Подводные «извозчики»
Для скрытой доставки подводных разведчиков-диверсантов в район выполнения боевого задания и обеспечения его выполнения используются различные технические средства: наземные, воздушные, надводные и подводные. К подводной технике, применяющейся для этих целей, относятся подводные средства движения (буксировщики и транспортировщики), погружаемые катера, сверхмалые подводные лодки и подводные лодки специального назначения.
Подводные средства движения позволяют боевым пловцам экономить силы и время. Они доставляют в район проведения операции не только разведчиков-диверсантов с индивидуальным вооружением, но также средства диверсий, контейнеры с различным разведывательным снаряжением и грузами. Их движение под водой осуществляется, как правило, с помощью электродвигателей, работающих от аккумуляторных батарей. Основными достоинствами подводных средств движения являются их небольшие габариты, простота устройства и управления, относительно небольшая стоимость производства и эксплуатации. В районы боевого назначения, находящиеся на больших удалениях от пунктов базирования разведчиков- диверсантов, подводные средства движения перебрасываются с помощью подводных лодок, боевых надводных кораблей и катеров, судов различных гражданских ведомств.
В зависимости от количества боевых пловцов и способа их доставки подводные средства движения подразделяются на индивидуальные и групповые, буксировщики и транспортировщики.
Индивидуальные подводные средства движения, или так называемые буксировщики, относятся к малогабаритным средствам передвижения под водой. Они рассчитаны, как правило, на одного водолаза и не оснащаются бортовой системой жизнеобеспечения. Погружение и всплытие легких буксировщиков осуществляется за счет несущей способности корпуса, возникающей вследствие дифферента на нос или корму, создаваемого водолазом. У тяжелых буксировщиков, массой более 100 килограммов, для этого применяются горизонтальные рули с ручным приводом. Оружие и снаряжение разведчиков-диверсантов, необходимые для выполнения задания, транспортируются в специальных контейнерах нулевой плавучести вслед за буксировщиком на гибком тросе.
Прообразом всех современных буксировщиков, используемых боевыми пловцами, является так называемый «подводный скутер Кусто», который был разработан во Франции в 1952 году. Технические решения французских инженеров были использованы американцами при создании современного варианта подобного аппарата — буксировщика «Скуба скутер». Дальность буксировки им легководолазов составляет около шести миль на скорости два узла. Специальных органов изменения глубины и курса у этого буксировщика нет, маневр осуществляется переменой положения тела пловца. К основным недостаткам подобных буксировщиков относится то, что возможности боевых пловцов ограничиваются необходимостью держаться за аппарат, а это не позволяет им выполнять какие-либо другие работы.
Несколько более совершенным аппаратом подобного типа является американский тяжелый буксировщик «Пегас». Он оснащен горизонтальными и вертикальным рулями управления движением в подводном положении. Наибольшая скорость буксировки водолазов составляет четыре узла, дальность подводного хода по запасам электроэнергии — до 25 миль. Буксировщики «Пегас» имеют навигационные приборы (глубиномер, компас, лаг, эхолот, часы) и средства освещения.
Групповые подводные средства движения называются транспортировщиками. Это, как правило, негерметизированные технические средства, предназначенные для доставки в район назначения под водой от двух до восьми водолазов. Они снабжены бортовой системой жизнеобеспечения, навигационным и другим оборудованием.
Американские подразделения сил специальных операций используют для обеспечения своих действий подводные транспортировщики типа «Миникэб». Наиболее совершенными из состоящих на вооружении ВМС являются транспортировщики этого типа Mk. VIII и Mk. IX.
Подводный транспортировщик Mk. VIII по дальности действия, полезной грузоподъемности и электронному оборудованию считается на Западе одним из лучших образцов. Он способен транспортировать кроме двух членов экипажа еще четырех боевых пловцов. Вместо части из них в транспортном отсеке могут размещаться диверсионные мины и подводные подрывные заряды. Радиоэлектронное оборудование включает высокочастотную гидроакустическую станцию обнаружения мин и препятствий, автоматическую систему стыковки с подводной лодкой-носителем (на базе автопилота и маломощного акустического маяка), приемник глобальной спутниковой навигационной системы GPS с всплывающей антенной, автоматизированную доплеровскую акустическую систему. При движении под водой находящиеся в транспортировщике боевые пловцы пользуются стационарной дыхательной системой. Наибольшая дальность плавания Mk. VIII составляет 36 миль при скорости шесть узлов.
Подводный транспортировщик Mk. IX по габаритам несколько меньше своего предшественника и является двухместным. Он предназначен главным образом для ведения разведки, но может применяться для выполнения и ударных задач. В последнем случае он оснащается двумя легкими торпедами или неуправляемыми реактивными снарядами с дальностью стрельбы до шести километров.
В конце 90-х годов на вооружение ВМС США стал поступать новый тяжелый транспортировщик ASDS (Advanced Swimmer Delivery System), являющийся в отличие от вышеперечисленных первых двух носителем водолазов «сухого» типа. Этот транспортировщик кроме двух членов экипажа берет на борт еще восьмерых разведчиков-диверсантов. Он имеет два отсека, разделенных шлюзовой камерой. В носовом отсеке расположена интегрированная компьютеризованная система управления аппаратом, обслуживаемая командиром экипажа и штурманом. В кормовом отсеке располагаются восемь боевых пловцов и их снаряжение. Шлюзовая камера оборудована верхним и нижним люками, обеспечивающими вход и выход водолазов. При стыковке с подводной лодкой транспортировщик располагается на ее верхней палубе таким образом, чтобы нижний люк шлюзовой камеры совпадал с выходным люком субмарины. Стальной прочный корпус аппарата огорожен прямоугольной конструкцией с округленными обтекателями, выполненной из композиционного немагнитного материала. Для уменьшения акустической заметности на него нанесено шумопоглощающее покрытие. Радиоэлектронное вооружение носителя водолазов включает гидроакустические станции переднего и бокового обзора, приемник спутниковой навигационной системы GPS, инерциальную навигационную систему. На нем имеются не проникающий в прочный корпус волоконно- оптический перископ, а также четыре подруливающих устройства, по два в носу и корме. Энергетическая установка обеспечивает дальность плавания около 125 миль на скорости до восьми узлов. По своей конструкции и тактико-техническим данным транспортировщик ASDS весьма близок к сверхмалым подводным лодкам.
В современных условиях к наиболее перспективным средствам доставки боевых пловцов к военно- морским базам, пунктам базирования и хорошо защищенным портам противника специалисты относят так называемые «погружающиеся» катера. Это обусловлено тем, что на подходах к вышеуказанным объектам, как правило, организуются эшелонированные системы противолодочной обороны и борьбы с подводными диверсионными силами и средствами. А это во многих случаях не позволяет подойти к ним на достаточно близкое расстояние не только подводным лодкам, но и транспортировщикам боевых пловцов. При таких условиях оказываются незаменимыми катера-амфибии, которые способны часть пути преодолевать в надводном положении, а заключительную, наиболее опасную, — в подводном. Высокая скорость и большой запас надводного хода «погружающихся» катеров в сочетании с почти полной невидимостью для радиолокаторов, неслышимостью для средств гидроакустики предопределяют их возможности по скрытному проникновению к объекту разведки или диверсий, а также тактику их действий.
Катер-амфибия спускается на воду в значительном удалении от цели. На крейсерской скорости в 20– 25 узлов он достигает точки погружения. Там основной двигатель выключается, и катер погружается в воду. В подводном положении или в режиме РДП он следует к месту высадки боевых пловцов. После выполнения задания они возвращаются на катер, под водой следуют в безопасный район, где он всплывает в надводное положение. Затем на максимальной скорости хода в 30–45 узлов катер направляется к кораблю-носителю или в пункт предназначения.
Такие «погружающиеся» катера имеются в составе сил специальных операций целого ряда
