одобрили проведение испытаний для демонстрации возможностей самолета по обнаружению целей и разведке в сочетании с несением оружия. С соответствующей аппаратурой В-2 смог бы осуществлять оценку нанесенного в боевых действиях ущерба, а также в реальном времени выполнять видовую разведку с помощью оптоэлектронных средств, разведку источников электромагнитных сигналов, разведку радиоэлектронных средств и разведку средств связи. В 1992 г. на летающей лаборатории «Гольфстрим» 2 начались испытания оптических и радиотехнических датчиков, предназначенных для самолета В-2. Разведывательное электронное оборудование может быть размещено в одном из отсе ков вооружения В-2, тогда как второй отсек может быть использован для размещения высокоточного оружия, например бомб JDAM. Таким образом, В-2 может стать автономной (не взаимодействующей с другими ЛA) системой оружия, способной длительное время находиться в воздухе без опасности обнаружения противником, разве- дывать, а при необходимости и поражать особо важные цели. Для уменьшения вероятности его обнаружения он должен совершать полет ночью или на большой высоте, он может быть развернут в зоне боевых действий, взлетев непосредственно с аэродрома на территории США. В отличие от спутников разведывательный малозаметный самолет более гибок в применении, он может непрерывно часами находиться над целью, тогда как спутники могут появляться над целью на короткое время с интервалом около 90 мин. Эта концепция согласуется также с интересом министерства обороны США к автоматизированному комплексному управлению боевыми действиями на поле боя, для обеспечения которого необходима передача в реальном времени высшему командованию информации о событиях в зоне боевых действий. Эта концепция была впервые апробирована в 1991 г. во время войны в зоне Персидского залива. Самолет В-2 мог бы обеспечивать информацию, необходимую для гибкого управления истребителями-бомбардировщиками или ударными малозаметными самолетами F-117. Основная проблема при создании разведывательной аппаратуры для В-2 – это разработка малозаметных антенн.
Важная роль отводится самолету В-2 (наряду с Рокуэлл В-1) в исследуемой вооруженными силами США концепции «победа- сдерживание-победа», предусматривающей возможность победы США в одновременно ведущихся двух локальных войнах. Бомбардировщики будут основной силой для быстрого разгрома первого противника и затем послужат «критической мобильной силой, которая будет использоваться на обоих театрах военных действий». После ввода в действие основных сухопутных сил в первой войне, на этом ТВД останутся лишь несколько бомбардировщиков для усиления огневой мощи развернутых сил, в то время как остальные бомбардировщики будут переброшены в район второго конфликта. Исследования показали, что группа из трех В-2 может в течение секунд уничтожить полностью бронетанковую дивизию на марше. При использовании 20 самолетов, базирующихся недалеко от района цели, малозаметные бомбардировщики могут в течение долгого времени выводить из строя по одной бронетанковой дивизии в день.
ВВС США часто иллюстрируют эффективность В-2 также сравнением нарядов самолетов, необходимых для доставки 110 т обычных бомб в район Северной Африки (имеется в виду Ливия, которую США считают одним из главных организаторов государственного терроризма). Для выполнения этой задачи потребовались бы две авианосные группы с численностью личного состава 12 тыс.чел. или десять бомбардировщиков В-52Н с 32 топливозаправщиками, 14 вспомогательными самолетами и численностью экипажей 202 чел. или 30 бомбардировщиков FB-111 с 57 топливозаправщиками, 14 вспомогательными самолетами и численностью экипажей 302 чел. В то же время эту задачу смог бы выполнить наряд из шести В-2 с шестью топливозаправщиками и 36 членами экипажа.
В-2 относится к третьему поколению американских малозаметных самолетов. Первое поколение представляет самолет Локхид SR-71, второе – Локхид F-117, четвертое – Макдоннелл-Дуглас А-12 (АТА) (разработка которого была прекращена в 1991 г.), пятое – истребители Нортроп YF-23 и Локхид YF-22. В-2, как и F-117 – другой, принятый к настоящему времени на вооружение самолет – не является «невидимкой» и существуют системы, способные его обнаружить. О них сказано в разделе по самолету F-117. Здесь же отметим, что малая заметность самолета обеспечивает высокую вероятность его выживания в боевых условиях.
КОНСТРУКЦИЯ.
В-2 выполнен по схеме «летающее крыло» и не имеет вертикального оперения. Планер самолета построен, в основном, из титановых и алюминиевых сплавов с широким применением КМ, прежде всего углепластиков с бисмалеимидной и полиимидной матрицами, обладающими повышенной теплостойкостью по сравнению с эпоксидными связующими. Основным несущим компонентом конструкции служит однолонжеронный титановый кессон, расположенный в передней центральной части корпуса и в примыкающих промежуточных секциях, к которым крепятся углепластиковые консоли крыла, не имеющие сужения. Фирма Боинг ответственна за изготовление консолей крыла и задней центральной части корпуса с отсеками вооружения, а также за производство топливной системы, шасси и аппаратуры системы вооружения; фирма Нортроп изготавливает передний центральный отсек корпуса с кабиной экипажа, фирма LTV – промежуточные секции корпуса с отсеками двигателей и шасси. Расчетный ресурс планера 10000 летных часов, срок службы 30 лет.
Толщина монолитных титановых панелей кессона достигает 23 мм. Ряд титановых элементов изготовлен с применением сверхпластического формования и диффузионной сварки. Некоторые титановые панели обшивки – самые длинномерные в американской авиации, например, изготавливаемые фирмой LTV панели промежуточных секций корпуса в зоне отсеков двигателей имеют размеры 0,31x3,66 м, в три раза большие по сравнению с ранее применявшимися. Консоли крыла длиной около 19,8 м беспрецедентно длинномерные композитные конструкции. Разработавшая их фирма Боинг – один из пионеров применения КМ в авиации – для подстраховки спроектировала для В-2 и алюминиевые консоли, однако композитные консоли доказали свою работоспособность (в ходе наземных прочностных испытаний натурный планер самолета разрушился при нагрузке, в 1,6 раза превышающей максимальную эксплуатационную) и эта предосторожность оказалась излишней. Из композитов выполнена и задняя центральная часть корпуса длиной около 15,2 м. Выкладка углепластиковых лент шириной 15,2 см производится, в основном, автоматически с отверждением при температуре около 180°С и давлении около 690 кПа (7,0 кгс/см 2 ) в автоклаве с вакуумным насосом.
Основной способ снижения радиолокационной заметности самолета – организация изотропного рассеяния падающих волн благодаря плавному сопряжению элементов конструкции и минимальному числу выступающих элементов. Требуемые характеристики рассеяния достигаются с помощью поверхностей с тщательно подобранной кривизной переменного радиуса. Щели на внешней поверхности заделаны, двигатели и вооружение имеют внутреннее размещение. Однако аэродинамика не позволяет полностью избавиться на самолете от кромок. На В-2, как и ранее на локхидовском F-117, имеющиеся кромки сориентированы определенным образом для уменьшения числа максимумов эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) и их вывода из сектора наиболее вероятного облучения.
Форма В-2 в плане образована 12 прямыми линиями, что поз-
воляет сконцентрировать все отражения в горизонтальной плоскости в нескольких основных узких секторах. Используется «четырехлепестковая» схема: параллельные передние и задние кромки корпуса и кромки (в ряде случаев зигзагообразные) люков, створок ниш шасси и отсеков двигателей, а также обечаек воздухозаборников формируют Х-образно расположенные четыре основных сектора отражения (по два сектора с передней и задней полусфер). С боковых и фронтальных ракурсов самолет практически не имеет прямых линий и плоских поверхностей (в отличие от самолета F-117).
