показывающий лишь приглашение-заставку «ВКТ». Заметить этот нюанс на телевизоре у меня, как, наверное, и у большинства телезрителей, не было возможности – телевизор стоит на автовыборе цветовой системы. Раньше трансляция в PAL тоже иногда проскакивала, причем даже в эфире, но лишь отдельными фрагментами, и это было явно по недосмотру – забывали, видимо, при монтаже или коммутации пропустить фрагмент через конвертер (а отмечали эти факты в основном те, кто использовал для приема тюнер видеомагнитофона, на котором цветовая система явно отображалась индикатором). Сейчас же это постоянная трансляция – местные сети на стандарты, похоже, «забили». Звук на этих каналах, однако, идет с разносом не 5,5 МГц, как для систем PAL B/G, а как у всех отечественных – 6,5 МГц. Такой вот получается нестандартный гибрид. У рассматриваемого тюнера автоматики выбора цветовой системы нет, но ее можно установить для каждого канала отдельно. А вот собираясь покупать тюнер для использования его с домашней кабельной антенной, обратите внимание на этот факт – в некоторых моделях цветовая система ставится выбором страны на все каналы сразу, в некоторых есть ручной выбор, но не удастся поставить для отдельных каналов комбинацию PAL и разноса частот 6,5 МГц.
Плюшевый бомбардировщик
Дело было после зарплаты. Коллега скинул ссылку на странный самолет с фотокамерой на борту – компоновка двигателя, расположенного в хвосте, напомнила мне конструкцию экранолета «Орленок», разработанного лет пятьдесят назад Ростиславом Алексеевым [Экранолет или экраноплан – это летательный аппарат, использующий для полета эффект «воздушной подушки». Как правило, экранолеты эффективны только на очень низких высотах – тот же «Орленок» в штатном режиме летал на высоте от 2 до 10 м, хотя его теоретический потолок – 3000 м. Интересны экранопланы тем, что Россия – чуть ли не единственная страна, где вплоть до середины 1980-х гг. велись серьезные разработки в этом направлении, и сегодня, когда интерес к экранопланам вырос, мы неожиданно оказались впереди планеты всей. Впрочем, попавшая в руки к Юрию Смирнову модель ничего общего – кроме незначительного внешнего сходства – с экранопланами не имеет. – Прим. ред.].
Необычный самолет, если верить подписи, изготовлен компанией Silverlit, с которой я уже был знаком: незадолго до этого я полетал на ее микровертолете и был приятно поражен «неубиваемостью» игрушки. Того же, подумал я, наверное, можно ожидать и от самолета.
В интернет-магазине меня огорчили, сообщив, что на складе осталось всего два экземпляра. Недолго думая, я заказал игрушку с доставкой на завтра, но заказ оставил в четверг, двенадцатого, а на следующий день наступила пятница, тринадцатое, со всеми вытекающими. Самолет, разумеется, не привезли. По словам менеджера, в пятницу на складе появился мужчина, назвавшийся Юрием, и купил заказанную мною модель. Мужчине отдали самолет, напротив моего заказа поставили галочку «доставлено» и забыли обо мне до понедельника, когда я, тщетно прождав курьера, позвонил в службу доставки, чтобы выяснить, что же все-таки случилось.
В общем, самолет привезли лишь во вторник, сделав трехпроцентную скидку за моральный ущерб (и, возможно, потому, что этот экземпляр был последним). Комплектацию в присутствии курьера я проверил, но до сборки руки дошли только через неделю. Что же до комплектации, то примочек у самолета хватало (чем он, собственно, мне и понравился). Но по порядку: купленный самолет мог фотографировать в полете (причем камеру можно заменить на устройство сброса игрушечного парашютиста или плюшевой бомбы). Цифровая камера шла в комплекте, причем такой камерой вы точно не снимали. Называется она СD10B4, производитель, естественно, не указан, но в стране происхождения, благодаря лаконичной надписи Made in China, сомнений нет. По размерам камера чуть больше спичечного коробка, питается от одной «мизинчиковой» батарейки, вес в снаряженном состоянии – 34 г. Управление аскетичное, всего две кнопки: режим (mode) и кнопка спуска. Снимает камера на внутреннее ОЗУ. Вытащил батарейку – снимки пропали. Если верить описанию, то в камере 20 Мбайт оперативки, но по какому-то странному стечению обстоятельств снять за один присест можно не больше двадцати кадров с разрешением 288х352 пиксела. Для чего используется остальная память? Загадка природы. Снимки можно скинуть на компьютер через USB-порт. Шнурок и диск с ПО прилагаются.
В общем, поначалу этот 'спичечный коробок' не внушал особого доверия, и я установил камеру на работе, чтобы уточнить, работает ли она в принципе. Драйверы встали сразу, хотя заодно пришлось установить диковинный графический редактор PhotoImpression. На его освоение ушло полдня, но в конце концов я догадался, что для загрузки фотографий нужно сначала нажать кнопку 'получить фотографии' (программа русифицирована), выбрать устройство в нижнем окошке и затем нажать на кнопку с рисунком 'сканер/фотоаппарат' – только тогда фотографии скачались на компьютер, хотя складывалось впечатление, что компьютер «думает», будто имеет дело не с фотоаппаратом, а со сканером. Впрочем, даже при слабом офисном освещении распознать сотрудника на фото было можно – согласитесь, для 'спичечного коробка' неплохой результат.
К самолету камера «подключается» с помощью специального трехпроводного разъема. Управляется она с пульта радиоуправления.
На даче мы с дочерью под большим секретом распаковали коробку и извлекли наши летающие сокровища (фото справа). Под большим секретом – потому что жена с трудом пережила покупку второго вертолета, так как на него ушли деньги, отложенные на диван, и после официального объявления о приобретении нового девайса мне предстояло провести непростые переговоры о рефинансировании дивана. Но вернемся к модели. Диван – это неинтересно, диван ни летать, ни снимать в полете не умеет.
Модель поставляется практически в собранном виде (комплектация RTF, ready-to-fly). Докупить нужно лишь четыре пальчиковые батарейки для пульта ДУ. Фюзеляж и крыло сделаны из вспененного полиэтилена. Размах крыльев – 85 см, длина фюзеляжа – 55 см. Хвостовое оперение уже было собрано, рулевые машинки, приемник, регулятор хода – установлены. Нам оставалось только прикрепить крыло, стянув его с фюзеляжем пластиковыми шпильками (фото 4), установить винт, вставить шасси, зарядить аккумулятор – и вот самолет готов к полету.
К самолету прилагалось два 4-дюймовых винта (шаг неизвестен). На первый взгляд, они казались даже меньше, чем игрушечные – если сравнивать их с 8– и 10-дюймовыми винтами дельтаплана. Да и двигатель особого доверия не внушал. Маленький, коллекторный… В общем, смахивал движок на двигатель от дешевой детской игрушки.
'За что же я четыре килорубля отдал?! Уж лучше бы диван…' – такие мысли посетили меня после сборки.
Я прикрутил фотокамеру к самолету, и мы с Катей заспешили в поле – по небу уже поползли нехорошие тучки, и нам нужно было поймать уходящую погоду. Сначала просто побросали модель, наблюдая, как элегантно она планирует. Потом Катя взяла фотоаппарат, а я запускал самолет с рук. На полном газу движок давал значительную тягу, несмотря на малые размеры и крошечный пропеллер. Самолет я «поднял» со второго раза, и он на удивление уверенно держался в воздухе, несмотря на ветер. Я поднял его выше деревьев и сделал круг над полем, а когда его начало сносить на соседский участок, сбросил газ, после чего самолет просто воткнулся в траву, не получив при этом никаких повреждений. Умеют же делать, черти!
Но вот аккумулятор садился, увы, очень быстро. После трех-четырех минут полета поднимать аппарат на значительную высоту стало невозможно. И тут я вспомнил школьную физику – для того чтобы нормально зарядить Ni-MH-аккумулятор, его нужно сначала как следует разрядить, затем поставить на зарядку и повторить такой цикл несколько раз. К вечеру аккумулятор был заряжен по науке. Правда, терпения у меня хватило только на один цикл «разряд-заряд».
Повторные испытания решено было доверить Катерине. Самолетом управляла она, а я бросал его и фотографировал. Перед выходом в поле я подробно проинструктировал дочь. Ее задачей было сбрасывать газ при первом же намеке на экстренную посадку, но полетать как следует у Кати не получилось. Несколько раз она просто отгоняла аппарат на небольшой высоте метров за двести, а потом выключала газ, и самолет совершал посадку по типу «морковка» – нос в земле, хвост наружу.
Последний запуск закончился тем, что самолет поднялся метров на двадцать, а потом внезапно рухнул
