постройкой впервые в мире разрешен вопрос создания “летающего крыла” в вооруженном варианте и боевом состоянии”.
В декабре 1937 года Калинину для дальнейшей доводки самолета представили в его полное распоряжение один из авиационных заводов. В течение двух месяцев на машину установили более мощные двигатели с усовершенствованными винтами изменяемого в полете шага, что позволило увеличить максимальную скорость почти в полтора раза — с 300 до 420 км/ч. В таком виде К-12 был рекомендован для серийного производства, и в апреле 1938 года был подписан наконец акт о развертывании серийного производства самолета. Однако увидеть своё последнее детище в серии К.А.Калинину уже не было суждено — 1 апреля 1938 года конструктора вдруг арестовали по подозрению в… “подрыве советского самолетостроения”!
Этот факт в биографии столь выдающегося человека настолько непонятен, что требует отдельного исследования. Достаточно сказать, что в отличие от других арестованных в те годы авиаконструкторов, которые после ареста все же продолжали работать в Особом конструкторском бюро НКВД,[162] Калинину такую возможность не предоставили. Приговором Военной коллегии Верховного Суда СССР от 22 октября 1938 года Константина Алексеевича Калинина осудили как “врага народа” и расстреляли. Многие поговаривали, что авиаконструктор продал чертежи своего К-12 американскому авиаконструктору Джону Нортропу, у которого не ладилось что-то с его собственными “летающими крыльями”, другие источники информации утверждают, что он связался с немецкой разведкой. Но как бы там ни было, а первые десять серийных самолетов К-12, которые уже начали строиться и были на разных стадиях готовности, приказом наркома оборонной промышленности были сданы на слом и уничтожены, а многие документы и чертежи по этому уникальному самолёту не обнаружены и до сих пор…
В истории авиации самолет “летающее крыло” К-12 (ВС-2) вошел как первый в мире реальный бомбардировщик бесхвостой схемы, отвечающий всем требованиям военной тактики своего времени, и даже больше. В 1998 году английский журнал “Эйр Пикториэл” поместил фотографию К-12 с красноречивой подписью:
“Эта машина явилась прототипом ВСЕХ современных сверхзвуковых самолётов”.
Глава 6. 'Летающие тарелки' превращаются в НЛО
Однако К-12 — не единственная, и даже не лучшая разработка Калинина в этом направлении. Совсем недавно из некоторых рассекреченных архивов КГБ (бывшего НКВД) “выплыли” сведения о самой смелой и самой перспективной идее этого выдающегося конструктора — бесхвостого высокоскоростного стратосферного истребителя К-15 с дельта-крылом малого удлинения и ракетным двигателем повышенной мощности. Если сравнивать этот самолет с Р-13а немецкого конструктора Липпиша, то в глаза бросается явное сходство схем обоих аппаратов. Только Липпиш начал работу над своим детищем только в 1939 году, а натурная модель К-15 уже прошла все продувочные и полетные испытания еще в 36-м, причем расчетные характеристики последнего были гораздо выше, чем у немецкой машины, даже оснащенной изготовленными почти десятилетие спустя новейшими турбореактивными двигателями. Вот теперь и стоит подумать о том, ЧЬИ конструкторы в конце концов были смышленее и дальновиднее. Вполне возможно, что Калинин и на самом деле “загнал” свои разработки немцам или американцам, это сейчас доказать трудно, однако это никак не объясняет необоснованного и даже поспешного свёртывания Сталиным всех перспективных программ советского самолётостроения накануне войны.
Итак, мы прекрасно видим, что до войны летательные аппараты типа “летающее крыло” и “летающее блюдце” были спроектированы и практически созданы почти во всех технически развитых державах, причем исключения не составила ни Англия, ни Франция, ни Италия, ни Япония — даже в далёкой Аргентине в 1937 году разрабатывался свой собственный проект “летающей тарелки”. Однако по не совсем объясненным причинам после окончания войны эти интересные идеи дальнейшего развития не получили. Вернулись к ним только через много-много лет — к середине 80-х, когда на вооружение ВВС США поступил супербомбардировщик Б-2 “Стелс”, разработанный всё тем же Нортропом. Таким образом, образовавшийся в результате такого решения вакуум весьма оперативно заполнился “летающими крыльями” совсем иного рода — НЛО. Так что же случилось? В чем же причина такого решительного отказа от использования летательных аппаратов, обладающих столь выдающимися летно-техническими характеристиками?
Как уже упоминалось, американцы попытались использовать свои “скиммеры” в Антарктиде, но сведения об этом засекречены настолько, что они натурально попадают в разряд гипотез. Возможно (и даже вполне), что Сталин наряду с “кингкобрами” П-63 в ту же Антарктиду посылал и свои “летающие блюдца” — имеются сведения, что захваченный советскими войсками в 1945 году под Ростоком истребитель Хе-78 был переправлен в научно-исследовательский центр ВВС под Дубной, где им лично занялся известный советский авиаконструктор-реактивщик С.М.Алексеев — бывший сотрудник конструкторского бюро С.А.Лавочкина. Совместно с привезенным в СССР Циммерманом он довел “проект 115” (так переименовали Хе-78) до войсковых испытаний, но дальше этого, невзирая на полный успех, дело не пошло. В конц 1946 года несколько “115”-х испытывались в Воронежском НИИ на предмет дальнейшего развития конструкции, но Циммерман в этих работах уже никакого участия не принимал. В 1948 году он вернулся в Германию, а его “летающие блины”, попавшие в руки военных, как в воду канули. Больше их никто не видел и о них никто не вспоминал. От Алексеева нам в наследство о судьбе “проекта 115” тоже не осталось почти никаких воспоминаний за исключением туманных ссылок на “перспективный проект”, и потому обо всём этом можно судить только с приблизительной точностью.
Итак, исходя из вышеизложенного материала мы вполне могли убедиться в том, что вся УФОЛОГИЯ могла иметь и чисто “земные” корни. 1947 год — год, из которого эта уфология берет начало как наука, был также и годом, когда концепция “летающих крыльев” и “летающих блюдец” в самолетостроении ведущих авиационных держав по непонятным причинам единодушно и официально была признана НЕСОСТОЯТЕЛЬНОЙ — так нам твердят многие компетентные, а еще больше не слишком или вовсе некомпетентные специалисты, однако в чём именно заключалась эта “несостоятельность”, так никто никогда и не объяснил. Многие нынешние лётчики, с которыми исследователи обсуждали тему, твердили что-то про сложность пилотирования, неспособность “летающих блинов” развивать сверхзвуковые скорости двукратного и трехкратного порядка якобы из-за волновых явлений, возникающих на поверхности “крыла”, а также недостаточный обзор из кабины пилота и другие непринципиальные причины… Однако создаётся устойчивое впечатление, что все эти пилоты просто-напросто не имеют абсолютно никакого представления о предмете разговора. Пролистывая всевозможные мемуары и дневники многих испытателей, поднимавших некогда в небо эти самые “скиммеры”, “глюки” и “стрелы”, можно наткнуться исключительно на восторженные отзывы этих самых испытателей, но когда дело касалось аннулирования разработок, то везде фигурировало банальное: “обстоятельства сложились”, “по разным причинам”, “за отсутствием средств”… Согласимся с тем, что эти причины настолько подозрительны, что речь тут может идти только лишь о целенаправленной политике правительств тех стран, где подобные работы проводились — ведь практически все эти аппараты во время войны или были запущены в серию, или готовились к запуску в неё! И если тот же “скиммер” явно превосходил, как указывается во всех официальных документах, по своим лётным и боевым качествам такие прославившие себя в жарких боях второй мировой истребители, как “Мустанг” и “Корсар”, а сталинская “Стрела” — Ла-7 и Як-3, то почему же тогда все эти, имевшие традиционную, а потому устаревшую схему самолёты после войны так и остались на вооружении ВВС, а “летающие тарелки” отвергались “по разным причинам”, как-то сразу, вдруг, причем одновременно во всех странах, где они
