320
Это не так. О появлении в воздухе Ме-163 свидетельствовал мощный белый шлейф, который его работавший двигатель оставлял позади себя и который был виден с большого расстояния. Кроме того, пилот Ме-163 был в том же самом положении, что и бортстрелки бомбардировщиков, на огромной скорости он не успевал сманеврировать и прицелиться, потому перед выходом в атаку гасил скорость. В результате несколько Ме-163 были сбиты бортстрелками В-17, а другие стали жертвами сопровождавших бомбардировщики «Мустангов».
321
Запаса горючего на Ме-163 хватало только на взлет, почти вертикальный набор высоты и короткое маневрирование перед атакой. Общее время полета составляло около 8 минут, включая фазу планирующего полета после выработки топлива.
322
Ме-163 приземлялся как планер, при этом у него не было основных стоек шасси с колесами, а лишь посадочная лыжа под фюзеляжем и хвостовое колесо. Скорость планирования при заходе на посадку составляла 200–220 км/ч, а садился самолет на скорости 180–190 км/ч.
323
Не-162 создавался в рамках концепции так называемого «народного истребителя». В его конструкции использовались нестратегические материалы типа древесины, а для производства не требовалось большого числа высококвалифицированной рабочей силы. В этом он был схож с «народным автомобилем» – впоследствии знаменитым «фольксвагеном».
324
Гитлерюгенд – молодежная нацистская военизированная организация, созданная 1 декабря 1936 г. специальным распоряжением Гитлера. В нее вошли все ранее существовавшие в Германии молодежные клубы и союзы. Принадлежность молодых людей к гитлерюгенду была обязательной.
325
Ополчение создано зимой 1944/45 г. по предложению Гиммлера и Геббельса, для обороны Германии. Состояло из юношей и мужчин, негодных к строевой службе, в возрасте от 16 до 60 лет.
326
Генерал-оберст Альфред Келлер с 26 июня 1943 г. возглавлял Национал-социалистический авиационный корпус, основной задачей которого была подготовка молодежного резерва люфтваффе через развитую сеть планерных и спортивных авиаклубов.
327
Артур Ахманн был организатором первых групп гитлерюгенда в Вестфалии в 1928 г., а затем в 1932–1945 гг. возглавлял общегерманскую организацию гитлерюгенда. В 1939–1941 гг. в составе вермахта он участвовал в боях в Западной Европе и на Восточном фронте и в результате тяжелого ранения потерял правую руку.
328
В действительности первый полет прототипа He-162V-l, состоявшийся 6 декабря 1944 г., прошел без замечаний, за исключением того, что во время полета на большой скорости сорвало деревянный щиток, прикрывавший одну из ниш шасси. Но второй полет 10 декабря завершился трагедией, когда в воздухе у He-162V-l неожиданно оторвалась передняя кромка правой плоскости. Потеряв управление, самолет разбился, а его пилот погиб. Расследование установило, что причиной катастрофы стало низкое качество клея, использованного в деревянной конструкции крыла.
329
В ходе испытаний прототипа He-162V-2 выяснилось, что самолет на больших скоростях теряет боковую устойчивость, и это особенно сильно проявлялось во время левых разворотов. Кроме того, оказалось, что длина разбега и пробега значительно выше запланированных значений. Поэтому уже на прототипах V-3 и V-4 была увеличена площадь хвостового оперения и крыла, а концы плоскостей опущены вниз, что в целом почти позволило решить эти проблемы.
330
7 ноября 1945 г. уинг-коммендэр Уилсон на самолете Глостер «Метеор» F-4 развил скорость 975,67 км/ч. Это достижение стало первым абсолютным мировым рекордом скорости, официально утвержденным Международной авиационной федерацией после завершения Второй мировой войны.
331
19 июня 1947 г. американский полковник Альберт Бойд на самолете «Локхид» P-80R развил скорость 1003,6 км/ч, установив официально зарегистрированный мировой рекорд скорости.
332
Речь идет о полетах на Ме-163. Поскольку на время войны деятельность Международной авиационной федерации по вполне понятным причинам была приостановлена, а также из-за соображений секретности, об этих действительно выдающихся рекордах не было публично объявлено и они не были зарегистрированы. Поэтому с формальной точки зрения Бойд действительно был первым человеком, преодолевшим рубеж скорости 1000 км/ч, чье достижение было официально утверждено в качестве мирового рекорда.
333
Первый серийный истребитель Де Хэвилленд «Вампир» Mk.I поднялся в воздух 20 апреля 1945 г.
334
Вероятно, имеется в виду «Глостер» G.40, но, видимо, это был экспериментальный самолет, не имевший вооружения. Всего было изготовлено два прототипа, первый из которых разбился в ходе испытательного полета в июле 1942 г.
335
12 июля 1944 г. первые Глостер «Метеор» поступили в 616 Sqdn. Королевских ВВС, а 4 августа 1944 г. их пилоты сбили две первые немецкие ракеты «Фау-1».
336
В 1935 г. по инициативе Роберта Майо начались работы над проектом, согласно которому в верхней части корпуса четырехмоторной летающей лодки «Short S.21» на специальных стойках был установлен поплавковый гидросамолет «Short S.20», который также имел четыре двигателя, но был меньших размеров. Эта связка получала наименование «Шорт-Майо» и 21 июля 1938 г. совершила свой первый полет.
337
Хуго Юнкерc в 1895 г. основал в Дессау компанию «Юнкерc» по производству газовых котлов и вентиляционного оборудования. В 1909 г. он увлекся проектированием самолетов и в 1915 г. построил самолет F-1, который стал первым в мире цельнометаллическим самолетом. Умер профессор Хуго Юнкерc в 1935 г.
338
Германский научно-исследовательский институт планирующих полетов был основан в 1925 г. и с 1934 г. находился на аэродроме Айнринг, в 8 км западнее Зальцбурга.
339
Доктор Эрнст Маргуардт возглавлял отдел в техническом управлении рейхсминистерства авиации, а доктор Фриц Хабер работал в конструкторском отделе фирмы «Юнкерc» и был назначен руководителем работ по проекту составного авиационного комплекса.
340
В действительности испытания проводились на старом французском линкоре «Океан» водоизмещением 25 тысяч т, который стоял на якоре в военно-морской базе в Тулоне, на юге Франции.
341
В первом случае это был Bf-109F-4.
342
Связку беспилотного бомбардировщика и истребителя в люфтваффе называли по-разному: «Мистел», «Отец и сын» или «Бетховен», но наибольшее распространение все-таки получило первое
