Поисковая РЛС и система целеуказания позволяют использовать вертолет АВ 212ASW в качестве пассивного воздушного поста для наведения противокорабельных ракет. В поисково-спасательном варианте вертолет оснащается гидравлической спасательной лебедкой грузоподъемностью до 270 кг.
Обычно экипаж вертолета АВ 212ASW состоит из одного – двух пилотов и двух операторов. Имеется возможность перевозки семи пассажиров или четырех пострадавших на носилках в сопровождении санитара. Если требуется перевозить на внешней подвеске грузы массой 2270 кг, то устанавливается специальная лебедка с тросом. Для увеличения дальности полета могут размещаться (в кабине или снаружи) дополнительные топливные баки. Предусматривается установка надувного поплавкового шасси, удерживающего вертолет на плаву при аварийной посадке.
Фирма «Агуста» начала работы по вертолету АВ 212ASW в 1971 г. В 1973 г. он прошел успешные испытания в итальянских ВМС. На вооружение вертолеты были приняты в 1976 г. Всего фирма построила свыше 100 вертолетов; самым большим эксплуатантом вертолета являются ВМС Италии, которые получили более 60 машин.
Первые 12 вертолетов имели поисковую РЛС MEL ARI.5955, а на всех остальных стояла станция APS- 705, с помощью которой осуществлялось управление противокорабельными ракетами AS 12. Базирующиеся на борту итальянских эсминцев и фрегатов вертолеты АВ 212ASV/ASW обычно могут нести пару самонаводящихся противолодочных торпед Мк.44, Мк.46 и MQ44 или ракеты AS 12. Позднее в состав вооружения вертолетов вошла система «Марте» II, состоящая из РЛС SMAMM/APS-706 и противокорабельных ракет «Си Киллер» 2.
14 вертолетов АВ 212ASV/ASW (три из которых могли использоваться для РЭБ) получила Греция. В качестве их носителей служат фрегаты класса «Элли». В составе морской авиации Перу шесть вертолетов, применяемых для разведки. На вооружении ВМС Испании 10 вертолетов, вооруженных ракетами AS 12 и пулеметами. Они входят в состав эскадрильи 003 и базируются на десантном корабле «Галисия». В составе ВМС Турции сначала было 12 вертолетов, затем докупили еще четыре, оснастив их РЛС Ферранти «Сиспрей» и противокорабельными ракетами «Си Скьюа». Вертолеты базировались на фрегатах типа «Явуз».
ВМС Венесуэлы имеют восемь машин АВ 212ASV/ASW, все они входят в состав 3-й противолодочной эскадрильи, дислоцированной в Пуэрто-Ка- бельо. По тревоге вертолеты перелетают на борт фрегатов класса «Сукре». В состав вооружения вертолетов входят противокорабельные ракеты ОТО- Мелара «Си Киллер».
В 1983 г. был подписан контракт на поставку Ираку 10 вертолетов. Через некоторое время из-за войны с Ираном эта сделка попала под эмбарго. По поводу его отмены велись длительные переговоры, крест на которых поставило вторжение Ирака в Кувейт в конце 1990 г. В начале 1974 г. примерно 20 вертолетов заказали ВМС Ирана и партию управляемых ракет класса воздух – поверхность AS 12. Во время ирано- иракской войны в 1985-1986 гг. эти ракеты использовались против иранских кораблей в Персидском заливе. Следует отметить, что запасных частей к вертолетам Ирану не хватило, поэтому они постепенно ставились «на прикол» и в настоящее время, похоже, не эксплуатируются.
Агуста – Белл АВ 212 ASV/ASW
Тип. Противокорабельный и противолодочный вертолет, способный использоваться в качестве многоцелевого.
Силовая установка. 1 спаренный ГТД Пратт-Уитни Канада РТ6Т-6 «Турбо Твин Пэк» мощностью 1400 л. е., ограниченной трансмиссией 1290 л. с.
Летные характеристики. Максимальная скорость на уровне моря 195 км/ч, крейсерская скорость на оптимальной высоте и с вооружением 185 км/ч, начальная скороподъемность 6,6 м/с, статический потолок с учетом влияния земли 3200 м, без учета влияния земли – 400 м, дальность полета 615 км (с ракетами AS 12), с дополнительным топливным баком – 670 км, среднее время патрулирования с противолодочными торпедами Мк.46 3 ч 12 мин, максимальная продолжительность полета с дополнительными топливными баками 5 ч.
Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 3420 кг, максимальная взлетная масса 5070 кг (в варианте ПЛО с двумя торпедами Мк.46), 4975 кг (в противокорабельном варианте с ракетами AS 12) и 4940 кг (в поиско- во-спасательном варианте). Размеры. Диаметр несущего винта 14.63 м, ометаемая площадь 168,1 м
Боинг-Вертол Н-46 «Си Найт»
Вскоре после образования в марте 1956 г. вертолетостроительной фирмы «Вертол Эйркрафт Корпорейшн» (или просто «Вертол») там начались работы по проекту гражданского транспортного вертолета с двумя ГТД. Прознав про это, вооруженные силы США проявили интерес к этому вертолету и заявили о возможных закупках.
22 апреля 1958 г. опытный вертолет Вертол 107 выполнил первый полет. Из вооруженных сил США армия первой захотела оценить возможности новой машины. Более того, в июле 1958 г. она сделала заказ на 10 немного модифицированных вертолетов YCH-1A, первый из которых поднялся в воздух 27 августа 1959 г. Но к этому моменту командование армии отдало предпочтение более крупному вертолету, представлявшему собой модификацию вертолета Вертол 107. Поэтому заказ был сокращен до трех машин YCH-1A, которые позднее стали обозначаться YCH-46C. Третий опытный вертолет отличался от первых двух установкой ГТД Дженерал Электрик T580GE-6 мощностью по 1050 л. с. и несущими винтами с увеличенным диаметром. Этот вертолет, получивший обозначение Вертол 107-11, с кабин, оборудованной под перевозку пассажиров, поднялся в воздух 25 октября 1960 г. В это время фирма «Вертол» влилась в состав фирмы «Боинг» в качестве вертолетного отделения «Боинг-Вертол».
После того, как Корпус морской пехоты США заинтересовался вертолетом, в отделении «Боинг- Вертол» одна из опытных машин была переоборудована в вариант Боинг-Вертол 107М с двумя ГТД T58-GE-8. Испытания вертолета прошли с успехом, в результате чего был подписан контракт на постройку серийных вертолетов HRB-1, которые в 1962 г. стали обозначаться СН-46А «Си Найт» («Морской рыцарь»), С того времени вертолеты «Си Найт» находились исключительно в ведении морской пехоты ВМС США. Первая
