гармонизированы с американскими и европейскими требованиями, что очень важно для экспортного потенциала самолета. Ан-158 удовлетворяет самым высоким требованиям к региональным самолетам, в частности, самым жестким требованиям по шуму на местности и экологичности… Я убеждена, что Ан-158 не только займет определенную нишу, но и будет успешно конкурировать на рынке». По завершении церемонии Генеральный директор российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» А.И. Рубцов, отвечая на вопросы журналистов, сказал, что ИФК в текущем году планирует получить 6 самолетов семейства Ан- 148/158. Три Ан-148 будут поставлены ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» и два ГП «Антонов». Кроме того, «Антонов» должен поставить ИФК в этом году и первый Ан-158.
28 марта в Харькове началось практическое обучение летчиков Государственной пограничной службы Украины (ГПСУ) на закупленные в Австрии у компании Diamond Aircraft Industries новые патрульные самолеты DA 42 МРР NG. Согласно контракту, ГПСУ приобрела три самолета, наземную станцию слежения и аэродромный комплекс, включающий теплые ангары, учебный центр и тренажерный класс. Постоянным местом базирования DA 42 МРР NG станет Одесса, где дислоцирована отдельная авиационная эскадрилья (ВЧ 9997) южного регионального управления ГПСУ. Продолжительность полета новых самолетов при патрулировании – 13 ч, а дальность – более 2200 км. Самолет оборудован бортовым комплексом, включающим многофункциональную платформу с гиростабилизированной камерой, работающей в видимом и ИК-диапазонах с трансляцией видеоизображений в режиме реального времени и записью их в формате HD. Самолеты оснащены СВЧ-системой обмена данными для передачи видеоинформации на расстояние более 185 км, а также системой спутниковой передачи данных с борта на землю вне прямой видимости. Оборудование рабочих мест операторов на борту и на земле позволяет идентифицировать наземные объекты. Помимо задач по охране госграницы, оборудование самолетов позволяет использовать их для экологического мониторинга, лесоохраны, обнаружения пожаров, а также патрулирования нефте- и газопроводов. (См. фото на 2-й обложке).
31 марта в аэропорту «Киев» (Жуляны) состоялась пресс- конференция, посвященная началу выполнения рейсов из этой воздушной гавани авиакомпанией «Авиалинии Визз Эйр Украина». Первый такой рейс состоялся 27 марта, когда лайнер А320 доставил из Киева в Симферополь 117 пассажиров. Кроме этого маршрута, «Визз Эйр Украина» выполняет из Жулян полеты еще по девяти направлениям: в Анталию (Турция); Кельн, Дортмунд, Гамбург/Любек, Мемминген/Мюнхен Вест (Германия); Катовице (Польша); Осло/Торп (Норвегия); Стокгольм/Скавста (Швеция), Венеция/Тревизо (Италия). Кроме того, авиакомпания Wizz Air Hungary будет выполнять из Жулян рейс Киев-Лондон/Лутон (Великобритания).
«Придя на украинский рынок, «Визз Эйр Украина» пообещала, что авиаперелеты станут доступным средством передвижения, и последовательно выполняет свои обещания, вот уже третий год предлагая конкурентные цены на авиабилеты. «Жуляны» дадут нам возможность более эффективно использовать наши ресурсы, избежать задержек рейсов и оптимизировать затраты. Это позволит «Визз Эйр Украина» улучшить уровень обслуживания и предлагать своим пассажирам еще более доступные цены», – сказал Генеральный директор «Визз Эйр Украина» С.Ю. Дементьев. Генеральный директор аэропорта «Киев» (Жуляны) Д.Б. Костржевский подчеркнул, что с приходом «Визз Эйр» начался «новый этап в развитии аэропорта». Для обслуживания самолетов А320 была произведена реконструкция зон вылета и прилета пассажиров, модернизирована технология обработки багажа. Теперь производственные мощности аэропорта по обслуживанию пассажиров загружены почти полностью, «на существующих терминальных площадях мы практически исчерпали свой ресурс, поэтому дальнейшие планы нашего развития связаны со строительством нового терминала, который позволит обслуживать пассажиров по самым современным стандартам». Он будет обладать пропускной способностью 320 пассажиров в час и должен войти в строй к чемпионату по футболу Евро-2012.
4 апреля в Кот-д'Ивуаре пара украинских Ми-24П из 56-го отдельного вертолетного отряда сил ООН поразила пушечным огнем военную технику в укрытии и склад боеприпасов на территории бывшей военной базы в г. Абиджане, контролируемой силами непризнанного мировым сообществом президента Гбагбо. Задание было выполнено по приказу генерал-майора Берена Гнакуде, командовавшего операцией ООН по взятию под контроль Абиджана и уничтожению огневых позиций, с которых в течение пяти дней велся обстрел штаб-квартиры миссии ООН в Кот-д'Ивуаре. Руководители миссии ООН в Кот- д'Ивуаре подчеркивают, что предпринятые действия были проведены в строгом соответствии с нормами Международного гуманитарного права и руководящими документами ООН. В результате применения оружия вертолетами Ми-24 человеческих жертв не было. По заявлению представителя президента Гбагбо, в налете также приняли участие французские вертолеты, а обстрелу подверглась и резиденция Гбагбо.
25 марта самолет Ан-225 «Мрiя» авиакомпании «Авиалинии Антонова» доставил в Японию гуманитарные грузы, передвижные лаборатории по замеру радиационного фона и генераторы общей массой 140 т. Рейс выполнялся по заказу правительства Франции. Самолет вылетел из французского аэропорта Шатору и приземлился в токийском аэропорту Нарита. На пути из Франции в Японию Ан-225 выполнил 3 технические посадки: в Минске (Беларусь), Алматы (Казахстан) и Шицзячжуане (КНР). Самолет пилотировал экипаж во главе со старшим командиром воздушного судна (КВС) В.В. Гончаровым и КВС- аудитором Е.А. Галуненко
31 марта авиакомпания «Волга-Днепр» на самолете Ан-124-100 «Руслан» доставила из Штутгарта в Токио крупногабаритную насосную установку массой 60 т производства немецкой компании Putzmeister Group для охлаждения реакторов на аварийной АЭС «Фукусима-1». В аэропорту Нарита груз был принят японской компанией Tokyo Electric Power Company (ТЕРСО), управляющей АЭС «Фукусима-1»
Революция в Ливийской Джамахирии на наших глазах вылилась в кровавую войну. Пока рано делать полноценный анализ этих событий, поэтому остановимся лишь на кратком обзоре участия авиации в конфликте. Еще 17 февраля лидер страны полковник М. Каддафи направил против демонстрантов в Бенгази пару вертолетов Ми-24, применивших оружие. Затем начались регулярные налеты авиации на другие города. По оценке западных наблюдателей, в это время ВВС страны насчитывали 374 самолета и вертолета. На вооружении состояла устаревшая техника, в том числе, закупленные более 30 лет назад Су-24, Су-22, МиГ-23, Ми-24/35, Mirage F-1. Причем, состояние авиапарка было далеко не лучшим, и в воздух могло подняться лишь несколько боевых машин.
Противостоящие Каддафи силы «Свободной Ливии» быстро создали свои боевые отряды, захватили склады с оружием и смогли организовать импровизированную ПВО. Ее основу составили крупнокалиберные пулеметные установки. В небольшом количестве применялись ПЗРК «Игла» и «Стрела-2». Как заявили повстанцы, им удалось сбить не менее шести самолетов и вертолетов. Некоторые летчики предпочли дезертировать из армии Каддафи, например, 21 февраля два полковника угнали свои «Миражи» на Мальту. Несколько пилотов перелетело на сторону повстанцев. Кроме того, силы «Свободной Ливии» захватили авиатехнику на аэродромах Аль-Бэйда и Бенина. В результате повстанцы организовали собственные ВВС. Сторонние наблюдатели отмечали, что у них появились 3-5 МиГ-23, 5 Г-2 «Галеб», пара МиГ-21, не менее двух Ми-24/35, один Ми-14, несколько Ми-2. Большинство этих самолетов и вертолетов было брошено в бой и потеряно либо в летных происшествиях, либо от огня своих же зенитчиков.
Поначалу успех сопутствовал повстанцам, но затем Каддафи перехватил инициативу, и
