базе ГОЭС-520 для круглосуточного обзора местности, поиска и обнаружения наземных ориентиров и препятствий (в сферическом обтекателе под носовой частью фюзеляжа слева за радиопрозрачным обтекателем РЛС). К настоящему моменту Ка-52 уже завершил этап Государственных совместных испытаний в части подтверждения летно-технических характеристик и сейчас проходит этап ГСИ по отработке комплекса нового оборудования. Серийное производство Ка-52 уже давно подготовлено на заводе «Прогресс» в Арсеньеве.
В 2001 г. стало известно, что фирма «Камов» прорабатывает еще один двухместный вариант вертолета Ка-50. Как и на «Эрдогане», экипаж на нем будет размещаться по схеме «тандем», однако конструктивное решение кабины экипажа, видимо, будет другим. В отличие от Ка-50-2, на новой машине, названной в рекламных проспектах «Рособоронэкспорта» Ка-54, будет значительно усилено бронирование кабины экипажа, а а состав оборудования и вооружения войдут новые системы российского производства. Ка-54 сможет быть предложен как Российской армии, так и заинтересованным зарубежным заказчикам,
Несмотря на победу в конкурсе в конце 1980-х гг. и официальное принятие Ка-50 на вооружение в 1995 г., нынешнее руководство ВВС отдает предпочтение еще не завершившему Госиспытания Ми-28Н. Правда, Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов заявляет, что его ведомство не намерено отказываться и от вертолетов фирмы «Камов». При этом, если возможное количество Ми-28Н оценивается в 300 вертолетов, то закупки Ка-50 и Ка-52 могут ограничиться несколькими десятками экземпляров для специальных армейских подразделений.
У Ка-50 всегда было немало противников, и, похоже, сейчас их позиция одерживает победу. Однако идет время, меняются руководители и начальники, но остаются документы, в т.ч. содержащие результаты сравнительных испытаний и решения государственных комиссий, И кто знает, как повернется история в будущем? А пока на заводе «Прогресс» в Арсеньеве, после нескольких лет застоя, царит необычное оживление. Здесь расконсервируют недостроенные в свое время Ка-50. Совсем скоро первые из них должны поступить в части Российской армии. Пусть таких вертолетов будет совсем немного, но они на деле, в реальных боевых условиях (а именно там предстоит действовать тем самым специальным подразделениям, в которые должны поставлять Ка-50 и Ка-52) смогут доказать правоту авторов своей концепции. У камовцев нет сомнений в том, что тогда можно будет вернуться к итогам конкурса и поставить вопрос: почему не выполняются ранее принятые на самом высоком уровне решения, а в серию запускается другой вертолет…
Наш уважаемый автор, безусловно, прав. Доказать свою жизнеспособность боевой вертолет соосной схемы сможет только в реальном деле. А пока этого не произошло, камовцы явно проигрывают информационную войну, которая ведется на страницах российских СМИ в последнее время. Публикуются заявления высокопоставленных официальных лиц и авиационных специалистов, журналистские материалы, в которых семейство вертолетов Ка-50 поддается нещадной критике. В общем – настоящая охота на «Акул» и «Аллигаторов». Если отфильтровать эмоции, то вырисовываются три направления критики: проблема «схлестывания» лопастей, чрезмерные психофизические нагрузки на единственного члена экипажа Ка-50 и высокая боевая уязвимость соосной несущей системы. Атаки на первых двух направлениях сторонники Ка-50 отбивают более -менее успешно (их аргументы содержатся и в данной «Монографии»), а вот в отношении уязвимости вопросы остаются. Никак нельзя отрицать, что два несущих винта, которые вращаются с большей скоростью, чем один на вертолете классической схемы, создают значительно большее «заполнение» конуса несущих винтов, и, следовательно, вероятность их поражения представляется выше. Настоящей ахиллесовой пятой выглядит высоко торчащая над фюзеляжем и сложная по конструкции колонка несущих винтов. Безусловно, это сильный козырь камовских оппонентов.
Однако представляется, что технический аспект далеко не основной в этой истории, ведь хорошо известно, что идеальных машин не бывает, и за получение каких-то преимуществ всегда приходится чем-то платить. Очевидно, что сегодня в России вокруг Ка-50 и Ми-28 с новой силой разгорелась борьба двух промышлен-но-политических группировок, каждая из которых стремится не упустить выгодный армейский заказ. Подобные баталии являются неотъемлемой чертой конкуренции, происходят во всем мире и нередко действительно помогают определить лучшего. В современных российских реалиях конкуренция привела к неожиданному и даже парадоксальному результату. При крайнем дефиците бюджетного финансирования «оборонки» продолжают жить и развиваться две дорогостоящие программы. Получение Армейской авиацией России долгожданной новой техники в очередной раз откладывается. Правда, в таком «долгострое» есть и положительный момент Американцы за это время успели создать и испытать боевой вертолет нового поколения АН-66 Comanche, а затем программу закрыли, признав ее неактуальной. Таким образом, заокеанские налогоплательщики оплатили дорогостоящий эксперимент, результаты которого пойдут на пользу всем разработчикам боевых винтокрылых машин.
«Скворцы» из стаи «Дракона»
Владислав Антипов/ Москва, Игорь Уткин/ Харьков
В канун святого для всех нас праздника Дня Победы хотелось бы вернуться к событиям опаленной войной весны 1944-го, когда 9 мая, ровно за год до Победы, был освобожден город- герой Севастополь, В битве за Крым самое активное участие принимали «воздушные рабочие войны» –
