уровень давления масла не должен слишком быстро снижаться. Если это произошло, следует заменить распределительный или кривошипно- шатунный механизм.
Наличие капель жидкости и пар у отверстия для выпуска воздуха насоса охлаждающей жидкости в отсеке двигателя – нормальные явления, если, конечно, не наблюдается более значительных потерь охлаждающей жидкости.
Уход за системой охлаждения: необходимо проверять шланги охлаждающей жидкости на отсутствие трещин сжатием и перегибом. Затвердевшие шланги следует заменить; шланги должны быть надеты на полную длину штуцера и надежно закреплены хомутами; и прокладка крышки заливки жидкости на расширительном бачке должна быть в нормальном состоянии.
Если система охлаждения плохо закрыта, возможны утечки. Уровень охлаждающей жидкости проверяют на непрогретом двигателе; в холодной системе охлаждения (при температуре воздуха 15–20 °C) он должен находиться немного выше отметки «MIN» (или «холодно», «cold», «kalt») на расширительном бачке. Если двигатель работает, жидкость разогревается, и ее уровень повышается. Если уровень охлаждающей жидкости в холодном состоянии ниже отметки «MIN», ее нужно долить. Для этого крышку расширительного бачка сначала открывают на один оборот, сбрасывая давление, затем отвертывают до конца и снимают. Открывая крышку, необходимо быть осторожной – можно обжечься. При температуре выше 90 °C крышку открывать нельзя. Холодную жидкость можно доливать только в холодный двигатель, чтобы его не повредить.
В систему охлаждения доливают готовую смесь антифриза и чистой, не жесткой воды. Летом в пути в систему можно добавлять и чистую воду, однако, вернувшись, следует как можно быстрее пополнить ее соответствующим количеством антифриза. Залив дополнительное количество жидкости, крышку заворачивают. Если уровень жидкости слишком часто оказывается ниже отметки «MIN», нужно проверить систему на герметичность. Охлаждающая жидкость ядовита, поэтому ее нельзя сливать в почву и водоемы. Повторно ее не применяют.
Обслуживание рулевого управления
Рулевое управление состоит из рулевой колонки с рулевым колесом, рулевого привода и рулевых тяг. В некоторых моделях иномарок рулевое управление облегчается гидравлическим усилителем – сервосистемой, которая обеспечивает поворот рулевого колеса с минимальными затратами сил и состоит из масляного насоса, бачка и напорного трубопровода. Масляный насос приводится в действие двигателем с помощью клинового ремня. Насос закачивает гидравлическое масло из бачка и подает его под высоким давлением на соответствующую сторону рабочего цилиндра. Там масло давит на поршень зубчатой рейки, облегчая управление. Одновременно с другой стороны цилиндра поршень выдавливает масло по сливной гидролинии назад в бачок сервосистемы.
Обслуживание рулевого управления состоит из проверки люфта рулевого колеса, рулевых тяг, наконечников, шарниров, защитных колпачков, уровня масла в бачке сервопривода, натяжении ремня масляного насоса.
Люфт рулевого колеса необходимо проверять после первых 2 тысяч км. Лучше всего пользоваться люфтомером, однако можно и простой линейкой.
Не реже раза в год следует проверять состояние рулевых тяг, их наконечников, шарниров и защитных колпачков, все защитные чехлы рулевого механизма. Если защитные колпачки и чехлы поддерживаются в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри шарниров, то их срок службы практически неограничен, но как только под колпачки и чехлы проникает грязь, вода, пыль, шаровые шарниры начинают быстро изнашиваться. Малейшую неисправность колпачка или чехла легко обнаружить по утечке смазки из шарового шарнира. Следует очистить колпачок, чехол от грязи и внимательно осмотреть его. Если появились трещины, разрывы, резина отслаивается от окантовки, если он замаслен, следует заменить колпачок новым и заложить в него свежую смазку. Если обнаружилось серьезное и давнее повреждение чехла или колпачка, следует заменить разрушенный грязью шарнир.
Раз в 1–2 года следует проверять уровень масла в бачке сервопривода, который по возможности нужно держать на верхней отметке. В полноприводных автомобилях перед проверкой уровня масла в бачке сервопривода следует включить зажигание и 15–20 раз нажать на педаль тормоза, пока уровень масла не перестанет подниматься. Доливать разрешается только то масло, которое рекомендовано руководством по эксплуатации. Доливку производят медленно, во избежание образования пузырьков воздуха. Для сервосистемы используются только масла АТF для автоматической трансмиссии. После доливки следует несколько раз провернуть руль от упора до упора. Затем остановите двигатель и еще раз проверьте уровень
