Авиация и время 1998 04
'Геленджик-98': разочарования и надежды
Большая карьера маленького вертолета
Российская армейская авиация в первой мировой войне. Кампания 1917 г
Советская авиация над морем. Победы - взгляд с двух сторон
'Геленджик-98': разочарования и надежды
Вячеслав М.Заярин/ 'АиВ'
Любая выставка - это смотр достижений в соответствующей области человеческой деятельности. В этом плане 'Геленджик-98' не исключение. В трех выставочных павильонах общей площадью 4300 м2 свои экспонаты представили 92 фирмы-участницы из России, Украины, Латвии и Германии. Авиапром нашей страны представляли: ЗМКБ 'Прогресс' им. А.Г.Ивченко и ОАО 'Мотор -Сiч', объединенные под названием 'Запорожский авиамоторный комплекс'. В ходе работы выставки было совершено около 90 показательных полетов. ВВС РФ представляли пилотажная группа 'Стрижи' на МиГ-29, ЛИИ им.М.М.Громова - летчики- испытатели А.Квочур, В.Логиновский на Су-27П и А.Гарнаев на МиГ-29УБ, авиацию ВМФ -противолодочный самолет Ил-38 и вертолет Ми-14ПС. Одновременно в НИИ 'Южморгеология' прошла научная конференция по гидроавиации, в которой приняли участие 25 фирм (около 100 человек), представившие 72 доклада.
Ка-32 на салоне представляла компания 'Аэро-Камов'
Ka-32 was presented by 'Aero-Kamov' Company at the show
Мероприятия в Геленджике посетили иностранные делегации, представители посольств, военные атташе и деловых кругов более чем из 20 государств. На салоне были аккредитованы более 180 журналистов из России, Украины, Великобритании, США, Дании, Польши, Швейцарии, Голландии, Бельгии.
Демонстрировалось 25 летательных аппаратов. К сожалению, ни одного не российского летательного аппарата в Геленджике не было. Планировалось участие самолетов-амфибий: канадской пожарной Canadair CL-415 и японской поисково-спасательной Shin Meiwa US-1A, но перед самым открытием салона стало известно, что они не прибудут из-за финансовых проблем. По этой же причине отсутствовали и российские палубные самолеты. Среди фирм, представивших натурные образцы, были компании: 'Аэро-Камов' -дочернее предприятие ОАО 'Kамов', продемонстрировавшее в небе и на земле несколько модификаций вертолета Ка- 32; Луховицкий машиностроительный завод, представивший Ил-103; Самарские ООО 'Аэропракт' с легким самолетом А-25 'Бриз', ОАО 'Гидроплан' с легкой амфибией Че-22.
Конечно же, самой представительной на этой выставке была экспозиция АО 'ТАНТК им.Г.М.Бериева' - фирмы, занимающей ведущие позиции в мире по разработкам гидросамолетов. На примере этого предприятия можно хорошо отследить положение и перспективы развития гидроавиации не только в России, но и на всем пространстве бывшего СССР. Отвечая на вопросы 'АиВ', Генеральный конструктор и директор ТАНТК Г.С.Панатов сказал, что сегодня Россия занимает приоритетное положениев мире по гидроавиации, однако на ней Министерство обороны РФ ставит крест. Для ВМФ остается актуальной борьба с подлодками. Созданный для этих целей А-40* 'в полном объеме прошел летно-конструкторские и государственные испытания, правда, без спецкомплексов. На 65% выполнена подготовка к его серийному производству на Таганрогском авиационном заводе 'ТАВИА'. Потребность в этих самолетах в России оценивается в 100-150 единиц, в зарубежных странах - в 20-25. Но несмотря на это, МО РФ в 1996 г. приняло решение о прекращении работ по этой машине, а для выполнения противолодочных и патрульных задач был выбран другой базовый самолет - Ту-204. А это означает, что ВМФ России останется без самолетов данного класса, поскольку состоящий на вооружении много лет Бе-12 практически выработал свой ресурс (последняя серийная машина выпущена в 1973 г.). Таким образом, проблема защиты наших берегов, даже ближних, от разведки или подлодок сегодня не решена'. На базе А-40 создается Бе-42, предназначенный для поиска и оказания помощи терпящим бедствие на море. Однако готовность опытного образца из-за недостаточного финансирования на сегодняшний день составляет 85%.
Между тем, как минимум 6-8 таких машин требуется Минобороны и 4-5 - МЧС. Есть и обращения о поставках 10-12 самолетов в Финляндию, Канаду, Южную Корею, Чили, Таиланд.
Взлет с воды А-40 - захватывающее зрелище
A-40's water take-off is exciting sight
Самый большой в мире самолет-амфибия А-40 в Геленджике еще раз продемонстрировал свои уникальные возможности. 3 июля на нем в двух полетах были установлены 12 мировых рекордов для гидросамолетов (взлет с воды и посадка на воду) и амфибий (взлет с воды и посадка на сушу) повремени набора высот 3000, 6000 и 9000 м с коммерческой нагрузкой 15000 кг. В первом полете экипаж возглавлял заслуженный летчик-испытатель России Г.Г.Калюжный, во втором -летчик-испытатель I класса п-к Г.А.Паршин. Регистрацию этих достижений осуществляла спорткомиссар ФАЙ Т.А.Полозова. Полученные результаты являются предварительными, для их подтверждения понадобится не менее 3 месяцев, после чего 'Альбатрос' официально станет обладателем 138 мировых достижений.
В Геленджике многие ожидали увидеть новый самолет-амфибию Бе-200, который создается согласно Постановлению Правительства РФ № 197 от 17.07.92 г. Машина спроектирована по аэродинамической компоновке и силовой схеме А-40. Имеет уменьшенные геометрические размеры и взлетную массу (38 т). Она оснащена двумя ТРДДД-436ТП, созданными в Запорожье, и новейшим пилотажно-навигационным оборудованием 'АРИА-200' совместного производства Allied Signal Aerospace (США) и НИИ Авиационного Оборудования (Россия). Применение на самолете автоматизированной системы встроенного контроля позволяет в кратчайшие сроки осуществлять все виды подготовки к полетам. В Бе-200 заложен принцип многоцелевого использования. Базовым считается противопожарный вариант, для которого принята внутренняя компоновка водобаков: они установлены под грузовым полом, благодаря чему большая герметичная грузовая кабина осталась свободной. Это дает очевидные эксплуатационные преимущества,
