ослабевала. Значительную роль в этом играли кашмирские сепаратисты, которые то и дело совершали резонансные теракты, и намечавшиеся положительные подвижки в отношениях между странами сразу сходили на нет. В марте 2000 г. индийцы провели в Джамму-Кашмире антитеррористическую операцию «Ракшак», в которой приняли участие 128-й и 129-й вертолетные отряды. Их Ми-17, в частности, 24 числа высадили коммандос в лагерь в районе Дода и поддержали их огнем. Как отмечалось, в ходе этого рейда были уничтожены «трое высокопоставленных иностранных военных».
Продолжаются приграничные воздушные инциденты. Например, 17 февраля 2001 г. пара «Мушшаков» нарушила Линию контроля и была обстреляна индийскими средствами ПВО. По данным Дели, один самолет задымил и ушел на свою территорию со снижением. За ним последовал и напарник. Согласно Исламабаду. эта пара совершала учебный полет, случайно сбилась с курса и сразу же вернулась в свои пределы без каких-либо повреждений. Среди индийских потерь отметим сбитый 24 января 2002 г. в районе н.п. Ладакх армейский «Читак». Стороны продолжали активно использовать БПЛА. Так, 29 января пакистанцы сбили «беспилотник» в районе Линии. При этом Исламабад заявил, что за последние 48 часов индийские аппараты дважды нарушали границу. 5 февраля индийцы сделали ответный ход. Согласно их данным, в секторе Пунч был сбит и упал на территорию Индии пакистанский БПЛА. Пакистанские источники говорят, что аппарат вышел из строя из-за технической неисправности. По имеющимся сведениям, это последний летательный аппарат, потерянный в результате индо-пакистанской конфронтации.
Что же дальше? По мнению аналитиков, в случае очередного полномасштабного неядерного конфликта между Индией и Пакистаном последний потерпит поражение. Если посмотреть на расстановку сил с авиационной «колокольни», то сразу становится очевидным превосходство Индии. На 2004 г. она располагала 732 боевыми самолетами против 420 у Пакистана. Правда, большая часть авиатехники устарела физически и морально, что является одной из причин очень высокой аварийности в ВВС Индии. Так, с 1991 г. по 15 июля 2002 г. в летных происшествиях одних только МиГ-21 был потерян 221 экземпляр. Руководство страны и Вооруженных сил проводят мероприятия по улучшению состояния дел. В частности, для замены устаревших машин создан легкий многоцелевой истребитель Tejaz, первые экземпляры которого проходят летные испытания. Радикальное превосходство над пакистанцами индийцам дают Су-30М/МК/МКИ. По состоянию на конец 2004 г. из России поступили 28 самолетов из 50 заказанных, еще 140 должна выпустить по лицензии местная авиапромышленность. Уровень подготовки летного состава весьма высок, что было продемонстрировано в феврале 2005 г. в ходе совместных с американцами учений Соре lndia'04, Индийцы, действовавшие на Су-30, «Миражах» и старых «МиГах», разгромили заокеанских оппонентов, «воевавших» на F-15C.
Пакистанские летчики также отличаются очень хорошей боевой выучкой, и можно не сомневаться, что в ходе воздушных боев они смогут нанести индийцам серьезные потери, включая десяток-полтора Су-30. Однако матчасть PAF в лучшем случае – вчерашний день, ведь наиболее современными самолетами остаются 32 F-16A/B, а численно среди реактивной техники доминируют «Миражи» III/V, китайские F-7 и А-5. Усилия для обновления парка, конечно же, прилагаются. Реальной выглядит поставка 18 F-16C/D, способных нести ракеты AMRAAM и корректируемые бомбы JDAM. Их Белый дом пообещал Исламабаду в качестве «конфетки» за участие в антиталибской коалиции. Необходимо отметить совместную с КНР программу по созданию многоцелевого истребителя JF-17 (FC-1), к которой приложили руку россияне. Она предусматривает поставку ВВС Пакистана 150 машин, первых – не ранее 2006 г. Не исключено, что КНР продаст Пакистану партию своих новейших истребителей J-10, хотя это дело неблизкого будущего. Следует также учитывать, что по своим возможностям китайские новинки существенно уступают Су-30.
В случае же применения ядерного оружия (инициатором видится Пакистан) развитие ситуации выглядит труднопредсказуемым… Впрочем, как показывает противостояние СССР и США, наличие у сторон столь страшного оружия служит мощным фактором сдерживания от агрессивных шагов в отношении друг друга. И надо сказать, что в последнее время отмечаются положительные тенденции в индо-пакистанских отношениях. В частности, президент Мушарраф, считая своим главным противником террористов «Аль- Каиды», предпринял ряд шагов на сближение с Индией, не поленившись даже совершить визит в Дели. Посему не исключено, что стороны наконец-то урегулируют отношения, а их вражда останется достоянием истории.
Вячеслав Заярин/ «АиВ» Фото Андрей Совенко, Vecchi Gian Carlo
MAKS – 2005
7-й Международный авиакосмический салон стал важной вехой в 12- летней истории проведения таких выставок в России. То, что происходило в Жуковском, свидетельствует, что МАКС давно пережил «подростковые комплексы» и стал одним из ведущих аэрокосмических салонов мира.От количества представленных фирм-экспонентов – 654 из 40 стран-участниц (в Фарноборо – 34, в Ле Бурже – 46) до количества посетителей: в общей сложности за шесть дней работы на салоне побывало более 650 тыс.человек. На статической стоянке было выставлено 200 летательных аппаратов, 49 из них выполнили 201 демполет, израсходовав при этом одну тысячу тонн авиатоплива. На МАКС-2005 также было установлено два мировых рекорда на Су-27П: А. Павлов на замкнутом маршруте 100 км достиг скорости полета 1510 км/ч. А. Квочур на 1000-километровом маршруте – 1644 км/ч.
Однако главный показатель МАКС-2005 – это количество контрактов: авиапроизводители смогли продать эксплуатантам 80 самолетов различных классов. Для московского салона – абсолютный рекорд. Только одна российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» подписала соглашения на поставку 56 машин трех типов – региональных Ан-148. средне- магистральных Ту-204-300 и дальнемагистральных Ил-96 на общую сумму около 1,7 млрд. USD Кроме того, согласно подписанному в Жуковском контракту, Россия поставит в Иорданию два Ил-76МФ в 2007 г. Исполнителем этого выступит АК им. С.В. Ильюшина, субподрядчиком – Ташкентский авиазавод, который, в свою очередь, заключил договор с азербайджанским концерном AZAL на поставку двух модернизированных Ил-76ТД-90ВД.
Первый контракт был подписан уже в день открытия московского авиасалона. В присутствии Президента России В. Путина «Рособоронэкспорт» и корпорация HAL (Индия) договорились о лицензионном производстве 200 двигателей АЛ-55И для УТС HJT-36. Общая сумма контракта, рассчитанного на 5 лет, превысит 200 млн.USD, включая платежи за передаваемое технологическое оборудование. В этот же день состоялось важное событие в судьбе Russian Regional Jet (RRJ). Алешин подписал документ о прямом госфинансировании опытно-конструкторских работ по этому проекту – на трехлетний срок выделяется 7,9 млрд. руб (примерно 270 млн.USD), которые начнут поступать в начале следующего года. На следующий день руководители ЗАО «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС) и Финансовой лизинговой компании (ФЛК) подписали договор на 10 RRJ. Документ предусматривает поставку 4 машин в 2008 г. и 6 – в 2009 г. Вышли на финальную стадию переговоры ГСС с «Аэрофлотом» о приобретении 30 российских «регио- налов». Планируется, что контракт будет подписан до конца 2005 г.
МАКС ознаменовал начало крупномасштабного сотрудничества российских и европейских
