УР AGM-69 SRAM (по восемь на вращающихся пусковых установках в каждом отсеке и по два на каждом внешнем пилоне), а также свободнопадающих ядерных и обычных бомб; в середине 1970-х гг. стала предусматриваться возможность использования и КР AGM-86A (ALCM-A).
На В-1В передний и средний отсеки вооружения объединены в один сдвоенный отсек длиной 9,53 м с переставной перегородкой, установленной начиная с девятого самолета; задний отсек остался без изменения, предусмотрено шесть под- фюзеляжных узлов подвески. При проектировании В-1В во внутренних отсеках предполагалось размещение на барабанных пусковых установках следующего ядерного оружия: восемь крылатых ракет AGM-86B (ALCM-B) общей массой 11610 кг в сдвоенном отсеке или 24 УР AGM-69 SRAM (16 УР в сдвоенном отсеке и восемь в заднем) общей массой 24385 кг, или 12 бомб В-28 (11810 кг), или 24 бомбы В-61 (7630 кг), или 24 бомбы В-83 (26135 кг). На подфюзеляжных пилонах предусматривалась установка до 12 КР AGM-86B, или до 12 УР AGM-69 или подвеска ядерных и обычных бомб. В отсеках вооружения и на внешних пилонах планировалась также установка усовершенствованных КР Дженерал Дайнэмикс AGM-129. Однако ракеты SRAM к началу 1990-х годов были сняты с вооружения в связи с истечением сроков хранения, крылатые ракеты пока, по-видимому, не устанавливаются и ядерное вооружение фактически ограничивается бомбами В-61 и В-83. Причем внешняя подвеска пока также не используется.
Обычное оружие во внутренних отсеках по проекту может включать до 84 бомб Мк.82 калибра 227 кг общей массой 20235 кг или до 24 бомб Мк.84 (общая масса 21445 кг), или до 84 мин Мк.36 калибра 227 кг (21910 кг). Подвеска обычных бомб предусматривалась и на подфюзеляжных пилонах. По некоторым публикациям, типовая боевая нагрузка из обычного вооружения может в будущем достигать 128 бомб Мк.82 (84 в фюзеляже и 44 на внешних пилонах) общей массой 30835 кг. Однако к 1993 г. применение обычного оружия с В-1В не было полностью отработано (лишь в июле 1991г. опытный В-1 В был сертифицирован для сброса обычных бомб Мк82, в 1992-1993 гг. планировалось обеспечить возможность сброса бомб Мк84, а также управляемых бомб) и задачи с применением обычного оружия на В-1 В еще не возлагались. В дальнейшем в состав вооружения самолета могут быть введены противокорабельные ракеты AGM-84 «Гарпун», высокоточные корректируемые бомбы JDAM и JSOW и другое оружие.
Створки отсека вооружения на В-1А металлические, на В-1В – из композитов. На В-1В используются выдвижные интерцепторы для уменьшения акустических нагрузок при открытом отсеке вооружения.
РАЗМЕРЫ. Размах крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности 41,67/ 23,84 м; длина самолета 44,81 м (В-1А – 46 м); высота самолета 10,62 м; площадь крыла по базовой трапеции при минимальной стреловидности 181,16 м 2 .
ДВИГАТЕЛИ. ТРДДФ Дженерал Электрик F101-GE-102 (4x136,9 кН, 4x13960 кгс с ф.к.; 4x64,9 кН, 4x6620 кгс без ф.к.). На В-1А были установлены ТРДДФ Дженерал Электрик F101-GE-100 (4x133,4 кН, 4x13600 кгс с ф.к.; 4x75,6 кН, 4x7700 кгс без ф.к.).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная взлетная масса 216365 (В-1А около 180000); масса снаряженного самолета 87090 (у В-1А масса пустого 73000); максимальный запас топлива во внутренних баках 88450 (В- 1А – 86000); максимальная расчетная масса боевой нагрузки: на узлах внутренних отсеков 34020, на внешних узлах 26760.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость полета на большой высоте 1328 км/ч (М=1,25) (у В-1А – 2300 км/ч, что соответствует числу М=2,2); максимальная скорость при преодолении ПВО в полете у земли 1160 км/ч (М=0,95) ; практический потолок 15240 м; максимальная дальность полета без дозаправки в воздухе 12000 км.
СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХ
МИХАИЛ АРСЕНЬЕВИЧ ЛЕВИН после окончания Московского авиационного института (МАИ) долгое время работал в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), занимая должность начальника сектора Отделения научно- технической информации (ОНТИ). Был редактором разделов военных самолетов бюллетеней ЦАГИ «Техническая информация» и «Авиационная и ракетная техника». Защитил кандидатскую диссертацию по самолетам с изменяемой геометрией крыла при Институте истории естествознания и техники Российской академии наук (ИИЕТ РАН). Участвовал в подготовке энциклопедии «Авиация», организовывал подготовку компьютерного справочника «Кто есть кто в авиации СНГ» (для ИТАР-ТАСС), составил компьютерный англо-русский авиационный словарь (для системы LINGVO фирмы «Бит»), В настоящее время занимается компьютерными финансово-бухгалтерскими системами.
ВЛАДИМИР ЕВГЕНЬЕВИЧ ИЛЬИНучился в МАИ, окончил Московский государственный историко-архивный институт (МГИАИ). Работает в ОНТИ ЦАГИ, являясь ведущим экспертом по военным самолетам; в настоящее время – начальник сектора ОНТИ, редактор бюллетеней ЦАГИ «Техническая информация» и «Авиационная ракетная техника».Состоит также членом редколлегий журналов «Крылья Родины» и «Вестник воздушного флота», сотрудничает с агентством «Постфактум». Выпустил книгу «Истребитель-бомбардировщик МакдоннеллДуглас F-4 «Фантом», подготовил к изданию книгу по современной российской авиации (одобренную Главнокомандующим ВВС П.С.Дейнекиным) и книгу по боевой авиации мира для издательства «Карно».
ВЛАДИМИР ГЕОРГИЕВИЧ РИГМАНТ окончил Московский авиационный техникум, а затем Всесоюзный заочный политехнический институт (ВЗПИ), долгое время работал разработчиком электронной аппаратуры в авиационной промышленности. С 1986 года работает в ОКБ им.А.Н.Туполева, с 1994 года – директор музея АО «НТК им.А.Н.Туполева». Крупнейший знаток туполевских машин. Автор 58 публикаций, в том числе книг по самолетам Ту-160, Ту-22/22М, МиГ-15, Миг-9.
СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ СКРЫННИКОВ после окончания Московского государственного университета (МГУ) и Всероссийского государственного института кинематографии (ВГИК) на протяжении многих лет был ведущим фотокорреспондентом журнала «Авиация и космонавтика». В 1992 г. назван журналом Aviation Week and Space Technology в числе 10 лучших аэрофотографов мира. В настоящее время – главный редактор журнала «Вестник воздушного флота». Автор ряда фотоальбомов («Red Warrior», «Su-27», «Ти-160» и т.д.), книги «Палубная авиация России» (совместно с Н.Валуевым).
Каждый из авторов опубликовал большое число статей в авиационных журналах.
Авторы давно сотрудничают друг с другом. М.А.Левин, В.Е.Ильин и С.А.Скрынников выпустили совместно в 1994 году книгу «Современные истребители», ставшую первой в авиационной серии издательства «Хобби-книга». В.Е.Ильин и М.А.Левин опубликовали в 1995 году первый обстоятельный справочник по российским и украинским послевоенным самолетам и вертолетам.
Ильин В.Е., Левин М.А.
Бомбардировщики. – М.: Виктория, ACT, 1996. – В пер., 272 с. с цв. ил.
В книге содержится подробная информация о самолетах бомбардировочной авиации, созданных с конца 1940-х до 1990-х годов. Освещена история создания самолетов, дано описание конструкций, основных бортовых систем, вооружения. Содержатся сведения о боевом применении бомбардировщиков.
Книга предназначена как для специалистов, так и для широкого круга любителей авиации.
Научно-популярное издание
Ильин Владимир Евгеньевич Левин Михаил Арсеньевич
БОМБАРДИРОВЩИКИ
