кораблях упорно утверждают, что для «их» эсминца дать 40 и более узлов в море не было проблемой, а «их» командир любому кораблю «добавил бы пол-узла».
Мореходные испытания «Спокойного» проводились с 3 по 16 декабря 1955 года на Балтике (волнение до 5, ветер до 8 баллов). Только при четырехбалльном волнении, при ходе за 18 узлов, начиналось забрызгивание 130-мм артустановки «СМ-2-1», носового и бортовых 45-мм автоматов «СМ-20-ЗИФ». Сопровождение целей для артиллерии главного калибра терялось при кренах более 20 градусов, приготовить и ставить мины можно было до скорости в 24 узла (при 5 – балльном волнении до 14 узлов), такие же ограничения касались применения кормовых бомбометов. Хотя при скоростях свыше 24 узлов на таком волнении корабль «накрывался» облаком брызг, что затрудняло использование корабельного оружия, включая даже торпедное, все это не шло ни в какое сравнение с эсминцами предыдущих поколений, даже с «Неустрашимым». Приемная комиссия положительно оценивала мореходные качества корабля: так, например, при пятибалльном волнении эсминец «Спокойный» развил скорость полного хода, при этом обеспечивающий эсминец проекта 30-бис не смог дать даже 14 узлов, отстал сразу и сильно при этом заливался.
В 1956 году мореходные испытания продолжились в Баренцевом море, где на более длинной волне корабль показал себя с еще лучшей стороны. Испытывались и новые системы успокоения качки – на «Находчивом» была смонтирована электронная автоматическая система управления выдвижными рулями (устройство 128).
Любопытно, но поскольку головной эсминец «Спокойный» был принят ВМФ позже своих серийных собратьев, впоследствии в публикациях возникла дискуссия о названии типа этих кораблей («Пламенный», «Вдохновенный» и т.д, которые на самом деле даже не были головными на своих заводах-строите.лях). Стоимость головного корабля (в ценах 1961 г.) была определена в 24,2 млн. рублей, тогда как серийные в среднем были дешевле в два раза. Это закономерное явление – в цену головного корабля включают стоимость конструкторских работ, оснастку, которые для последующих уже не нужно изготавливать.
Основные тактико-технические элементы головного эсминца проекта 56 были следующими: водоизмещение стандартное – 2667 т, нормальное – 2949 т, полное – 3249 т (проектные – 2677/ 2960/ 3240 т). Длина наибольшая – 126,1 м (по КВЛ 117,9 м), высота борта у форштевня – 12,1 м, на миделе – 7,4 м, ширина наибольшая – 12,76 м (по КВЛ – 12,41 м), осадка полная 4,26 м. Общая высота от основной линии – 34,5 м.
Можно дать сведения и по ставшему классическим теоретическому чертежу: коэффициент общей полноты – 0,501, отношения L:B = 9,52 и В:Т = 3,1.
Мореходность неограниченная, скорость технико- экономическая составляла 14,3 узлов (при этом дальность плавания 3880 миль), оперативно-экономическая 17,9 узлов (3090 миль), полная 38 узлов (642 мили), длительная (полная) скорость заднего хода составляла 14 (19) узлов. Автономность: по провизии – 45 суток, по воде – 10 суток и по топливу – 4 суток. Запас мазута – 540 т, дизельного топлива – 13,8 т, масла – 28 т, котельной воды – 50 т, питьевой воды – 23 т, мытьевой воды – 25 тонн.
Артиллерийское вооружение включало 2x2 – 130 мм стабилизированные полуавтоматические универсальные артустановки главного калибра «СМ-2-6› с башенными оптическими прицелами «АМО-3-1С» и с башенными радиолокационными дальномерами «Штаг Б» (в колпаке), с общим боезапасом 850 выстрелов (ещё 200 в перегруз). Стрельбу обеспечивала система ПУС типа «Сфера-56››, получавшая данные от стабилизированного визирного поста наводки СВП-42/ 50 со встроенными дальномером ДМС-3 и РЛС «Якорь- М», которая позволяла обнаруживать самолеты на расстоянии около 35 км (впоследствии заменялась, с увеличением дальности до 44 км). Максимальная дальность стрельбы – 27,8 км, досягаемость по высоте 21 км. При полуавтоматическом заряжании скорострельность составляла 14 выстрелов в минуту.
Четыре счетверённые зенитные автоматические установки «СМ-20-ЗИФ» (прошедшие испытания на «Спокойном» в 1955 году) имели систему дистанционного управления Д-20 и резервные коллиматорные прицелы «ВКМ-45-4М», общий боезапас 17200 патронов (из них 4000 в перегруз и 1200 в кранцах). Система управления стрельбой включала РЛС «Фут-Н» (на грот-мачте) и две РЛС «Фут-Б» (на рубке и за грот- мачтой). Досягаемость по высоте – 6,7 км, максимальная дальность стрельбы до 11 км. Из-за неготовности РЛС освещения воздушной обстановки «Фут- Н» на первых кораблях устанавливалась РЛС «Риф» (общего обнаружения), которая затем заменялась.
Имелось два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата ПТА-53-56 с системой ПУТС «Сталинград Т- 65», согласованной с РЛС управления «Заря» (стрельба производилась по надводным целям). На корабле можно было разместить до 36 больших мин АМД- 1000 или 50 малых мин или защитников.
В кормовой части размещалось шесть бомбометов БМБ-2 с ПУС «Шар-У», цепной охранитель ЦОК-2, подпалубные бомбосбрасыватели. Целеуказание средствам ПЛ О поступало от гидроакустической станции «Пегас-2» с максимальной дальностью обнаружения в режиме эхопеленгования, при благоприятных гидрологических условиях в 2,8 км.
В общем и целом это был прекрасный корабль, настоящий шедевр, даже для послевоенного периода. Конечно, кто спорит, появись такие корабли перед войной, они щелкали бы самолеты противника десятками. В «перестроечной» литературе усердные авторы критиковали эти корабли, особо подчеркивая, что проект 56 опоздал со своим появлением на 10 лет (может, тогда уж на 20?). Но такого не бывает: можно согласиться, что на нём стояла слабоватая радиолокация, гидроакустика и не было, скажем, пивопровода, но утверждать, что наш 56 хуже «Форреста Шермана» никак нельзя, хотя бы потому, что задачи у этих кораблей разные (американский проектировался как эсминец ПВО) и сами американцы считали свой эсминец неудавшимся. Как можно утверждать (без уточнения задачи), что по боевому могуществу «Шерман» превосходит нашего в 3 раза, если на 56 проекте главный калибр мощнее, дальность стрельбы на 4 км дальше, при полном превосходстве в скорости и мореходности! А уж об архитектуре и говорить не надо – с появлением проекта 56 класс эсминцев, наконец, приобрел законченный классический силуэт.
Конечно, тактика боя к тому времени изменилась, но когда началась боевая служба нашего флота по слежению за корабельными соединениями НАТО, то именно от эсминцев 56 проекта никак не могли оторваться американские корабли – для этого им не хватало скорости. Критикуется открытый мостик – но как только мостики закрыли, начались мелкие, но достаточно частые аварийные происшествия, связанные с невнимательностью вахты. Да, на открытом свежему воздуху мостике вахта чувствует себя значительно бодрее.
Эти эсминцы ознаменовали собой полный успех конструкторской мысли и технический прорыв в нашем судостроении – даже начавшееся перевооружение флота вызвало не сворачивание строительства «чисто» торпедно-артиллерийских кораблей, а лишь модернизацию построенных и переход к более современным кораблям, которые, надо сказать, «вытекли» из конструкции, опыта проектирования и строительства проекта 56, имея в себе все его технические решения. После освоения этого корабля будущие проекты так или иначе делались с оглядкой на «пятьдесят шестые». Есть даже мнение (несомненно, субъективное), что более удачного корабля, чем 56, мы не построили до сих пор.
В НОВОМ КАЧЕСТВЕ
Для установки нового ракетного оружия эсминцы проекта 56 оказались единственными пригодными кораблями, которые можно было использовать в качестве носителей без каких-либо конструктивных и даже технологических изменений. ТТЗ на проектирование эсминца с «Корабельным снарядом «Щука» (КСЩ) Н.Г. Кузнецовым было утверждено 25 июля 1955 года, тогда же совместным решением МСП и ВМС за № С- 8/003127 поручалось проработать на одном корпусе ракетный корабль как с одной, так и с двумя ПУ. ЦКБ-53 уже 23 января 1956 года выдало оба варианта и первым кардинально модернизированным кораблем (проект 56Э, главный конструктор О.Ф. Якоб) оказался «Бедовый», который был заложен как артиллерийский, на ходу откорректирован и достроен в ракетном варианте (с 1 ПУ), причем без особенных задержек. После
