годов и ныне распространены повсеместно, то там список претензий к оборудованию выглядит существенно иначе. Стороннему наблюдателю это может показаться поразительным, но за более чем десятилетний срок использования компьютерных систем на выборах верховной политической власти в одной из наиболее демократических стран мира (номинально, по крайней мере) это оборудование официально никогда не подвергалось всесторонней, независимой и прозрачной аудиторской проверке на безопасность. Точнее, никогда прежде до нынешнего лета. Ибо в Калифорнии и Флориде народ, устав ждать надлежащие телодвижения от федерального правительства, выбрал в местную власть таких людей, которые в своей предвыборной программе обещали навести ясность с электронными системами голосования.
Ныне эти обещания сдержаны, а к объективному тестированию и анализу машин голосования привлекли настоящих хакеров в первоначальном некриминальном смысле этого слова – профессионалов компьютерной безопасности из тех американских университетов, где имеются авторитетные лаборатории защиты информации. Условия для досконального изучения машин были вполне честными, ибо власти штатов, помимо собственно аппаратуры, обязали изготовителей предоставить полную документацию, включая технические описания и тексты исходных кодов программ. И хотя срок, выделенный на исследования, был ограничен всего тремя неделями, их оказалось достаточно, чтобы продемонстрировать не просто слабую, а вопиюще слабую защиту всех электронных систем голосования против злоупотреблений и манипуляций голосами избирателей.
Справедливости ради надо отметить, что каких-либо намеренно встроенных 'черных ходов' для таких манипуляций в кодах ни одной из программ найдено не было. Но поскольку средства защиты столь убоги, в подобных лазейках нет никакой необходимости. Например, когда пароли доступа в одной системе не изменяются и «замурованы» в код программы, а в другой вычисляются по нехитрому алгоритму на основе серийного номера машины, злоумышленнику не требуется никаких черных ходов, коль скоро он может легко зайти через парадный. Дыры в защите, как показали хакеры, позволяют, например, до начала выборов подменять официальную карту памяти на «левую», заранее запрограммированную; перераспределять голоса в пользу одного из кандидатов или перебрасывать голоса между кандидатами, если их всего двое; превратить официальную, уже активированную карту избирателя в такую смарт-карту, которая обеспечивает так называемое 'вбрасывание фальшивых бюллетеней', то есть добавляет в учетные списки нужное число голосов (понятно, кому 'нужное').
В отчетах хакеров, занимающих десятки страниц, перечислено множество слабостей машин голосования. По итогам испытаний одни системы уже лишены сертификатов, дающих допуск к выборам, другие направлены на срочную доработку. Однако, по мнению специалистов, все протестированные машины имеют подсистемы безопасности в качестве дополнительной пристройки, а не фундамента, на котором выстроена архитектура. Поэтому сделать из них реально безопасную конструкцию невозможно в принципе. Ибо, как показывает опыт, всякая новая заплатка несет в себе потенциальную угрозу новых слабостей, а положить конец этой порочной череде 'заплат для заплат' еще никому не удавалось.
С другой стороны, давно разработаны и прекрасно известны (криптографам-профессионалам) в корне иные технологии электронного голосования, доказуемо способные обеспечить и анонимность голосующих, и честный подсчет голосов, и проверяемость результатов для самих избирателей. Но – по какой-то темной причине – такого рода системы в машинах голосования не применяются. Почему, не знает никто. А если кто-то вдруг и знает, то не говорит.
КОСМОС: В стремлении покинуть колыбель
Возможно, пройдет совсем немного времени, и визит в космос превратится в обыденность, какой в прошлом веке стал полет на самолете, а в позапрошлом – поездка на поезде. Вполне вероятно, что в (не)далеком будущем человеку со средним достатком будет вполне по плечу смотаться на выходные за пределы атмосферы, и, скорее всего, это случится благодаря усилиям какой-то из существующих ныне компаний. Но вот какой именно?
В модной отрасли внеземного турбизнеса не протолкнуться. Эта статья изначально задумывалась как описание всех заявивших о себе игроков, но их оказалось слишком много. Да еще их ряды постоянно пополняют все новые и новые амбициозные новички (см. новость на стр. 12), так что в итоге нам пришлось ограничиться самыми заметными фигурами.
Как и в соревнованиях штангистов, в будущий космический турбизнес можно ввести весовые категории. Между минутной попыткой высунуть нос за пределы атмосферы и экскурсией на МКС лежит пропасть. Обеспечить визит человека на орбиту могут лишь три государственных космических ведомства в России, США и Китае.
Если вам случалось посетить какой-то город проездом, можно ли вообще говорить, что вы там бывали? Три-шесть минут невесомости при суборбитальных прыжках и некоторое время любования нашей планетой с высоты чуть больше ста километров – вот и все. Наверняка всегда найдутся люди, которые будут считать, что настоящий космос начинается на околоземной орбите. Какие же предложения о посещении внеземного пространства с чувством и толком существуют сейчас?
Вариант здесь, по сути, единственный, и пока трудно сказать, как долго продержится монополия Space Adventures и ее партнеров из России. Одним из признаков формирования рынка является падение цен вследствие конкуренции, а в нынешней ситуации цены пока лишь на четверть подросли (с 20 до 25 млн. долларов), и поговаривают, что следующие полеты обойдутся еще дороже – в 35—40 миллионов [Дело, конечно, не только в инфляции. Просто уже почти выработаны запасы оборудования, материалов и прочего 'подкожного жира', оставшегося еще со времен СССР. Из подслушанного знакомыми на рынке в Калуге. Продавец: 'Бери лопату, не пожалеешь, отличный штык – титановый'. Покупатель: 'Да, вроде бы неплохая. А что так дорого?' – 'Так последняя же, титана то на заводе больше не осталось, кончился титан, последние листы сняли. Бери, не пожалеешь'. – Прим. В.Б.]. Та же Space Adventures на своем сайте предлагает занимать очередь на полеты к Луне, и хотя подготовка таких экспедиций всячески опровергается Роскосмосом, хочется верить, что упомянутый анонс возник не на пустом месте. Вообще, Space Adventures в индустрии космотуризма стоит особняком, так как все ее успехи связаны с умением договориться с клиентами и государством в лице Роскосмоса. Все пять туристов летали на штатных «Союзах», к проектированию которых Space Adventures, конечно, не имела никакого отношения.
Нельзя, однако, говорить, что частных проектов полетов на орбиту вовсе нет. Компания Bigelow Aerospace и ее владелец Роберт Бигелоу (Robert Bigelow) почти три года назад учредили America’s Space Prize с призовым фондом 50 млн. долларов [1] для негосударственных фирм. Конкурс предполагает создание в этом десятилетии пятиместного многоразового корабля, который будет способен подниматься на высоту не менее 400 км, делать не менее двух витков вокруг Земли и уметь стыковаться с надувными модулями орбитальной станции Bigelow Aerospace – BA-330 [Надо отметить, что конкурс вряд ли можно назвать глобальным, так как фирмы-участники должны быть американскими и содержать основной бизнес в Штатах. Возможно, дело не в патриотизме, а политике: Роберт Бигелоу приобрел патенты на «надувательство» у NASA, с которым и продолжает сотрудничать]. Первый модуль BA-330 должен отправиться в космос в 2015 году, но два его прототипа – Genesis I и Genesis II – уже побывали на орбите, что выделяет Bigelow Aerospace на фоне большинства «безлошадных» участников будущей битвы за космических туристов.
У Bigelow Aerospace есть большая проблема – доставка всего необходимого в космос. В данный момент компания располагает предварительным соглашением с Lockheed-Martin на запуск до шестнадцати ракет типа Atlas V в год, при том что пока Lockheed-Martin может обеспечить в разы меньшее количество стартов. Однако дефицит теоретически могут покрыть и другие компании, чему способствует непосредственно NASA, развернувшее программу Commercial Orbital Transportation Services (COTS) – конкурс на разработку средств космической транспортировки пассажиров и грузов с бюджетом в полмиллиарда долларов. На эти денежки в 2006 году клюнули компания Rocketplane Kistler, которая получит 207 млн. долларов, и Space Exploration Technologies (SpaceX), ей
