| 503 для ВВС, 46 для КМП. По 16 передали Южной Корее и Испании, | Носовая часть удлинена на 0,84 м. Установлена небольшая РЛС, за которой организован отсек для трех фотоустановок. В состав спецоборудования входили кассеты с осветительными ракетами для ночной съемки (установлены в хвостовой части), РЛС бокового обзора AN/APQ-102A и станция ИК-разведки AN/AAS- 18. Под фюзеляж мог подвешиваться контейнер с гигантской фотокамерой HIAC-1 LOROP (длина 6,7 м, масса 1816 кг) для высококачественной съемки в видимой и инфракрасной части спектра с высот более 18000 м. Позднее применяли более компактный KS-127 LOROP, устанавливаемый в носовой части. | RF-4C в строю с 1964 г. | |
| 2 — Израилю. | В 1990-91 гг. принимали участие в операциях «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». Затем сняты с вооружения. RF-4B ушли на покой в 1990 г. | ||
| Разведчики RF-4E/15.09.70. | 88 для ФРГ, 16 для Ирана, 14 для Японии,12 для Израиля, по 8 для Греции и Турции. | Экспортный вариант с двигателями J79-GE-17C, по составу разведоборудования в основном соответствовал RF-4C, но отличался РЛС бокового обзора AN/ APD-4. В результате модернизации на немецкие самолеты установили станцию радиоразведки AN/APR-39, а затем бомбардировочный вычислитель, и они получили возможность применять свободнопадающие бомбы и бомбовые кассеты. | В середине 1990-х гг. немецкие RF-4E сняли с вооружения. Часть из них передали Греции, а 32 — Турции. |
| Истребитель F-4F | 175 для ФРГ | Упрощенный вариант F-4E без возможности применения ракет Sparrow, Maverick и УАБ. Двигатели производились в ФРГ. Проведены два этапа модернизации, после второго получили обозначение F-4F(ICE). Установлено усовершенствованное оборудование, система дозаправки в воздухе и аппаратура для запуска ракет Maverick. В конце 1990-х гг. состав вооружения пополнился новыми УР «воздух-воздух» AIM-120. | В настоящее время ВВС ФРГ располагает около 80 F-4F(ICE). |
Первый предсерийный YF-4K (британский per. № ХТ595) взлетел с полосы завода в Сент Луисе 27 июня 1966 г. Второй образец (ХТ596) поднялся в воздух 1 августа. Оба самолета имели американское оборудование и британские двигатели. Следующие два YF-4K (ХТ597 и ХТ598) уже получили британское оборудование.
Во время летных испытаний обнаружилась совершенно неожиданная инерционность в системе управления двигателями, которую устранили, заменив тросовую проводку жесткой. Еще одной неприятностью стало большое донное сопротивление, связанное с другой формой сопла британского двигателя. Несмотря на все усилия, полностью устранить это вредное явление так и не удалось, поэтому F- 4K уступал F-4J в максимальной скорости полета.
Первый серийный Phantom FG.1 (ХТ597) построили в октябре 1966 г. На серийных FG. 1 стояли двигатели Spey 203, у которых имелась возможность кратковременного увеличения тяги путем впрыска дополнительной порции топлива в уже работающую форсажную камеру. Это очень сильно снижало ресурс ДТРД, и пользоваться таким режимом можно было только в экстренных случаях.
Для эксплуатации «Фантомов» авианосцы «Арк Ройял» и «Игл» должны были пройти модернизацию. Но правительство выделило средства только на доработку «Арк Ройял», и число морских «Фантомов» FG.1 уменьшили до 29 самолетов, а остальные выпущенные передали в распоряжение RAF. Из них сформировали 43-ю эскадрилью ПВО, которая базировалась на аэродроме Лукерз в Шотландии.
Основной боевой задачей британских «Фантомов» стала борьба с воздушными целями. Ударные возможности FG.1 были весьма ограниченными. Никакого управляемого оружия класса «воздух-земля» они не несли и могли использовать только обычные бомбы, а также неуправляемые ракеты SNEB калибром 68 мм.
В 1975 г. на законцовку киля FG.1 установили коробчатый контейнер с СПО ARI 18228 и модернизировали ПРНК, добавив режим SEAM, давший возможность использовать последние модификации ракет Sidewinder.
В 1978 г. «Арк Ройял» вывели из эксплуатации, и FG.1 списали на берег. «Фантомы» перегнали в Шотландию, где из них сформировали 111-ю эскадрилью ПВО, которая использовала FG.1 до 1990 г. За все время эксплуатации флот потерял в авариях и катастрофах семь FG.1. Еще 8 самолетов разбилось во время их эксплуатации в RAF.
F-4M или Phantom FGR.2 стал модификацией F-4J для RAF. Всего британцы закупили 118 таких самолетов, включая два предсерийных YF-4M. В отличие от палубного варианта на FGR.2 передняя стойка шасси была нормальной длины, основные опоры оснащались механизмом растормаживания, вместо флаперонов стояли обычные элероны и устанавливался двигатель Spey 202 без системы экстренного форсирования. Иным был и комплект бортового оборудования. РЛС, входившая в состав прицельно- навигационного комплекса AWG-12, отличалась от AWG-11 наличием режима картографирования местности и возможностью обнаруживать воздушные цели на фоне земли. Навигационную систему взяли от самолета TSR.2. Под центральный подфюзеляжный пилон мог подвешиваться разведконтейнер типа EMI.
Как и вслучаес палубным «Фантомом», часть деталей для постройки FGR.2 производили в Великобритании, а окончательная сборка проходила в США. Первый YF-4M (ХТ852) полетел 17 февраля 1967 г., а поставки завершили в октябре 1969 г. До принятия на вооружение ист- ребителей- бомбардировщиков Jaguar подразделения британских «Фантомов», в основном, выполняли ударные задачи, используя свободнопадающие бомбы, НАР и пушечные контейнеры SUU-23. После появления «Ягуаров» F- 4M заменили перехватчики Lightning.
Машины прошли несколько этапов модернизации. В результате на них установили СПО ARI 18228, усовершенствовали ПРНК для применения УР средней дальности Skyflash и новых модификаций Sidewinder. Для продления ресурса планера на 75-ти FGR.2 заменили силовой набор и панели обшивки крыла. В конце 1980-х гг. эти «Фантомы» начали снимать с вооружения и заменять на Tornado F.3. Последние FGR.2 вывели
