вьючного верблюда. (Каракулина Е. «Традиционное жилище монголов»; http://steppe.convent.ru). Грузоподъемность вьючной лошади существенно меньше. Т. е. лошадь не имеет физической возможности увезти на себе весь фураж, требуемый для ее кормления в течение пяти месяцев. Вывод? Для похода на Русь зимой (летом ситуация улучшается, но не так уж значительно) требуется организация массированного подвоза фуража к месту боевых действий. И не только фуража.
Расчеты на то, что лошадь сама откопает себе корм из-под снега, безосновательны. Во Владимиро- Сузальском княжестве степи отсутствовали.
Предположим, халха-монголы выступили из половецкой степи в количестве 130 тыс. бойцов. Степняки использовали в походах трех коней. Один конь боевой, второй конь заводной (сменный), третий конь, вьючный, нес снаряжение и некоторые припасы. Использование двух коней чревато, при отсутствии обоза, тем, что в случае гибели боевого коня боец лишается снаряжения и припасов, пересев на вьючную лошадь, или лишается заводного, при этом он рискует отстать от подразделения или подразделение будет вынуждено снизить темп похода.
Итого— 130-тысячное конное войско будет насчитывать 390 тыс. лошадей.
390 тыс. лошадей потребуют для питания в течение пяти месяцев 234 тыс. тонн овса. Грузоподъемность одной лошади, впряженной в монгольскую телегу, — 250 кг. Предположим, что сверху она везет питание, необходимое для собственного ее прокорма, и эту перегрузку мы не учитываем. Для однократной перевозки 234 тыс. тонн овса потребуется 936 тыс. лошадей, что является колоссальнейшей цифрой. Следовательно, для уменьшения количества лошадей требуется увеличить число перевозочных ходок. К примеру, для перевозки 234 тыс. тонн овса потребуется 234 тыс. лошадей при четырех ходках «туда-обратно».
Для того чтобы уменьшить длину ходки, следует разместить главную базу снабжения как можно ближе к границам противника, т. е. как можно ближе к границам Рязанского княжества.
Скорость движения грузов, подаваемых в зону боевых действий, должна быть существенно выше движения фронта, чтобы поспевать с раздачей фуража и питания. Этого можно добиться. По расчетам В. В. Каргалова, средняя скорость движения татарских войск составляла 15 км. в сутки.
«Поход главных сил Батыя от Рязани к Владимиру интересен в том отношении, что поддается датировке и позволяет выяснить среднюю скорость движения монголо-татарского войска с обозами и осадными машинами в условиях зимы и лесистой местности. Из Рязани монголо-татары двинулись на север 1 января 1238 г. и подошли к Москве примерно 15 января, преодолев расстояние в 250 км за 14–15 дней. От Москвы монголо-татары 20–21 января направились к Владимиру и достигли столицы Владимирского княжества 4 февраля 1238 г. (расстояние около 200 км.). Таким образом, средняя скорость движения главных сил Батыя с обозами и осадным парком равнялась примерно 15 км в сутки. Отдельные отряды татарской конницы делали в условиях зимы дневные переходы по 30–35 км» (Каргалов В. В. «Внешнеполитические факторы развития Феодальной Руси»).
Беда состоит в том, что никакого движения фронта не было, поскольку не было самого фронта. Куда везти фураж, совершенно неясно. Татарская армия продвигается вперед тонкой кишкой, а действует большой кучей.
В таких условиях и при таком стиле продвижения и ведения боевых действий подача снабжения может производиться следующим образом — предварительно в штабе составляется траектория движения войскового формирования татар, траектория заносится на карты, карты раздаются командирам интендантских подразделений и те, пользуясь ими и компасом, везут фураж и продовольствие за продвигающейся татарской военгруппой, догоняют, сгружают, отходят по маршруту за новой порцией.
Что? Не было карт? И компасов не было? Ай-ай-ай. Ну так и сидите дома. Чего по лесам блуждать?
Вы можете возразить, дескать, Наполеон тоже двигался колонной, а действовал большой толпой, и линии фронта в 1812 году не было и в помине. Но… Наполеон шел по смоленско-минско-виленской дороге и отступал по ней же, на этой дороге у него были заблаговременно, при движении на Москву, выставлены гарнизоны, продовольственные склады и запасы и эта дорога была подготовленной. И это была дорога. Худо-бедно, она позволяла ориентироваться.
Посмотрите, пожалуйста, на траекторию движения татар в 1238 году! Это не наполеоновское движение типа «туда-обратно», это сплошное «туда», поскольку траектория движения татар есть дуга, крюк. Пока татары шли по реке, это был еще хоть какой — то ориентир, но после убийства Юрия Всеволодовича на реке Сить татары разделились на группы и пошли по различным маршрутам, и как в таком случае подавать снабжение?!
Конечно, профессор истории при чтении моих рассуждений может поморщиться и сказать: «Да при чем тут какая — то сено-солома? Вот тут Рашид-ад-Дин написал, и мы ему все доверяем…»
Хорошо, продолжайте доверять, я данных Рашид-ад-Дина, кстати, совершенно не оспариваю. Однако продолжим.
В. В. Каргалов пишет, что от Рязани до Москвы — 250 км, от Москвы до Владимира 200 км., прибавим еще 50 км на вынос к рязанским границам и будем считать, для удобства расчетов, что снабжение произошло во Владимире
и всю сумму фуража войска получили во Владимире, таким образом, считая Владимир средней точкой (повторяю, для удобства расчетов). Итого, от главной базы, до условного пункта снабжения — 500 км. Т. е. расчет ведем по самому минимуму.
Для начала делаем расчет, исходя из использования монгольских телег.
Предположим, скорость обоза в два, нет, в три раза выше, чем движение войск, т. е. составляет 45 км в день. Таким образом 500 км «туда» интендантская телега делает за И дней. «Обратно» также за одиннадцать, итого — одна средняя ходка длится 22 дня.
Время похода Батыя примем 5 месяцев, хотя считать, по-хорошему, надо до прибытия в Орду. Ну ладно, мы не жадные. Мы хотим узнать жизненный минимум. Пять месяцев — это 6,8 ходки на одну телегу. Число ходок на одну телегу умножаем на ее грузоподъемность — получается 1700 кг — суммарная нагрузка на телегу в течение всей кампании. Сколько надо телег? Делим общую массу фуража на суммарную нагрузку на телегу, т. е. 234 тыс. тонн на 1,7 тонны. Получаем 137 647 телег и 137 647 лошадей для снабжения фуражом 130-тысячного конного корпуса в составе 490 тыс. лошадей на расстояние, всего лишь 500 км.
Много? Да пустяки! Нашли же мы до этого полмиллиона лошадей! Найдем еще 137 647!
Но вот далее начинается настоящая головная боль.
Для управления лошадью, запряженной в телегу, требуется человек. Лошади,'знаете ли, по азимуту с компасом не ходят. Следовательно…
Следовательно, необходимо найти еще 137 647 человек для управления телегами.
Тут впору возопить — увеличьте грузоподъемность!
Хорошо. Увеличим ее в два раза. Все равно требуется 68 823 человека. И это только на снабжение фуражом на расстояние 500 километров. Если же Батый использовал сани, а их грузоподъемность может составлять до 1 тонны, то и тут ему потребовалось бы 34 411 человек.
На самом деле Батый прошел гораздо более длинный, чем 500 километров, маршрут. Как ему это удалось?
Вторым вопросом является подвоз продовольствия. Как я уже писал в книге «Русский Царь Батый» соотношение численности войск и численности монгольских двухколесных повозок грузоподъемностью 250 кг, для снабжения бойцов продовольствием при походе в пять месяцев, должно составлять соотношение минимум 1 к 1,5. При численности войск в 130 тыс. количество повозок составляет 195 тыс., количество лошадей для этих повозок — 195 тыс, количество людей для этих повозок — 195 тыс. Предположим, фураж для этих лошадей и продовольствие для этих людей транспортируется как перегрузка и мы ее не учитываем. Предположим, наши плотники, видя мрачное состояние дел, вместо повозок на 250 кг сооружают телеги на 500 кг, но даже и в этом случае потребуется 97 500 людей вспомогательного состава, занятого перевозкой провианта. Если же Батый использовал сани, то ему потребовалось бы 48 750 человек.
Но и это еще не все. Для охраны коммуникаций потребуется выделить определенное количество войсковых подразделений, которые будут охранять интендантские отряды от покушений местного населения. Иначе местное население будет явно не против перераспределить снабжение в свою пользу.
Итого. Для перевозки фуража и провианта на расстояние в 500 километров требуется, как минимум, с
