нежинском полку на момент образования Вооруженных Сил Украины большинство летчиков и штурманов имело первый класс. Нехватка топлива, запчастей и другие известные трудности привели к значительному снижению интенсивности полетов. Несмотря на это, авиаторам удается поддерживать высокий уровень подготовки, что подтверждают действия экипажа Ту-22Р в составе: командир подп-к Э.С.Колупанов (из Озерного), штурман - старший штурман полка подп-к Б.Г.Насрутди-нов, воздушный оператор - м-р А.Ф.Ковалев. 25 мая 1995 г. после выполнения задания над нейтральными водами Черного моря на их самолете отказал двигатель. По расчетам штурмана долететь до Нежина неудавалось, и летчик мастерски посадил неисправную машину на запасном аэродроме под Одессой.
В современной Украине Ту-22Р выполняют и народнохозяйственные задачи. В сложившейся ситуации воздушные разведчики оказались способны зарабатывать столь недостающие сейчас армии средства, выполняя фотосъемку для картографирования, геодезии и землеустройства, проводя мониторинг стихийных бедствий.
Со дня первого взлета Ту-22 прошло около 40 лет. Из почти десяти типов сверхзвуковых бомбардировщиков, появившихся в мире до середины 60-х гг., только «двадцать второй» до сих пор состоит на вооружении. Сверхзвуковой долгожитель имеет все шансы встретить в строю третье тысячелетие.
У финишной черты… База ликвидации украинских Ту-22, Нежин, 1994 г.
Его года - его богатство…
Виктор В. Нескороженный/ Киев Фото Роберта Раффла
В свои 55 лет этот «Магистр» летает как в молодости
В марте 1933 г. с английского аэродрома Вудли (Woodley) взлетел двухместный учебный моноплан М.2 Hawk (ястреб) - первый из серии тренировочных самолетов конструктора Ф.Майлса (F.G.Miles). Несколько «Хоков» хорошо зарекомендовали себя при обучении молодых пилотов в летной школе Вудли. На основе характеристик этой машины британское министерство авиации в 1936г. выпустило документ Т40/36, в котором выдвинуло требования к учебно-тренировочному самолету для Королевских воздушных сил (RAF). В соответствии с ними Майлс разработал самолет М.14, опытный экземпляр которого поднялся в воздух 20 марта 1937 г. Машина очень понравилась жене конструктора, которая «окрестила» самолет Magister (магистр).
На испытаниях обнаружилось сильное влияние больших козырьков открытых кабин на обтекание стабилизатора и рулей. В одном из полетов самолет не удалось вывести из штопора, и он разбился. Пилот, к счастью, благополучно выпрыгнул с парашютом. После продувок в аэродинамической трубе в конструкцию машины внесли изменения: увеличили руль направления и установили противо- штопорные гребни перед стабилизатором. В таком исполнении самолет получил обозначение М.14А Magister I и был запущен в серийное производство. Всего с 1937 г. по 1941 г. построили 1282 «Магистра», изних 1230 -для Королевских ВВС, где они использовались, в основном, для совершенствования летного мастерства и отработки ночных перехватов.
М.14А Magister I с регистрационным номером V1075 (серийный № 2228) является одним из двух самолетов этого типа, сохранившихся до наших дней в летном состоянии. Он был построен в ноябре-декабре 1940 г. в последней, 80-й серии и стал 1203-й машиной этого типа британских ВВС. С 2 января 1941 г. он начал использоваться для обучения пилотов, которым предстояло вести борьбу с люфтваффе. Самолет последовательно эксплуатировался в 4-х летных школах до ноября 1942 г., когда его в числе других
Самолет Miles M.14A Magister I, принадлежащий А.Бруку. Аэродром Шорехем бай Си, 1995 г.
Хвостовое оперение «Магистра» с противоштопорными гребнями
«Магистров» поставили на хранение и больше в RAF не использовали. В декабре 1945 г. V1075 передали в непригодном для полетов состоянии на площадку в Личфилде (Lichfield), где через два года его за 50 фунтов стерлингов купил Д.Джемет (D.C.Jemmett) из графства Шропшир. Самолет получил гражданскую регистрацию G-AKPF. В течение последующих полутора лет машина побывала в руках нескольких владельцев. Один из них, Рон Пайн (Ron Paine), 21 августа 1949 г. выиграл на ней гонку однотипных самолетов. Герой нашего рассказа тогда
был окрашен в ярко-красный цвет и нес белую стрелу на фюзеляже.
В 1952 г. самолет был передан в собственность обществу Motolympia Ltd, а с июля 1953 г. по сентябрь 1958 г. использовался Летной школой в Бюр-нестоне (Burnaston Air Schools). В течение этого времени «Магги», как называли «Магистры» пилоты, эксплуатировался членами Летного Клуба Эльстри (Elstree Flying Club) и был окрашен в голубой и темно-синий цвета, соответствующие цветам флага клуба.
Капоты двигателя
Раскапотированный двигатель
Основные опоры шасси
В этот период самолету пришлось в полной мере вкусить все «прелести» жизни учебных машин - начинающие пилоты совершали немало ошибок, приводивших к поломкам. Наиболее серьезное происшествие случилось 22 мая 1955 г., когда «Магистр» пострадал настолько сильно, что для восстановления пришлось использовать новые фюзеляж (от самолета с/н 3788/G-ANLT), центроплан, закрылки, шасси, стабилизатор, киль, рули высоты и направления. Пожалуй, важнейшей частью, сохранившейся от прежней машины, стало… регистрационное обозначение. Ремонт затянулся до 4 сентября 1956 г., а всего через 9 дней нерадивые учлеты опять разбили многострадальный «Магистр». В мастерских снова заменили центроплан, закрылки и шасси. Этот ремонт продолжался до 10 апреля 1957 г., после чего самолет вновь отдали на «растерзание» будущим асам. Уже 20 апреля курсант, отрабатывавший посадки, приземлился с вертикальной скоростью 6 м/с, и даже взлетный режим двигателя не смог спасти шасси от разрушения. На сей раз поломку устранили довольно быстро, и 27 мая самолет вошел в строй.
В апреле 1958 г. выработал ресурс двигатель и его заменили новым. Это благотворно сказалось на самолете и позволило 12 июля У. Бейли (W.H.Bailey) занять на нем третье место в Королевских воздушных гонках, показав максимальную скорость 237 км/ч.
С конца 1958 г. до весны 1962 г. самолет сменил 9 владельцев. В то время он летал в Magister Air Club и после полета 1 мая 1962 г. был поставлен на открытую частную стоянку в Барардс Хол (Barrards Hall). В декабре 1969 г. G-AKPF был куплен за 80 фунтов Л.Тэйлором (L.N.D.Taylor), который собирался в Авиационном Обществе East Engline Aviation Society восстановить самолет до летного состояния. Однако быстро закончить реставрационные работы не позволили финансовые трудности. Наконец, 3 апреля 1989 г. «Магистр» G-AKPF попал в руки к 28-му по счету и пока последнему владельцу
