Десять лет прошедшие с момента развала некогда великой страны не стали годами торжества демократии как ожидали наивные люди, а превратились в годы обманутых надежд, разочарований, разобщения между людьми. Отдельные средства массовой информации с наслаждением смакуют невежество опрашиваемых великовозрастных балбесов о прошлом нашей страны, о выдающихся людях, забывая, что это трагедия, что подобное уже было. Особенно обидно, когда наплевательски относятся к людям, прошедшим войну, со снисходительной улыбкой смотрят на потертые орденские планки, а одним из указов предписывается государственные награды, полученные в огне сражений Великой Отечественной войны, носить после новоизобретенных орденов с очень странными статусами.
Мне не удалось попасть на фронт, но пришлось долгое время служить вместе с теми кто верил в великое будущее страны и защищал её в меру своих сил и возможностей. Они не были суперменами и их обычные, такие маленькие человеческие сердца сжимались от страха, когда они через шквал огня прорывались к цели, чтобы поразить её и приблизить желанный час Победы. Не всем было суждено дожить до этою дня, а многие познали и горечь обиды. С каждым годом ряды истинных защитников страны редеют и долг их близких и знакомых не допустить, чтобы их дела н заслуги были преданы забвенью.
Почти сорок лет я отдал морской авиации, многое видел, не всегда над всем задумывался и менее всего предполагал, что когда-нибудь буду писать о ней, её боевом прошлом. Постепенно появился интерес более обстоятельно ознакомиться с некоторыми сторонами деятельности авиации и эффективности её использования. Моё внимание привлёк метод бомбометания с предельно малых высот, история его возникновения, а главное люди, применявшие его и хорошо известные мне.
Это прежде всего Герой Советского Союза генерал – майор авиации Георгий Васильевич Павлов, бывший командир 46 штурмового Печенгского дважды Кранознаменного авиационного полка ВВС Северного флота и которому 4 февраля 2000 г. исполнилось 90 лет. Это один из немногих честных и бескорыстных генералов, который пользуется любовью и уважением всех, кто его знает. Воевал он на самолётах Ил- 2.
Второй мой хороший знакомый и добрый приятель, (к сожалению рано ушедший из жизни) полковник Валентин Павлович Полюшкин, кавалер пяти орденов Боевого Красного знамени. Заслуженный военный лётчик СССР, потопивший лично и в группе 10 транспортов и боевых кораблей противника. Он четырежды представлялся к присвоению звания Героя Советского Союза и каждый раз безуспешно. С обидой на СТОЛЬ незаслуженное невнимание К его заслугам он умел из жизни 9 июня 1999 г, на 7$ году жизни. Командир полка в котором он служил во время войны заявлял, что пока он сам не будет героем, никто этого звания не получит. Полюшкнн служил во время войны в 51 минно-торпедном полку ВВС Балтийского флота, летал на самолётах А-20 и был одним из первых, освоивших топмачтовое бомбометание. Последние годы он жил тихо и незаметно. Также незаметно, без полагающихся ему воинских почестей, без салюта и Гимна он был похоронен на Красногорском кладбище. Впрочем, ему своим огнем уже отсалютовали зенитные расчёты кораблей и судов которые он топил!
Мой последний с ним разговор состоялся в 54-ю годовщину Дня Победы, когда я поздравил его с праздником. Он поблагодарил меня и сказал, что ложится в госпиталь, предполагая у себя тяжелое неизлечимое заболевание и ему предстоит операция. Как мог я успокоил его, даже попросил, чтобы он во время лечения написал для истории авиации две-три странички своих воспоминаний. Он обещал это сделать, а через месяц после нашего разговора его не стало. И пусть этот короткий рассказ будет памятью о Валентине Павловиче.
В последние годы Великой Отечественной войны довольно широкое применение нашел способ бомбометания с высоты бреющего полёта – преимущественно по морским целям. Он стал называться 'топмачтовым' и это название закрепилось за ним в истории. Это означало, что цель атакуется бомбами сбрасываемыми с самолёта выполняющего полёт на предельно малой высоте, соизмеримой с расстоянием от поверхности воды до топа (верхний конец мачты корабля, судна), что составляет 15- 30 м.
Топмачтовое бомбометание оказалось более эффективным в сравнении с бомбометанием с пикирования, и конечно со средних и больших высот с горизонтального полета. Последующее показало, что по расходу сил на потопленный корабль (судно) топмачтовое бомбометание сопоставимо, а в чем-то и превосходит низковысотное торпедометание.
Обычно, когда объясняют сущность топ-мачтового бомбометания, то в первую очередь обращают внимание на некоторые особенности траектории бомб, сбрасываемых с самолета при достаточно большой скорости его полёта. Известно, что сброшенная с самолёта бомба первые 30-50 м снижается, сохраняя горизонтальное положение, приданную ей скорость и, незначительно отставая. Благодаря относительно большой поступательной скорости бомба приобретает настильную траекторию и может поразить цель прямым попаданием или, встретившись с поверхностью воды под острым углом, рикошетирует от неё примерно под таким же углом (делает барс) и продолжает движение в воздухе, в более редких случаях, бомба следует по поверхности воды или под водой до полной потери скорости или до встречи с препятствием (целью). Следовательно, поражение цели может быть достигнуто прямым попаданием бомбы, срикошетировавшей бомбой (после барса) и, наконец, бомбой поражающей наиболее уязвимую подводную часть корабля или подрывающуюся непосредственно от него близости.
Для уменьшения рассеивания бомб по дальности и снижения воздействия корабельных средств ПВО целесообразна атака с заходом вдоль длинной стороны цели. Однако даже небольшой крен или скольжение самолёта в момент сброса бомбы вызовет ее боковое отклонение, а учитывая небольшую ширину цели порядка 15-20 м, промах неминуем.
Строить расчет на том, что бомба после сброса приобретет подводную траекторию особенно рассчитывать не приходится.
Поэтому теоретически бомбометание с использованием рикошетирующих свойств бомб считалось предпочтительным, так как за счет низкой траектории после рикошетирования ожидалось повышение вероятности попадание в вертикальные поверхности, но следовало принимать во внимание состояние водной поверхности и скорость самолёта.
Таковы в общем виде основы топ- мачтового бомбометания.
Принято считать, что методика топ- мачтового бомбометания разработана ВВС США и впервые в боевой обстановке его успешно применил бригадный генерал Уильям Винд, потопивший два японских корабля на Тихом океане в 1942 г. В том же году майор У. Бен применил этот метод на самолёте Б-17 в налете на японскую базу Рабаул и, судя по докладу экипажа, им потоплены крейсер и транспорт. Имеются данные, что только в одной из операций в море Бисмарка американцам удалось потопить более 20 кораблей и судов.
Всё это правильно, но следует обратить внимание на некоторые детали, касающиеся хронологии событий, чтобы правильно расставить приоритеты.
Имеются документальные данные, свидетельствующие о том, что еще в 1941 г. английские лётчики применяли способ топ-мачтового бомбометания при атаках немецких транспортов и кораблей.
Итак краткий экскурс в столь уже ставшие – далекими годы войны – август 1941 г.
'Протокол № 12' беседы, состоявшейся с английской Военно-воздушной миссией в Москве 11 июня 1941 г., когда наши представители впервые услышали о новом методе бомбометания[3*].
Итак 11 ч. московского времени, присутствуют с английской стороны, вице- маршал авиации Кольер
