моралисты, поэты, критики в любые времена только и делают, что жалуются на пороки своих дней и хвалят без конца добродетели прежних лет. Что ж, если скинуть со счетов раздел советской собственности, за которой охотятся нынешние мошенники и аферисты, то и в России особенного взрыва преступности не наблюдалось.
АВТОТРЮКИ
Мошенничает государство
Классика советского кино. «Берегись автомобиля». Крылатые слова произносит голос за кадром: «Тот, кто не имеет автомобиля, желает его купить. Тот, кто имеет автомобиль, старается его продать». Великое выражение можно перефразировать по-разному. По-мошеннически это прозвучит так: тот, кто не имеет, старается его украсть. А кто имеет — очень выгодно продать. А можно продать автомобиль, и не имея такового. А можно украсть, разобрать и продать по частям. А можно...
Для людей честных — иметь автомобиль, это еще и иметь постоянную головную боль. А если машина еще и новая... А если еще и иномарка... Содержание такого автомобиля можно сравнить разве только с прединфарктным состоянием.
Анализируя статистику преступлений, отчетливо понимаешь, что автомобиль притягивает воров и мошенников, словно магнит железные опилки. И тем не менее машины покупать не перестали. Наоборот, спрос с каждым годом только увеличивается. И вот что интересно: по покупке престижных иномарок Москва не уступает почти ни одной столице в Европе. Разве что в самой Германии мерсов, бээмвэшек, ауди и опелей больше. При том, что в России «друг на четырех колесах» стоит гораздо дороже, чем в любой другой стране.
Объективности ради, надо признать, что качество отечественных машин за последние годы упало — дальше некуда, при том, что все «Жигули» и «Москвичи» безнадежно устарели. На экспорт мы всегда продавали только «Лады» за 45 тыс. долларов. И вот парадокс: их же завозим обратно к себе в страну, выкупая подержанные машины. Так вот, подержанную восьмерку можно купить во Франции за 1500—2000 баксов, в Польше или Чехии она будет стоить чуть дороже, в Германии за 1000-1500 марок. И как бы ни крутил АвтоВаз, АЗЛК или ГАЗ завышенными ценами, пользуясь неограниченной монополией, — победу праздновать рано. Хотя было время, что шатнулся спрос на импортные машины, но не упал. Не стоит говорить о «Ролс-Ройсах», «Саабах», «Линкольнах», которые за сотни тысяч долларов покупают разве что «сотрудники» криминальных структур, да владельцы фирм, наживающие свои миллиарды на плутовстве и обмане. Речь идет о среднестатистическом российском покупателе и о недорогих, но комфортабельных машинах, которые они могли бы купить за границей, если бы не громадные пошлины.
Вместе с тем хорошо известно: государство издает законы, а простой смертный ищет пути, как их обойти. То есть, изощренное запретительное таможенное законодательство неизбежно порождает систему не менее изощренных способов его преодоления со стороны автоимпортеров.
Так, в соответствии с едиными ставками таможенных платежей, гражданин, купивший за рубежом автомобиль, платит пошлину в размере 5 ЭКЮ (6,25 долларов) за один кубический сантиметр рабочего объема двигателя. Автомобиль типа наших «Жигулей» требует пошлины в размере от 7500 до 10000 долларов!!!
Но и на этом мошенничества не заканчиваются. Существуют таможенные сборы, которые могут взиматься в двойном размере, если растаможивание происходит в нерабочее время, скажем, в праздничный или выходной день.
Последнее обстоятельство более чем примечательно — оно повлекло за собой громадные очереди на растаможивание, так как таможня обнаружила в нем для своих сотрудников поистине золотое дно и не захотела делиться пирогом с Госавтоинспекцией. А потому в Москве, например, существует один такой пункт — в Марьиной Роще.
Все эти и другие накрутки, которые сопровождают вполне доступную, но также и добротную подержанную иномарку, после пересечения российской границы увеличивают ее первоначальную цену почти в 2-2,5 раза. Новые же импортные автомобили большинству россиян не по карману. Но и коммерческие структуры не лыком шиты. После введения в действие существующих таможенных правил они понесли немалые убытки от сокращения продаж импортных автомобилей. Но через некоторое время уже оправились от первоначального уныния и значительную часть своих сделок перевели на нелегальное положение.
Впрочем, ближе к выборам, в конце 1995 года правительство проявило некую лояльность. Возможно, это был своеобразный рекламный трюк. Но, тем не менее, «брошенную кость» в виде постановления «Об изменении ставок акцизов по отдельным видам поваров, ввозимых на территорию РФ» можно оценить как сдвиг в снижении сборов за ввоз иномарок практически в три раза.
Немало возможностей для импорта автомобилей, в том числе и коммерческого, предоставлено гражданину России, если он периодически выезжает за пределы страны по роду своей служебной деятельности. Он может беспошлинно привезти иномарку, но не имеет права продать ее в течение двух лет. Запрет этот может быть легко преодолен. Один из способов — имитация хищения автомобиля. Хозяин договаривается с покупателем, получает деньги, а затем автомобиль у него как бы крадут. Естественно, что найти украденную машину сегодня невозможно. Регистрация иномарки — дело не очень сложное, если есть деньги.
Покупка иномарок может осуществляться и у иностранцев, работающих в России. Иностранный гражданин может получить за свою машину как бы две цены.
Первый раз, когда российский покупатель платит наличными оговоренную сумму, затем «угоняет» автомобиль. Регистрация — его проблемы. Как показывает практика, получить таможенные документы и техпаспорт можно за 45 тысяч долларов. Второй раз иностранец получает за похищенный автомобиль страховку у себя дома, в стране постоянного проживания. Впрочем, таможенный «железный автозанавес» дает возможность наживаться на продаже российских автомобилей десяткам посреднических фирм, которым автомобили продаются по предоплате, да еще при повышенном спросе на них с 20-процентной скидкой. За рубеж ВАЗы отдают еще в полтора раза дешевле, причем с улучшенной комфортабельностью и изящными прибамбасами в виде подкрылков, колпаков, лонжеронов, дисков...
А пока Россию огораживают все новыми и новыми барьерами, у желающих обзавестись автомобилем есть возможность на подрыв автопромовской монополии массовым ввозом подержанных иномарок. А высокие цены на российский автомобиль в том числе зависят и от массовых поездок за рубеж. Благо не дремлют туристические фирмы и бюро, расплодившиеся, словно грибы после дождичка. Турагентства очень даже заинтересованы выманить у россиян баксы и отправить в автошоп-тур. В Германию, Японию, Швецию, наконец, Польшу, Чехию, Венгрию.
Что касается подержанных авто, то спрос на них будет тем больше, чем больше в Россию ввозят оборудования и деталей для серьезной реставрации старых машин. Кроме того, фирмы, действующие на автомобильном рынке как посредники, уже думают о скупке и реставрации подержанных иномарок или ввозе их на запчасти.
Для многих фирм это реальная перспектива получения статуса производителей продукции с соответствующими налоговыми льготами. Но «отверточное» производство автомобилей из запчастей не заменит ввоз новых, ограниченный введением пресловутых импортных пошлин. Следует признать эту меру временной и нежелательной. Ведь наш дикий рынок, как не раз подтверждала практика, всегда
