Авиация и космонавтика 1995 05

Среднемагистральный пассажирский самолет Экипаж 5 чел.

Модификации. Ил-18А, Ил-18Б, Ил-18В, Ил-18Е, Ил-18Д - серийные пассажирские варианты; Ил-18Т - грузовой вариант; Ил-20 - военный самолет электронной разведки (1978 г.); Ил-22 - воздушный командный пункт; Ил-38 - самолет ПЛО (см. отдельное описание). Созданы также более 10 вариантов административных модификаций, антарктический вариант с увеличенным до 31 000 л запасом топлива (вместо пассажирских кресел).

Размеры. Размах крыла 37,42 м; длина самолета 35,9 м; высота самолета 10,17 м; площадь крыла 140 м2 ; диаметр фюзеляжа 3,5 м; кабина: длина 24,0 м, максимальная ширина 3,23 м, максимальная высота 2,00 м.

Число мест. Пассажиров 89-100 (Ил-18А, Б, В), 100-120 (Ил-18Е и Д).

Двигатели. ТВД АИ-20К (4X2942 кВт, 4Х Х4000 э. л. с.) Запорожского МКБ «Прогресс» с четырехлопастными автоматическими воздушными винтами АВ-68И диаметром 4,50 м на Ил-18В н Е; ТВД АИ-20М (4x3126 кВт, 4x4250 э. л. с.) с теми же винтами на Ил-18Д (двигателями АИ-20М переоборудованы также многие самолеты Ил-18Б, В и Е).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 61 200 (Ил- 18В), 61 400 (Ил-18Е), 64000 (Ил-18Д); пустого самолета 32250 (Ил-18В), 33000 (Ил-18Е), 33 760 (Ил-18Д); максимальная коммерческая нагрузка 13 500 (Ил-18В, Е и Д); запас топлива 23 700 л (Ил-18Д), 30 000 л (ряд гражданских самолетов).

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 8000 м - 685 км/ч; крейсерская скорость 650 км/ч; скорость сваливания 171 -185 км/ч (в зависимости от полетной массы 52-61 т); скорость захода на посадку 240-245 км/ч; рабочая высота полета 8000-10 000 м; длина разбега 1000 м; длина пробега 800 м; практическая дальность полета без резервов топлива: максимальная 5400 км (Ил-18В и Е с коммерческой нагрузкой 8600 кг) или 7100 км (Ил-18Д с коммерческой нагрузкой 6500 кг), с максимальной коммерческой нагрузкой 3300 км (Ил-18В и Е) или 4300 км (Ил-18Д).

Оборудование. Установлено пилотажно-навига- ционпое оборудование, позволяющее выполнять полет в сложных метеоусловиях. Ил-18 - первый отечественный самолет, на котором была отработана система автоматического захода на посадку и который получил сертификат на посадку в условиях минимума первой категории (высота принятия решения 60 м, дальность видимости на ВПП 800 м). Ил-18Т оборудован большим грузовым люком слева по борту перед крылом и оснащен средствами напольной механизации погрузочных работ.

Ил-20 оснащен РЛС бокового обзора с нижней вдольфюзеляжной антенной (в обтекателе длиной 10,25 м).

Состояние. В эксплуатации.

Дополнительные сведения. Разработка Ил-18 началась в 1954 г., первый опытный самолет совершил первый полет 4 июля 1957 г. Серийные самолеты стали поступать в эксплуатацию с 1959 г. В 1958-1960 гг. на Ил-18 установлен ряд рекордов дальности и высоты полета с различной ком

мерческой нагрузкой. Серийное производство завершилось в конце 1970-х годов после постройки более 700 самолетов. Ил-18 стал первым советским пассажирским самолетом, который нашел широкий спрос на мировом рынке: более 100 самолетов изготовлено для 17 зарубежных авиакомпаний. После выработки ресурса для пассажирских полетов значительное число пассажирских Ил-18 модифицировано в грузовой вариант.

РОССИЯ Ил-28 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА

Фронтовой бомбардировщик Экипаж 3 чел.

Модификации. Ил-28 - исходный фронтовой бомбардировщик; Ил-28А - носитель тактического ядерного оружия; Ил-28У (1950 г.)-учебно-тренировочный самолет; Ил-28Т (1950 г.)-торпедоносец; Ил-28Р - фронтовой разведчик; Ил-283П - зондировщик погоды; Ил-28Ш - штурмовик; Ил-20 (1954 г.)-транспортный и почтовый варианты, применялся в ГВФ.

Размеры. Размах крыла 21,4 м; длина самолета 17,45 м; высота самолета 6,2 м; площадь крыла 60,8 м2 .

Двигатели. На опытных самолетах - ТРД Роллс-Ройс «Нин» (2X22,5 кН/2х2270 кгс), на серийных -ТРД ВК-1 (2X26,5 кН/2Х2700 кгс). Возможно применение взлетных ускорителей ПСР-1500-15 (1650 кгс).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 18 400; максимальная взлетная 23 200; пустого самолета 12 890.

Летные данные. Максимальная скорость у земли 800 км/ч, на высоте 4000 м - 960 км/ч; практический потолок 12 500 м; скороподъемность 15 м/с; максимальная дальность полета -с боевой нагрузкой 1000 кг - 2400 км; длина разбега 875 м; длина пробега 920 м.

Конструктивные особенности. Первый отечественный серийный реактивный фронтовой бомбардировщик.

Оборудование. Оснащен обзорной РЛС, бомбардировочным прицелом ОГ1Б-5С, радиовысотомером, радионавигационным оборудованием. Самолет Ил-28Т оснащен прицелами для высотного и низкого торпедометания и аэрофотоаппаратом в хвостовой части фюзеляжа, предназначенным для фиксирования результатов торпедометания. Ил-28Р имеет комплекс разведывательного фотооборудования. Суммарная масса бронирования 454 кг. Летчик и штурман размещаются на катапультных креслах, стрелок покидает самолет через люк. Ил-28Р и Ил-28Т оснащены спасательным плотом ЛАС-3.

Вооружение. Две пушки IIP-23 (2X23 мм, 2Х Х200 патронов), установленные неподвижно в носовой части, кормовая установка Ил-К6 с двумя пушками НР-23 (2x23 мм, 2X225 патронов) с дистанционным управлением в кормовой части. Бомбы на внутренней подвеске (максимальный калибр 3000 кг). Ил-28Т имеет отсек боевой нагрузки, удлиненный па 2 м, предназначенный для размещения двух торпед высотного или низкого торпедометания.

Состояние. Состоит или состоял на вооружении ВВС и ВМС России, ВВС Алжира, Болгарии, КНР, Чехословакии, Египта, Финляндии, Германии, Венгрии, Индонезии, Ирака, КНДР, Марокко, Нигерии, Польши, Румынии, Сомали, Вьетнама, Йемена. Серийно выпускался также в КНР (под обозначением Н-5) и Чехословакии.

Дополнительные сведения. Первый полет первого опытного самолета - 8 июля 1948 г.; в 1949 г. Ил-28 проходил сравнительные летные испытания с бомбардировщиком Ту-14, по результатам которых в 1949 г. был передан в серийное производство. Созданию самолета Ил-28 предшествовали работы над опытным самолетом Ил-22, созданным в 1947 г. п оснащенным четырьмя ТРД ТР-1 (4Х X 12,7 кН/4Х1300 кгс). Дальнейшим развитием самолета Ил-28 явился средний бомбардировщик Ил-46, созданный в 1952 г. и оснащенный двумя ТРД АЛ-5 (2X49,0 кН/2х5000 кгс) и серийно не строившийся (предпочтение было отдано бомбардировщику Ту-16).

Ил-28 широко применялся в многочисленных локальных конфликтах 1950-1980-х гг., последним из которых была война в Афганистане.

В 1970-х годах был создан штурмовик Ил-28Ш, вооруженный НАР на 12 подкрыльевых узлах подвески. Кроме того, по одному из вариантов вооружения, блоки с НАР размещались вертикально в бомбовом отсеке.