Наши летчики бесстрашно вступают в бой с врагом. Летчик 61-го авиаполка Андрейченко, командир 31- го авиаполка Путивко в одиночку вели бой с 6-7 самолетами противника.
Вместе с тем, следует отметить, что среди летно-технического состава есть много разговоров о том, что самолеты противника превосходят по скорости наши СБ, И-16, И-153, самолетов же новых конструкций мало. К тому же они еще недостаточно освоены летным составом. Летчики, вылетевшие на новых типах истребителей, овладели до войны только техникой пилотирования, полетов на стрельбу не производили. Естественно, что они в первых воздушных боях на этих машинах не могли полностью использовать их преимуществ.
Переучивание летного состава на новые машины во фронтовых условиях невозможно. Целесообразно дальнейшее переучивание летного состава фронта организовать на аэродромах, удаленных от фронта на большое расстояние.
Как показали боевые вылеты, истребитель МиГ-3 имеет следующие недостатки: его мотор после 3 часов полета требует замены свечей, а при эксплуатации на пыльном аэродроме засоряются соты радиатора и мотор перегревается.
Наши аэродромы слабо прикрыты зенитными средствами обороны, а наличие зенитных пулеметов не обеспечивает надлежащей защиты. Имеющиеся зенитные батареи стреляют плохо.
Отсутствие походных мастерских не позволяет быстро ремонтировать даже легко поврежденные самолеты. Поэтому при перебазировании много самолетов было просто оставлено на аэродромах или уничтожено своим же летно-техническим составом.
Напрашивается потребность в создании на время войны при ВВС фронта отрядов по эвакуации самолетов, которые после ремонта могут войти в строй.
Ощущается острый недостаток кислорода для высотных полетов. Запаса кислорода для войны создать нельзя было из-за недостатка баллонов и наличия только трех зарядных станций на 24 авиаполка. Также недостаточны запасы свечей для моторов МиГ-3. Перед началом военных действий их имелось только 700 штук, что явно недостаточно для бесперебойного использования данных самолетов. В связи с большими потерями матчасти и уменьшением самолето-моторесурсов необходимо пополнение самолетного парка'. [18]
Неудачи авиации сказались на дальнейшем ухудшении наземной обстановки. Люфтваффе обнаруживали вводившиеся в сражение колонны советских войск еще на подходе к полю боя и наносили по ним мощные удары. Это приводило к тому, что советские соединения действовали разновременно, по частям и не могли существенно замедлить продвижение танковых группировок противника.
На участке 8-й армии командующий фронтом ген.-п-к Ф.И.Кузнецов уже вечером первого дня стал готовить мощный контрудар двумя механизированными корпусами и для координации действий направил в войска начальника автобронетанкового управления фронта п-ка П.П.Полубояркова. Разобравшись на месте с обстановкой, он послал в штаб записку, где просил: 'С утра прикрыть оба корпуса истребительной авиацией; Шестопалова (командир 12-го мехкорпуса -авт.) сопровождать сильной авиацией с 11 часов, а Куркина (командир 3-го мехкорпуса -авт.) - с 12 часов…'. [19] Поскольку выполнить это оказалось невозможно, то неудача контрудара была предопределена.
Подвеска бомб под Ju 88
›Еще хуже складывалась обстановка в полосе 11-й армии: по ней пришелся основной удар 3-й танковой группы вермахта, прикрываемой главными силами 8-го авиакорпуса. После ожесточенных бомбежек оказалась не боеспособной 57-я авиадивизия. Исключение составил лишь базировавшийся на аэродроме Двинск 49-й ИАП. Полк потерял в первый день одного летчика - мл. лейтенант Г.С.Бачурин из-за отказа мотора И-15бис упал в реку и утонул. [20]
Уже в 17 ч командование 8-й АД отдало приказ об эвакуации в район Маркистова. В формируемом около Россиены 240-м ИАП летчиков не хватало, и командиру к-ну Андрееву пришлось сжечь 6 И-15бис и 1 У-2. [20] В других соединениях, наоборот, почти не осталось исправных самолетов, и по дорогам двинулись колонны летно-технического состава.
Гитлеровское командование поставило задачу в первый же день форсировать Неман и овладеть плацдармами для последующего наступления на Вильнюс, Минск. Противник понимал, что если не удастся захватить мосты через Неман неповрежденными, то наступление будет заторможено, т.к. ширина реки там достигает 100-150 м. Поэтому немецкие пикирующие бомбардировщики и истребители практически непрерывно обстреливали и бомбили наши войска в этом районе. Особенно пострадала 5-я танковая дивизия, которая, хотя и сражалась героически, но под массированными ударами с воздуха потеряла боеспособность. В результате оба моста у Алитуса и один из двух у Меркине противник захватил, что и предопределило ход боевых действий на данном направлении в ближайшие дни.
Подготовка СБ-2М-103 к боевому вылету
Архивные источники и литература
1. Составлено no: LJAMO, ф.35, оп.107559, д.5, лл.116-154, 169-233, 286; ф.208, оп.142690. д.З, лл.5-7; ф.217, on.142688, д.1, лл.2, 4, 16.
2. Г.А.Пшеняник. Советские ВВС в борьбе с немецко-фашистской авиацией в летне-осенней кампании 1941 г., М., 1961.
3. ЦАМО, ф.35, оп.225925, д. 12, л.77.
4. Русский архив. Великая Отечественная т.1, М., 1993.
5. Военно-исторический журнал, №1, 1959, стр.90, 91.
6. 1941 г. - опыт планирования и применения ВВС, уроки и выводы (материалы конференции), М., 1989.
7. Air Enthusiast, October 1971, pp.252, 253.
8. В.И.Даничев. Банкротство стратегии германского фашизма, М., 1972.
9. R.Suchenwirth. Command and Leadership in the German Air Force. London,1968.
10. O.Groehler. Geschiohte des Luftkriegs 1910 bis 1980, Berlin, 1981.
11. W. Schwabedissen The Russian Air Force in the Eyes of German Commanders, New York, 1960.
12. ЦАМО, Ф. 325, on. 4570, д. 36, л. 1.
13. ЦАМО, Ф. 208, on. 2683, д. 5, л. 3.
14. А.Р.Рытов 'Рыцари пятого океана', М., 1970.
15. ЦАМО, Ф. 221, оп. 142687, д. 1, л. 13.
16. ЦАМО, Ф. 344, оп. 5554, д. 32, л. 11.
17. ЦАМО, Ф. 35, оп. 30802, д. 32, лл. 1-32.
18. ЦАМО, Ф. 221, оп. 1362, д. 18, лл. 3-7.
19. ЦАМО, Ф. 221, оп. 3928, д. 28, л. 8.
20. ЦАМО, Ф. 35, оп. 11321, д. 51, л. 118, 147.
