университета, а также был избран французской Морской академией иностранным ассоциативным членом в 1937 г. – преемником графа Джеллико.
Эра д'Энкоурта связана с изящными силуэтами кораблей, работающих на нефтяном топливе, супермощными орудиями на легких крейсерах и эсминцах, большими субмаринами (хотя тип X.I оказался неудачным) и всеми странными творениями военного времени Фишера. «Худ» считается самым красивым военным кораблем того времени, а «Нельсон» – самым уродливым. Его миноносцы служили образцами в большинстве иностранных флотов, так же как разнообразные дымовые трубы и островные надстройки на его авианосцах.
Глава 103. Тип «Ривендж» (Программа 1913 г.)
Место постройки Заложен Спущен на воду Вступил Стоимость, в строй ф. ст.
«Рамиллес» Беардмор 12.11.1913 12.09.1916 09.1917
«Ризолюшен» Судоверфь Палмерса 29.12.1913 14.01.1915 12.1916
«Ривендж» Судоверфь Виккерса 22.10.1913 29.05.1915 03.1916
«Роял Оук» Девонпорт 15.01.1914 17.11.1914 05.1916
«Роял Соверен» Портсмут 15.01.1914 29.04.1915 05.1916
Размерения, м: 176,8 (190,3) х 27 х 8,7 / 9,14 = 27 500 т ширина с булями: «Рамиллес» – 31,24; остальные – 30,91
Водоизмещение, т: нормальное – 28 000, полное – 31 200 (удельная осадка 35,8 т/см)
Вооружение: орудия 8-15-дм/42 14- 152-мм/45 2 – 76-мм и 4 3-фунт. зенитных 2 – 3 -фунт. торпедные аппараты – 4 533-мм (подводные) торпеды – 20 533-мм
Бронирование, мм: пояс-330-152-102-25 переборки – 152-102 барбеты – 254-229- 178-152-102 башни – 330-279-114, батарея – 152, экраны – 76 боевая рубка – 279 торпедные аппараты – 152-102 палубы: полубака – 25, верхняя – 32-38, главная – 25-38-51, нижняя – 63,5-25 (в носовой части), 63,5-102-76 (в кормовой) торпедные переборки – 38-25 дымовые трубы – 38-25 общий вес бронирования – 31,7% от водоизмещения
Механизмы: Турбины Парсонса 40 000 л.с. = 20,4 / 19,7 уз при нормальной тяге, 22/21,5 при форсированной («Роял Соверен» – завод Парсонса, «Ривендж» – Виккерс, «Рамиллес» – завод в Беардморе, «Роял Оук» – «Хоуторн Лэсли», «Ризолюшен» – Палмерс)
Котлы:18 фирмы «Бабкок и Уилкокс» или Ярроу
Запас топлива: нефти 3 400 / 900 т, угля 140 т
Экипаж,чел. 908/936/997 (в военное время)
Особенности:
1) первые линейные корабли, имевшие защиту в виде булей;
2) последние корабли, имевшие батареи на главной палубе;
3) защитная палуба на уровне главной палубы;
4) самые устойчивые корабли из всех дредноутов с самым низким значением метацентрической высоты.
Выдавая задание на проектирование типа «Ривендж», Совет Адмиралтейства в качестве прототипа видел «Айрон Дюк», но с 15-дм орудиями и большей остойчивостью, чем у предыдущих дредноутов, метацентрическая высота которых варьировалась с 1,52 до 1,68 м. В новом проекте метацентрическую высоту следовало уменьшить до 0,91 м, оставить такую же длину, как у «Айрон Дюк», при этом ширина уменьшалась на 0,46 м, а средняя осадка увеличивалась на 0,61 м. Чтобы скомпенсировать уменьшение остойчивости, – которое подвергало корабль опасности в случае, если внутрь корпуса хлынет вода в результате повреждений в районе ватерлинии, – защищенный надводный борт был увеличен поднятием тяжелой броневой палубы до уровня главной палубы, достаточно высоко над ватерлинией. Это новшество само по себе также служило уменьшению метацентрической высоты, так как повышало центр тяжести корабля. Корабль, таким образом, имел большую прочность, но меньшую остойчивость. Но в этот период метацентрическая высота была уменьшена меньше чем на 0,3 м.
Установили дополнительные противоторпедные переборки, а на «Рамиллес» смелым шагом была установка булей, что привело к увеличению ширины корабля до 31,24 м с соответствующим уменьшением средней осадки до 8,94 м. Метацентрическая высота снова повысилась – на 0,76 м или более, чем на «Айрон Дюк».
Возможные перебои в поставках нефти в случае войны заставили вернуться к угольному топливу. Совет Адмиралтейства был вполне удовлетворен стандартной скоростью 21 уз дредноутных эскадр. Высота надводного борта была точно такая же, как на «Айрон Дюк» – самая низкая среди дредноутов – но, чтобы сохранять 152-мм батареи сухими, насколько это было возможно, их сместили в сторону кормы за траверзом, достаточно далеко от волн, образующихся при движении корабля на большой скорости.
Наличие только трех котельных отделений дало возможность объединить дымовые трубы в одну большую, что делало силуэт этих кораблей более отличительным и выразительным.
Как только началась война и Фишер был вызван обратно в Адмиралтейство, одним из его первых указаний было изменить проект так, чтобы вместо угля использовалась нефть – смелое решение, которое позволило увеличить скорость на пару узлов со всеми преимуществами нефтяного топлива и сделало корабли заложниками судьбы, когда поставки нефти стали недостаточными в конце 1917 г.
Из-за низкого надводного борта орудия располагались над уровнем ватерлинии на высоте 9,45-12,2- 9,45-6,71 м, иными словами, главный калибр был расположен почти как на «Куин Элизабет».
Как уже было отмечено, 152-мм батареи перенесли дальше в корму, и только носовые орудия (72,54 м от носа) имели сектор обстрела по носу. Хотя орудия располагались не достаточно высоко над водой, чтобы использовать их в любую погоду, но образование волны на ходу не создавало столько проблем, как на «Куин Элизабет». Одноствольные орудия, расположенные на уровне дымовой трубы, по обе стороны от нее, заменили четыре кормовых, которые были на «Куин Элизабет», их щиты впоследствии увеличили до формы полуказемата, а в 1927-1928 гг. эти орудия совсем убрали. В отличие от предыдущего типа, лишь низкие 38
