MADE IN ROMANIA. ИСТРЕБИТЕЛЬ IAR-80
Андрей Хаустов /«АиВ»
Румынские истребители IAR-80/81 можно смело отнести к одним из наиболее интересных летательных аппаратов второй мировой войны. Они уникальны прежде всего как удачный пример создания передовой конструкции на базе безнадежно устаревшего самолета. На момент появления эти машины, бесспорно, были одними из лучших европейских истребителей и, хотя по ряду причин не получили столь динамичного развития, как «Мессершмит-ты», «Яки» и «Спитфайры», активно применялись с лета 1941 г. до весны 1945 г.
История «восьмидесяти» начинается в 1933 г. с закупки в Польше лицензии на цельнометаллический истребитель-моноплан PZL Р-11f, оснащенный французским двигателем воздушного охлаждения Gnome- Rhone К9. Самолет представлял собой высокоплан с крылом типа «чайка», неубирающимся шасси и открытой кабиной пилота. Его развитием стал истребитель PZL Р-24Е, также лицензи-онно строившийся в Румынии с 1937 г. концерном IAR и оснащенный двигателем Gnome-Rhone К14 (выпускался в Румынии как IAR К14) взлетной мощностью 970 л.с. В том же 1937 г. группа инженеров IAR под руководством профессора Иона Гросу задалась целью радикально улучшить характеристики нового истребителя, при этом максимально сохранив его технологическую преемственность с Р-24Е. От «поляка» удалось использовать фюзеляж, реконструированный в центральной части, силовую установку, оперение и хвостовую опору шасси. По сути дела, принципиально новыми элементами стали крыло и убираемые опоры основного шасси. На новом истребителе был установлен немецкий трехлопастный воздушный винт VDM постоянного шага. Первый прототип IAR-80 был построен в декабре 1938 г., а его испытания начались в апреле следующего года. Уже первые полеты подтвердили высокие летные данные машины. Максимальная скорость нового «ИАРа» составила 510 км/ч, что почти на 100 км/ч превысило таковую у Р-24Е и было ничуть не хуже, чем у «Хар- рикейна», «Морана-406» и ранних «Мес-сершмиттов». К недостаткам самолета испытатели относили плохой обзор на рулежке, малую высотность двигателя и слабое вооружение, состоящее из двух 7,92-мм пулеметов.
Серийный IAR-80 получил удлиненную хвостовую часть фюзеляжа, модифицированный руль поворота, новую кабину пилота с улучшенным обзором, закрывающуюся сдвижным фонарем, более высотный двигатель IAR К14-1000А, трехлопастный винт VDM9-11131 переменного шага и усиленное вооружение из четырех бельгийских пулеметов Browning-FN калибром 7,92 мм. Из-за роста массы максимальная скорость несколько снизилась и составила 500 км/ч. Первый серийный истребитель покинул сборочный цех в начале 1940 г., а летом того же года предприятие выпускало до 12 машин в месяц.
После постройки к началу 1941 г. 50 IAR-80 в серию пошла новая модификация -IAR-80A, оснащенная шестью пулеметами того же калибра. Их было выпущено 63 экземпляра. Следующей модификацией стал пикирующий бомбардировщик IAR-81, способный нести две 50-кг бомбы под крылом и одну 225-кг бомбу на трапеции под фюзеляжем. Стрелковое вооружение самолета было аналогично IAR-80A. Скорость полета этого варианта упала до 470 км/ч. До осени 1941 г. было построено 40 таких самолетов. Опыт боев в небе СССР привел к созданию еще одной модификации истребителя -IAR-80B, оснащенной четырьмя 7,92-мм и двумя 13,2-мм пулеметами, усиленным бронированием и не-сколько увеличенной площадью крыла. Построен 31 экземпляр. Те же изменения, но реализованные на пикировщике, привели к появлению модификации (AR-81A, которых было выпущено 29 штук. Следующим вариантом стал истребитель-бомбардировщик IAR- 81B, оснащенный двумя 7,92-мм, двумя 13,2-мм пулеметами и двумя 20-мм пушками «Эрликон» или «Икара», Сборочную линию IAR в Бра-шове покинули 50 таких самолетов. Последней серийной модификацией стал истребитель-бомбардировщик IAR-81C, оснащенный двумя 20-мм пушками MG-151 и двумя крупнокалиберными пулеметами. Их было выпущено 100 экз. Производство машины завершилось 1 января 1943 г., после чего предприятие !AR перешло на лицензионный выпуск «Мессершмиттов». После войны несколько IAR-80/81 было переделано в «спарки» IAR-80DC, которые эксплуатировались до 1952 г.
Самолеты IAR-80/81 активно применялись румынскими ВВС в ходе всей войны. Их пилоты участвовали в боях над Украиной в 1941-42 гг., под Сталинградом и вновь над Украиной и Молдавией в 1944 г Отдельной эпопеей стало участие «ИАРов» в ПВО нефтепромыслов в районе Плоешти. 1 августа 1943 г. летчики IAR- 80/81 сбили 10 американских В-24 при потере двух своих самолетов. В последующих боях тягаться с «Лайтнингами» и «Мустангами» прикрытия «ИАРы» были практически не способны. После выхода Румынии из войны на стороне Германии летчики IAR-80/81 воевали уже бок о бок с Красной Армией над Трансильванией, Венгрией и Южной Словакией. Использование боевых модификаций IAR-80/81 в составе румынских ВВС завершилось в 1949-50 гг.
Истребитель-бомбардировщик IAR-81C готов к боевому вылету. Август 1943 г.
ЕЩЕ РАЗ О 22 ИЮНЯ
Александр Котлобовский/ Киев
Статья уважаемых коллег М.Жирохова и А.Стратулата, несомненно, заинтересует любителей авиационной истории. Затронутая ими тема редко рассматривается как на страницах авиационных изданий стран СНГ, так и дальнего зарубежья. Тем не менее, в различных опубликованных работах, со ссылками на разные материалы, приводятся весьма отличающиеся версии действий румынской авиации во время второй мировой войны, и в частности 22 июня 1941 г. Очевидно, установить истину еще только предстоит, а пока считаю необходимым обратить внимание на некоторые интересные моменты.
Прежде всего, стоит упомянуть о первой, хоть и частичной воздушной победе в истории ВВС Румынии. Произошло это в августе 1940 г, когда между Бухарестом и Будапештом обострились отношения из-за претензий Венгрии на Северную Тран-сильванию. В это время венгерские самолеты-разведчики неоднократно выполняли рейды над спорным регионом. Стремясь пресечь эти действия, румыны перебросили на трансильванские аэродромы истребители Не 112 из 51-й АЭ. Несколько раз их летчики пытались перехватывать нарушителей, но тем удавалось уйти. 27 августа по тревоге поднялся в воздух локотенент (л-т) Николае Полизу, погнавшийся за венгерским бомбардировщиком. Им оказался Капрони Са 135, выполнявший полет (мадьяры потом утверждали, что тренировочный) на высоте 3000 м. Заметив опасность, венгры сразу же ушли к себе, однако Полизу граница не остановила. Продолжая преследование, он выпустил в мадьяр несколько очередей из 20-мм пушки. «Капрони» получил серьезные повреждения, был тяжело ранен стрелок-радист, и экипажу пришлось совершить вынужденную посадку на аэродроме Дебрецен.
22 июня 1941 г. Румыния выставила на Восточном фронте самый большой авиационный контингент из
