поиска и уничтожения авианосцев, отрядов ракетных кораблей или действий на коммуникациях. Наиболее крупными из них были 'Океан-75', 'Север-77', 'Разбег-79', 'Север-81', 'Авангард-83', 'Атлантика-84', с 1978 года только с К-201 было произведено 49 пусков ракет 'Аметист'! На ТОФ, ввиду недостаточного количества противолодочных сил, ПЛАРК пр. 670 привлекались даже для поиска иностранных подводных лодок в районах патрулирования РПКСН – так, в августе 1979 года та же К-201 контролировала отсутствие слежения за нашим ракетоносцем, который специально для этого проходил проливом Буссоль.
В мае 1972 года в Средиземном море, севернее Александрии, состоялось тактическое учение разнородных сил, куда была включена ПЛАРК К-313. В это время в Египте были с визитом министр обороны СССР А.А. Гречко и С.Г. Горшков, которые внимательно следили за ходом этих учений. Надводные ракетные корабли навели на стартовую позицию лодку, в назначенное время были произведены пуски 'Аметиста' из- под воды и П-35 с 'Грозного , обе ракеты попали в цель. Основной целью этой практической стрельбы была демонстрация египетскому руководству, заодно и 6-му флоту США наших возможностей, а также проверка на деле боеготовности сил на боевой службе и способность противостоять корабельным соединениям любого противника в этом регионе…
Определенным второстепенным недостатком корабля считалось наличие лишь одного реактора. Конечно, даже случайное падение защиты (A3) приводило лодку в аварийное состояние, оставляя лишь резервное питание и, несомненно, в этом плане командиры двухре- акторных лодок чувствовали себя значительно увереннее. Но все опасения недостаточности резервов энергоустановки, связанные с одним реактором, были рассеяны многими дальними походами, в том числе и подледными, когда в 1979 году, например, К-320 всплыла на полюсе относительной недоступности, в 800 милях к северу от острова Врангеля. Все лодки успешно перешли на восток, причем без всплытия в Чукотском море, где их обычно встречали корабли сопровождения. Четырежды эти переходы возглавлял капитан 1 ранга И И. Налетов, между прочим, не оцененный в свое время за это достойной наградой.
А до этого, в 1974 году, К-201 вместе с К-314 (пр. 671) совершили совместный переход южным путем на ТОФ: первое всплытие после выхода состоялось уже в Аденском заливе через 45 суток, 15 дней экипажи отдыхали в Сомали, 25 марта в надводном положении в сопровождении эос 'Башкирия' проследовали до острова Сокотра, откуда вышли на боевую службу в Индийский океан. 25 апреля лодки вошли в Тихий океан и взяли курс на Камчатку…
И разве не опыт эксплуатации однореакторных установок на 670 проекте дал конструкторам козыри при проектировании лодок типа 'Барс'?
Так или иначе, два вывода напрашиваются одновременно: проект 670 есть лучшая наша ударная ракетная лодка и в то же время она не оценена по своим возможностям в нашем ВМФ. Огульное списание всех кораблей этого типа – лучшее тому подтверждение. Сегодня, когда для дальнобойных 'Гранитов' нет космического целеуказания, не 'Оскары', а именно 'Чарли', которые в этом самом космическом ЦУ не нуждаются, могли бы оставаться реальной угрозой для АУГ, крупных конвоев, всяких буровых платформ любого вероятного противника. Проект 670- идеальная лодка по 'стоимости-эффективности' для относительно небогатой страны, куда сегодня приходится причислять Россию.
В АРЕНДЕ У ИНДИИ
Стремясь к овладению ядерным оружием и добиваясь, чтобы Индия- лидер Третьего мира, доминировала в Индийском океане, политические круги и военно-морские специалисты этой страны начали прилагать усилия по созданию отечественной атомной подводной лодки. С 1982 года за семь лет только на проектно- исследовательские работы было израсходовано 4 миллиарда рупий, но когда стало ясно, что трудностей намного больше, чем представлялось, был предложен необычный ход: аренда лодки у СССР для овладения атомными технологиями и опытом эксплуатации. Из более чем обширного ассортимента обратили внимание на проект 670- компактная, мощно вооруженная, способная нести службу в тропиках, лодка удовлетворяла всем требованиям индийских моряков. В 1987 году, после долгих уговоров Ганди и размышлений М.С. Горбачева, состоялось подписание документов о передаче в аренду К-43 на три года. Этому событию предшествовала длительная подготовка двух индийских экипажей в учебном центре Владивостока, а с 1984 года и на самой К- 43, которая была переведена в нашем ВМФ в разряд УТС и перед этим, кстати, модернизированная под ГАК 'Рубикон'. 5 января 1988 года во Владивостоке лодка подняла индийский флаг и была переименована в 'Чакру' (S-71). Забегая вперед, можно сказать, что из индийских офицеров, прошедших школу 'Чакры', впоследствии выросло 8 адмиралов, с должностями до замглавкома ВМС Индии…
Через десять дней 'Чакра' с индийским экипажем и с 30 советскими офицерами отправилась к новому месту службы. 3 февраля 1988 года перед подходом к базе на лодку поднялся Раджив Ганди – несколько часов он пробыл на корабле, идущем в подводном положении, осмотрел его и вышел на палубу, приняв участие в торжественной церемонии встречи в порту Вишакхапатнам.
ВМС Индии подошли к приему и эксплуатации атомной лодки очень ответственно, создав для ее базирования уникальные условия содержания, которых у нас в стране не было никогда. Был построен специальный пирс с 60- тонным краном, на огромной охраняемой территории располагались подстанция, здание службы радиационной безопасности, облицованное мрамором, специальный крытый док- эллинг, мастерские со всем необходимым оборудованием. При стоянке в базе обеспечивалось регулярное докование, подача воды, воздуха, электроэнергии 380, 220, 127, 110, 24 вольт, что, несомненно, экономило моторесурс самого корабля.
Из трех лет эксплуатации в Индии 'Чакра' принимала активное участие во всех крупных учениях флота, в смотре, проводимом Президентом республики в 1989 году в Бомбее, около года провела в автономных плаваниях, и только дважды возникали серьезные аварийные ситуации, связанные с износом водоотливных магистралей, не менявшихся со времени постройки. Вот что значит обеспеченная стоянка!
Все это время в самой Индии не затихали споры – нужна ли стране атомная подлодка, зарубежная печать также муссировала присутствие субмарины в 'безъядерной' зоне Индийского океана, что резко меняло соотношение сил в регионе, но, несмотря на это, Индия не только просила о продлении аренды 'Чакры', но и вела переговоры о получении второго корабля этого проекта (планировалось название 'Читра'). Передача не состоялась, хотя было официально заявлено, что ракетного оружия на лодке нет, а 'Чакра' служит лишь для тренировок индийских моряков, западные разведки зафиксировали ракетные стрельбы (все с прямым попаданием ракет). Политическое же руководство СССР видимо, посчитало, что лучше получить гуманитарную помощь от Запада, чем живые деньги от партнера из третьего мира. Сегодня.Индия, испытавшая ядерную бомбу, пока продолжает самостоятельно проектировать атомную подводную лодку, хотя уже очевидно, что проблемы и затраты настолько велики, что в ближайшее время появление такой субмарины под Индийским флагом маловероятно. Да что Индия, даже вторая ядерная держава мира – Россия уже с огромным трудом строит свой 'Северодвинск', заложенный в 1993 году.
ПОЧЕМУ ИХ ЗОВУТ 'ЧАРЛИ'?
Известно, что почти все наши подводные лодки носят буквенные обозначения флагов международного свода сигналов (А- Альфа, Б- Браво, В- Виктор и т.д.). Но отчего и почему идет такая классификация, до сих пор нигде внятно не рассказано. Любопытно, но в период гласности и наша пресса также сообщала об авариях на 'подводных лодках типа Хотэл, Новембер, Чарли…' Последняя кличка как раз и относится к проекту 670. Есть версия, что такое обозначение пошло от тактики действий вьетконговцев (их звали 'чарли'), которые под покровом ночи и джунглей наносили свои смертельные удары американским 'джи-ай' и
