можно и там…
Но противник тоже не дурак и прикрывает особо важные цели эскортом истребителей, просто так к ним не прорваться. Вот группа «Игла» и искала способы, как можно уничтожать такие цели, что в воздушном, что в космическом пространстве, не посылая тучи истребителей, не разменивая один АВАКС на десяток своих истребителей – а одним-единственным, точным и неотразимым ударом.
Такую же задачу решали и другие страны, в частности, североамериканцы. Результатом стал огромный, выполненный на базе «Боинг-747» самолет с лазером, накачивающим за счет энергии сгорания металлического йода. Все это подавалось как последнее слово техники, как глобальное превосходство Североамериканских соединенных штатов над всеми другими странами. Считалось, что лазерный выстрел может сбить летящую боеголовку баллистической ракеты.
На самом деле это был провал. Новейший самолет стоил безумных денег и был крайне опасен для самого экипажа. На вооружении ВВС САСШ их к настоящему времени было всего семь штук – семь, потому что восьмой взорвался после третьего выстрела при испытаниях над Гавайями из-за критического перегрева конструкции и взрыва запасов металлического йода. Первоначально планировалось, что самолет сможет стрелять чуть ли не очередями энергетических импульсов – сейчас, после взрыва над Гавайями, всего один выстрел раз в двадцать минут, во избежание критического перегрева конструкции. Запасов йода хватало всего на семь полноценных выстрелов, ни одно испытание по сбиванию идущей на цель боеголовки баллистической ракеты успехом не увенчалось. Разбазарившие немалые средства генералы ВВС мгновенно придумали этим самолетам новое назначение – парить, к примеру, над русской тайгой и сбивать выстрелами своего лазера стартующие тяжелые баллистические ракеты шахтного базирования на начальном участке полета, когда они наиболее уязвимы. Это было даже не смешно – кто же эту «корову» пустит летать над тайгой?
Люди генерала Останина пошли по менее технически рискованному – а значит, более реальному и менее затратному пути. Раз обычно цели сбиваются ракетами – значит, и тут пусть будет ракета. Если в техническом задании условия требуют технических характеристик ракеты, каких еще не существует в природе, – значит, такую ракету надо создать. И не только создать, но и адаптировать ее под существующие носители, чтобы еще больше снизить стоимость проекта. На сегодняшний день задача была решена.
Новая ракета называлась «Аспид». Двухступенчатая, весом более тонны, способная достать особо важную цель за четыреста, а новые модификации – и за пятьсот километров. Система искусственного интеллекта позволяла ракете самой идентифицировать наиболее важные и приоритетные цели, не отвлекаясь на всяческие там истребители и тем более – на приманки и ложные цели. Самое главное – ее можно было выпускать в любых количествах, и ее могли нести самые разные носители, уже имеющиеся в ВВС – переделанные стратеги типа «Илья Муромец» и «Лебедь», тактические бомбардировщики «С-24» и «С-34», тяжелые истребители типа «С-35» и самое главное – универсальные самолеты типа «М-245», единственные способные развивать скорость свыше трех скоростей звука и прорывающиеся к целям чуть ли не в стратосфере. Первоначально разработанные в качестве охотников на «летающие крепости», сейчас они могли охотиться и на крылатые ракеты, а также наносить удары своими крылатыми ракетами по особо важным целям, в том числе по воздушным, защищенным эскортом. Еще на вооружении базирующейся в Сибири группы было два экспериментальных пятидесятитонных универсальных самолета «Т-90», разрабатывавшихся как носители высокоточных ракет класса «воздух – воздух» и «воздух – земля». Оба они базировались на «заброшенном» аэродроме.
Одним из экипажей пилотов-испытателей новейшего «Т-90» был экипаж Кудасова – Забалуева, которые после выполнения задания в Бейруте были списаны на берег и, с очередными присвоенными им званиями, стали летчиками-испытателями. В этом, кстати, заключался корень конфликта между ВВС и ВМФ – палубные эскадрильи, базирующиеся на авианосцах, принадлежали и тем, и другим, то есть материальная часть – флоту, а вот летчики числились не по морскому ведомству, а по ВВС. В итоге ВВС частенько волевым решением забирали людей из палубных эскадрилий и переводили служить на сушу, отчего ВМФ был не в восторге. Как в случае с Кудасовым – летающий генерал как-никак…
На «Т-90» Кудасов с Забалуевым переучились быстро. Собственно говоря, и сам «Т-90» в каких-то деталях походил на корабельный бомбардировщик-штурмовик «С-34», на котором они летали, только увеличившийся в размерах в два раза. Та же приплюснутая, смахивающая на капюшон разъяренной кобры бронированная кабина, в которой летчик и штурман сидят рука об руку, а не друг за другом. То же двухкилевое хвостовое оперение, тот же интегрированный с крылом фюзеляж. Похожие приборы, специально сделанные так, чтобы летчиков, имеющих опыт на «С-34», легко переучить на этот самолет. Та же пугающая для бомбардировщика легкость и маневренность – Кудасов уже выполнял на новой машине фигуры высшего пилотажа и прикинул, что в случае чего сможет даже вести маневренный бой с истребителями. Конечно, до этого лучше не доводить, на то у него и вооружение такое – чтобы разить противника, когда тот еще не подозревает о твоем присутствии.
Аэродромный тягач – низкий, ярко-желтого цвета, гражданский, медленно вытащил из ангара хищную, распластанную птицу на высоких, тонких стойках шасси, готовую ринуться в бой. Одни техники в последний раз проверяли самолет, другие – вооружение. За передней стойкой шасси – узкая лестница – экипаж попадал в кабину именно так, фонарь кабины не откидывался.
– Значит, наводиться будете с самолета разведки, позывной «Маяк», – командир базы давал последние указания, – без его команды не стрелять, можно сбить что-то другое. Времени хватит на три захода, у вас четыре ракеты и достаточный запас топлива.
Командир базы замялся, он нервничал, потому что сегодня его летчикам выпало сделать то, что еще не делал никто и никогда. Как тут не занервничаешь…
– С нами Бог!
– За нами Россия!
Россыпь кнопок и транспарантов на приборной доске заменили многофункциональные экраны и компьютерная система самотестирования самолета. Экипаж просто запустил ее и сидел, глядя, как на экране, один за другим, в трехмерном ракурсе высвечиваются агрегаты самолета, система сама тестирует их и отчитывается, выбивая надпись «норма». Как ни странно – генералу Кудасову это не нравилось, он считал, что, только производя контроль вручную, можно по-настоящему почувствовать самолет, сродниться с ним и стать единым целым, что так важно в бою. Он сам, не хуже техника, в свое время мог перебрать реактивный двигатель, а теперь что?
– Говорят, следующее поколение самолетов вообще будет беспилотным… – тихо произнес полковник Забалуев, глядя на мелькающие на экране картинки.
Генерал Кудасов кивнул, погруженный в свои невеселые мысли. Да, разговоры такие действительно были. Пока полностью автономные беспилотные боевые платформы, способные даже просто сбросить бомбовый груз в заданную точку, уклоняясь при этом от ударов ПВО противника, существовали лишь на чертежах в КБ. Не говоря уж о беспилотных платформах, способных вести бой с управляемыми человеком истребителями. Проблема была в искусственном интеллекте – человек все же опережал машину. Поэтому пока придумали этакий паллиатив, временную меру – две-три беспилотные боевые платформы идут на острие атаки, а в паре сотен километров за ними описывает круги небольшой самолет управления с операторами, которые и руководят действиями этих беспилотников. Старая гвардия, пилотяги, которые помнили еще поршневые самолеты, конечно же, к этим нововведениям относилась скептически. На каждого мудреца… как говорится… слишком эфемерна связь ударного самолета с самолетом управления, слишком легко ее заглушить – и что тогда? Останемся совсем без авиации – бесполезные беспилотники и бесполезные самолеты управления, которые и на поршневике можно сбить?
Мелодичный сигнал прервал размышления – система протестировалась и сообщала о своей исправности. Самолет готов к взлету…
– Запуск турбин!
