маршрут, согласно данным заложенной в «электронную память» бортовых компьютеров Су-34 цифровой карты местности. Этим снималась огромная нагрузка на летчиков и штурманов-операторов. Но и сами летчики готовы были перехватить управление у автопилотов, если что-нибудь пойдет не так. Генерал- майор Александр Харчевский тренировал своих «соколят» действовать в самых разных условиях и на самых разных режимах полета. В том числе и в уникальном, штурвальном режиме с ручным управлением на сверхмалой высоте при скоростях порядка 1200 километров в час! Это казалось фантастикой, но тем не менее русские летчики могли выполнить и такую боевую задачу.
Но два подбитых истребителя-бомбардировщика Су-34 на такой маневр были уже неспособны. Их экипажам пришлось катапультироваться над Германией, чтобы не стеснять остальных.
— Командир, засек четыре скоростные воздушные цели. Догоняют нас, — доложил штурман-оператор полковник Кабанцев.
— Понял. Продолжаем полет на сверхмалой, — спокойно, как будто на учениях, ответил Александр Харчевский.
Как хотелось сейчас ему выполнить крутой вираж с «предельно недопустимой» перегрузкой и вцепиться стальным орлиным клювом и когтями русских управляемых ракет класса «воздух-воздух» в раскрашенных звездами и полосами «Орлов-могильщиков»! Александр Харчевский в прошлом провел пятьдесят учебных боев с американскими ударными истребителями — и ни одного воздушного поединка не проиграл! И сейчас бы он им устроил «собачью свалку»… Но он был не один, нужно было беречь людей. Они и так совершили невозможное, и теперь нужно было просто остаться в живых, чтобы снова и снова взлетать в грозовое небо и сшибать этих «суперменов» с наглыми ковбойскими улыбочками!
Ревели на пределе своей мощности могучие турбины, сжигая в своих камерах сгорания сотни километров расстояния. Серо-зеленой лентой ложилась под широкие скошенные назад крылья опасно близкая земля. Высота — от восьмидесяти до ста двадцати метров!.. При таком режиме полета любая ошибка — последняя…
У Су-34 с новыми двигателями крейсерский режим полета сверхзвуковой! Так же как и у американских «Рапторов», но те пока взлетели, пока набрали высоту, пока обнаружили русские самолеты… В общем, у русских «Громовержцев» была изрядная фора, и они ею воспользовались.
Американские пилоты в погоне за ускользающими «Громовержцами» стали торопиться, и торопливость эта стала фатальной. Вот один из «Орлов-могильщиков» на вираже «чиркнул» крылом по кроне дерева — и тут же на его месте разросся дымно-огненный шар взрыва! Два других «Раптора» столкнулись друг с другом — ведомый при резком изменении курса на сверхмалой высоте «догнал» ведомого. Оба превратились в поток рукотворного пламени и самых дорогих в мире обломков.
Генерал-майор Александр Харчевский, отслеживавший воздушную обстановку по данным хвостовой РЛС, криво усмехнулся, увидев на экране одного из тактических мониторов в кабине растекшуюся зеленоватую «кляксу». Вот так, не вступая в бой, — только лишь маневром русским «Громовержцам» удалось уничтожить три американских истребителя «пятого поколения». Конечно же, подобное положение вещей кажется и вовсе невероятным, но как говорится: «Удача любит храбрых»! К тому же речь идет о просто уникальных русских самолетах. А они еще и не такое умеют…
Три катастрофы подряд наконец-то вымотали нервы американским летчикам. Выпустив вдогон русским управляемые ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности, «Орлы-могильщики» пошли на посадку на западногерманскую авиабазу Раммштайн.
И все же русские истребители-бомбардировщики получили повреждения от американских ракет. Пилоты «Рапторов» выпустили их практически вслепую и не надеясь на то, что они причинят хоть какой- нибудь вред. Так в основном и произошло. Но вот командиру «Громовержцев» не повезло. Когда генерал- майор Харчевский выполнял очередной разворот, американская ракета на излете все же настигла его самолет. Работающие на полную мощность генераторы помех все же сделали свое дело: подрыв боеголовки произошел гораздо дальше оптимальной дистанции и чуть в стороне, но все же… У ведущего самолета генерал-майора Александра Харчевского были пробоины в крыльях, титановая бронекапсула кабины утыкана стержневыми поражающими элементами дальнобойной американской ракеты.
Но русская броня устояла, защитив летчиков. Еще бы — людей хранил герметичный титановый «кокон» толщиной от шести до двадцати двух миллиметров! Дополнительная защита была реализована изнутри кабины специальным кевларовым подбоем. На Су-34 бронировались также и топливные баки, маслобаки, отдельные агрегаты двигателя. Все это вместе с многократным резервированием систем управления наделяло русский истребитель-бомбардировщик просто феноменальной живучестью.
Могучим «Громовержцам» было тесно в небе Западной Европы: поворот вправо — и ты уже в Германии или в Швейцарии, поворот влево — здравствуй, Чехия, зашли на пивко!
Но вот уже и Карпаты, а там и Россия скоро, родные Липецк и Воронеж. Тем более что над территорией Украины сколько-нибудь сплошного радиолокационного поля нет. Висят, правда, в небе над Киевом американские АВАКСы, но отследить, а тем более навести истребители-перехватчики они бы явно не успели.
Две поврежденные в бою машины, в том числе и командирская, пошли на снижение.
— Посадку выполняем с ходу в ручном режиме. Хватит «электронные мозги напрягать» — пора и собственными воспользоваться, — сказал генерал-майор Александр Харчевский и, выключив автопилот, плавно отдал ручку управления от себя.
Две подбитые машины совершили посадку первыми на аэродроме в Липецке. Их ждали выстроившиеся вдоль взлетно-посадочной полосы пожарные и санитарные автомобили. Но, к счастью, они не понадобились. Аэродромные тягачи сразу же отбуксировали подбитые самолеты на стоянку.
После чего и все остальные «Громовержцы» Су-34 ударной группы благополучно приземлились. А прикрывающая во главе с полковником Шаталовым — к себе в Воронеж, на авиабазу «Балтимор».
Глава 19
ЧЕЛОВЕК ПРОТИВ КИБОРГА
Они устояли. В этот раз они устояли. Американцам даже их хваленые боевые роботы не помогли. Хотя, конечно, «Крашеры» перли как заведенные. Хорошо их операторам воевать, сидя в кондиционированных кабинах дистанционного управления, и знать, что смерть в бою отобразится лишь красным транспарантом поперек экрана: «Fatal error!»
Все решил контрудар танков подполковника Владимира Швендиха.
Бронированные боевые колесницы XXI века вырвались из клубов чадного дыма и фонтанов вздымающейся и стонущей от разрывов снарядов земли. Перематывая стальные ленты гусениц и рыча двигателями, они ударили по «Абрамсам» с ходу — в движении! Электронно-оптическая система управления оружием и автомат заряжания вместе с высокоэффективным стабилизатором пушки русского танка в двух плоскостях позволили решить эту непростую огневую задачу. Русские танки Т-90 «Владимир» под командованием их «тезки», полковника Швендиха, полностью реализовали свое преимущество во внезапном ударе.
— Наводчик, справа двадцать пять, дистанция пять с половиной — «Абрамс»! — Владимир Карлович крутанул свой электронно-оптический комбинированный прицел командира. — Управляемой по лазерному лучу ракетой «Рефлекс-М2» — огонь!
Наводчик-оператор орудия нажал кнопку сопровождения цели — теперь ствол 125-миллиметрового орудия 2А46М-5 постоянно будет поворачиваться вслед за силуэтом американского «Абраши», маячившего в прицеле. И куда бы танк ни повернул, как бы он ни раскачивался на ухабах и воронках поля боя, поражение будет гарантированным! Наводчик нажал еще несколько кнопок, выбирая тип боеприпаса. И тут же автомат заряжания, скрежетнув, выбрал из боеукладки заостренный цилиндр высокоточной тандемно- кумулятивной противотанковой ракеты 9М119М2 и с аккуратностью робота положил ее на лоток досылания. Досылатель толкнул ракету в канал ствола орудия, за ней автоматически закрылся массивный затвор.
— Есть, ракетой — огонь! — Весь цикл от обнаружения и до выстрела занял пару секунд.
Грохнуло мощное 125-миллиметровое орудие, посылая ракету по лучу лазера в цель. После вылета из
