окоп, и никуда ты от него не денешься»). Наглядно иллюстрирует такие настроения запись в дневнике погибшего немца. «Полковой наблюдательный пункт разрушен проклятыми «кофемолками». Каждую ночь нас атакуют двадцать-тридцать бомбардировщиков, склеенных из дерева и легкой материи, снижаясь до трех метров. Это невозможно выдержать. Ночные бомбежки становятся все мощнее, до самого утра эти проклятые машины не дают нам покоя. Когда они выключают мотор, слышно, как воют «подарки», а затем раздается взрыв. Самое обидное, что противника не видно и не слышно. Ты беспомощен. В такие моменты тебя охватывает ярость, хочется выбежать во двор и бешено стрелять из автомата. Но этого делать нельзя, можно выдать свое расположение».
Командование люфтваффе тоже осознало «проблему У-2». Появился ряд приказов, нацеливающих личный состав на борьбу с легкими «ночниками». Один из них, подписанный командиром 1-й эскадры 4-го ВФ генералом Хюбе, гласил: «Службой воздушного наблюдения замечена активизация легкой русской авиации в тылах нашей полевой армии. Самолеты обеспечивают вооружением партизанские отряды, которые усиливают борьбу, совершают диверсии на железных дорогах, нападают на гарнизоны и крупные населенные пункты. Сложность борьбы с русской авиацией усугубляется тем, что полеты совершаются ночью или днем в условиях плохой видимости и тяжелой облачности.
Наша цель одна - пресечь эти действия, не дать возможности русским летать, как дома. Приказываю:
Усилить подготовку летчиков для работы ночью.
Организовать начало вылетов примерно за час до рассвета с тем. чтобы перехватывать русские самолеты на обратном пути.
Усилить зенитными орудиями гарнизоны, находящиеся в зонах действия красной авиации, чтобы по всему маршруту создать ожесточенный и непрерывный огонь.
Легкий самолет, именуемый у нас «русс-фанер», приравнять к боевым истребителям, состоящим на вооружении Красной Армии. За каждую уничтоженную машину соответственно выплачивать летчикам денежное вознаграждение, представлять к орденам, содействовать в продвижении по службе».
Как говорится «Комментарии излишни »
Поначалу для борьбы с «кофемолками» в ночное время немцы привлекали специально подготовленных летчиков обычных истребительных эскадр, однако их успехи оказались невелики. Определенными достижениями могли похвастаться асы JG 54, действовавшие на Волховском фронте. Однако среди сбитых ими за лето 1942 г. 56 советских «ночников» далеко не все были У-2. Под Сталинградом против советской ночной авиации использовались Не 111 из KG 55, экипажи которой заявили о 30 сбитых самолетах различных типов. Постепенно к борьбе с ЛНБА немцы стали привлекать ночные Bf 110, а также истребительные варианты бомбардировщиков Do 217 и Ju 88. Как показал опыт боев, эти самолеты не очень-то годились для борьбы с «тихоходами». Так, «двести семнадцатые» при скорости менее 200 км/ч просто сваливались. Наиболее подходящими машинами для борьбы с По-2 оказались переоборудованные в ночные истребители разведчики FW189 и легкие многоцелевые «двух-моторники» FW 58. Однако эти «эрзац истребители» оснащались РЛС FUG 212 и установленной в фюзеляже почти вертикально автоматической пушкой MG 151/15 или 20 (т.н. «Шрэге Музик»), появились в частях уже под конец войны и особой роли не сыграли.
Как правило, на первых порах ночные истребители искали У-2 «вслепую» на маршрутах их пролета за линию фронта и обратно. Затем была выработана более совершенная тактика, основанная на взаимодействии с прожектористами. Последние, захватив У-2 в лучи, давали наведение для дежуривших в воздухе «сто десятых». Истребитель подходил, сбивал и ожидал следующую жертву. Прожекторы тухли и загорались при подходе нового У-2: немцы без труда рассчитывали время очередного включения, зная, что советские бомбардировщики идут поодиночке с интервалом в 3-5 минут Новая тактика впервые была применена в ночь на 1 августа 1943 г. на Кубани и оказалась неожиданной для наших экипажей - тогда женский полк потерял четыре самолета и восемь человек. Все они были сбиты обер-фельдфебелем А.Коцёком. В целом с 1942 по 1945 гг. германским ночным истребителям удалось сбить 1041 советский самолет. Учитывая, что по ночам действовали не только По-2, но и масса других машин, можно констатировать, что до конца войны истребителям люфтваффе так и не удалось полностью решить проблему борьбы с «русс-фанер».
По-2 из 399-го авиаполка связи. Весна 1945 г.
По-2 одного из аэроклубов Югославии
Основным противником «ночников» была зенитная артиллерия, в частности, 37-мм пушки и 20-мм «эрликоны». Поначалу зенитчики испытывали трудности в борьбе с У-2, поскольку их прицелы и таблицы для стрельбы не предусматривали ведение огня по целям, летевшим со скоростью старого грузовика. Однако вскоре расчеты зениток набрались опыта, и советским экипажам пришлось туговато. Как рассказывали летчики-ветераны, если «небесный тихоход» загорался в воздухе, то через 45 секунд от него практически ничего не оставалось. Мало кому удавалось спастись из подбитого У-2.
Для работавших днем «связников» основная опасность тоже грозила с земли: летавшие на малой высоте бипланы были недосягаемы, разве что, для пистолетов. Завидев ненавистную «кофемолку», почему-то появившуюся над их головами, немцы открывали огонь из всего, что имелось под рукой. Весьма опасными были пулеметы, в первую очередь MG-34 и особенно MG-42 со скорострельностью 1200 выстрелов в минуту И хотя конструкция У-2 не раз выдерживала серьезные повреждения, но при отсутствии брони одно попадание пули в двигатель, бензобак или летчика могло стать роковым.
Рассказ об участии У-2 в Великой Отечественной будет неполным без упоминания о машинах, ставших трофеями врага. В люфтваффе нашло применение относительно небольшое число захваченных «кукурузников». Как правило, трофеи применялись в эскадрах и группах для связных полетов. Некоторые машины использовались для ведения разведки над прифронтовой полосой советских войск либо доставки и эвакуации агентуры.
1 декабря 1943 г. из завербованных пленных советских летчиков была создана т.н. 1-я восточная русская эскадрилья под командованием оберст-лейтенанта (п/п-ка) Гольтерса. На ее вооружении состояли как трофейные У-2, так и германские учебные машины Аг 66 и Go 145. В марте
1944 г. эскадрилью перебросили в белорусский город Лида, где она приступила к боевой работе, совершив к июлю порядка 500 боевых вылетов. При этом никто из ее летчиков не перелетел на сторону советских войск, а некоторые из них были даже награждены «железными крестами». Однако, невзирая на заслуги, эскадрилью расформировали, а личный состав распределили по другим авиачастям.
В начале 1945 г. были созданы ВВС Русской освободительной армии, которые получили от люфтваффе несколько У-2 (некоторые источники называют 4 машины). На них выполнялись учебные и связные полеты.
В 1941 г. финны захватили четыре У-2 различных модификаций, которые использовали для вспомогательных целей.
Один У-2 стал трофеем Украинской повстанческой армии (УПА). Летал ли на нем кто-то, неизвестно, а сама машина, в конечном итоге, была захвачена частями НКВД.
