Авиация и космонавтика 1995 06

оснащаться подвесным агрегатом УПАЗ-А, позволяющим передавать в полете (в том числе ночью) заправляемому самолету до 9000 кг топлива. Катапультируемые кресла К-36ДМ обеспечивают принудительное и независимое катапультирование членов экипажа.

Состояние. Находится на вооружении ВВС и ВМС стран СНГ, ВВС Алжира, Ирака, Ливии, Сирии и Ирана.

Дополнительные сведения. Су-24 предназначен для прицельного поражения наземных и надводных целей в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе с малых высот при ручном и автоматическом управлении самолетом. Работы по нему начались в 1964 г. Первый опытный самолет Т6-1, впервые взлетевший в июне 1967 г. (летчик-испытатель В. С. Ильюшин), был оснащен маршевым ТРД АЛ- 21Ф и четырьмя подъемными ТРД конструкции П. А. Колесова РД-36-35 для обеспечения короткого взлета и посадки и треугольным крылом фиксированной стреловидности. В дальнейшем конструкция самолета была сильно изменена и конфигурация, близкая к серийной (с крылом изменяемой стреловидности, без подъемных двигателей), была реализована на опытном самолете Т6-2И, совершившем первый полет в январе 1970 г. Серийное производство началось в 1972 г. в Новосибирске, и первые самолеты поступили на вооружение в конце 1974 г. Модифицированный вариант Су-24М создан в 1976 г. и стал строиться серийно с 1978 г. Су-24 применялись во время войны в Афганистане.

РОССИЯ Су-24МР ОКБ им. П. О. СУХОГО

Фронтовой самолет-разведчик Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности 17,63/10,36 м; длина самолета со штангой ПВД 24,53 м; высота самолета 6,19 м; площадь крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности 55,16/ 51,0 м2 ; минимальный/максимальный углы стреловидности крыла 16°/69°.

Двигатели. ТРДФ АЛ-21Ф-ЗА НПО «Сатурн» (2X109,8 кН, 2X11 200 кгс с ф. к.; 2X76,5 кН, 2X7800 кгс без ф. к.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимально допустимая 39 700, нормальная 33 325; посадочная: предельная 28 000, максимальная 26 000, нормаль ная 25 035; емкость внутренних топливных баког. 11 700 л.

Летные данные. Число М полета на большой высоте 1,35; максимальная скорость полета на высоте 200 м: без подвесок 1320 км/ч, с контейнерами «Шпиль-2М», «Эфир-1М» и двумя ракетами Р-60- 1200 км/ч; практический радиус действия при полете на высоте 200 м с контейнерами «Шпиль-2М», «Эфир-1М» и двумя ракетами Р-60: без ПТБ 420 км, с двумя ПТБ емкостью по 300 л - 650 км; перегоночная дальность полета по наивыгоднейшему профилю: с двумя ПТБ емкостью по 3000 л без дозаправки топливом в полете 2500 км, с одной дозаправкой топливом в полете 4360 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5; длина разбега при нормальной взлетной массе 1100-1200 м; длина пробега при нормальной посадочной массе с тормозным парашютом 1000-1100 м.

Вооружение. Для самообороны под крылом самолета подвешиваются две УР Р-60 ближнего воздушного боя с ИК ГСН.

Оборудование. Разведывательное оборудование на борту самолета включает РЛС бокового обзора «Штык» с синтезированной апертурой (разрешение 5-7,5 м), аппаратуру телевизионной разведки (разрешение 0,56 м), систему тепловой разведки (угловое разрешение 0,3-9'), панорамный АП-402М (разрешение 0,2-0,3 м) и перспективный А-100 (разрешение 0,3-0,4 м) аэрофотоаппараты. В сменных подвесных контейнерах размещается оборудование лазерной («Шпиль-2М» с разрешением 0,3 м), радиотехнической и радиационной («Эфир-1М») разведки.

Бортовой навигационный комплекс обеспечивает полет самолета по запрограммированному маршруту, вывод самолета на участок разведки, маловысотный полет с предупреждением столкновений и облетом препятствий.

Состояние. Самолет Су-24МР состоит на вооружении ВВС России, за рубеж не поставлялся.

Дополнительные сведения. Су-24МР - первый отечественный самолет-разведчик, оснащенный аппаратурой из состава бортового комплекса разведки БК.Р-1, и позволяет осуществлять всепогодную воздушную разведку днем и ночью в широком диапазоне высот и скоростей. Он разработан на основе фронтового бомбардировщика Су-24М, имеющего крыло изменяемой стреловидности, и не имеет среди зарубежных фронтовых разведчиков аналогов по комплексности получаемой развединформа- ции. Летные испытания самолета были проведены в 1980-1983 гг.

РОССИЯ Су-25 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Штурмовик Экипаж 1 чел.

Модификации. Су-25К (К - коммерческий) - экспортный вариант; Су-25Т и Су-25ТК - противотанковый вариант (см. отдельное описание); Су-25УТ (Су-28)-двухместный учебно-тренировочный самолет начального обучения (серийно не строился); Су-25УТГ (Г - с гаком)-двухместный самолет для отработки техники посадки с использованием наземных и палубных аэрофинишеров (1987 г., серийно строился в 1990-1991 гг.); Су-25УБ (1985 г.)-двухместный учебно-боевой вариант; Су-25УБК - экспортный вариант самолета Су-25УБ; Су-25БМ - буксировщик мишеней.

Размеры. Размах крыла 14,36 м; длина самолета со штангой ПВД 15,36 м; высота самолета 4,80 м; площадь крыла 30,1 м2 .

Двигатели. На первых сериях самолетов - ТРД Р95Ш (2X40,2 кН, 2X4100 кгс), на последующих - ТРД Р- 195 (2X44,1 кН, 2X4500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 17 600; нормальная взлетная 14 600; пустого самолета 9315; боевая нагрузка: максимальная 4340, нормальная 1340; полный запас топлива во внутренних баках 3000. На четырех подкрыльевых пилонах возможна установка подвесных топливных баков.

Летные данные. Максимальное число М полета 0,82; максимальная скорость у земли 970 км/ч (с Р-195- 975 км/ч) посадочная скорость 220- 225 км/ч; максимальная высота боевого применения 5000 м; максимальная дальность полета с полной боевой нагрузкой и двумя ПТБ: на большой высоте 1250 км, у земли 750 км; длина разбега: на бетонной ВПП 600 м, на грунтовой ВПП с максимальной боевой нагрузкой 1200 м; длина пробега: с тормозным парашютом на бетонной ВПП 400 м, без тормозного парашюта 600 м; максимальная эксплуатационная перегрузка: с нормальной бое-

вой нагрузкой 1340 кг - 6,5, с максимальной боевой нагрузкой 4340 кг - 5,2.

Конструктивные особенности. Общая масса средств повышения боевой живучести самолета составляет 7,2% нормальной взлетной массы. Применена цельносварная кабина из титановой брони, которая исключает поражение летчика крупнокалиберными пулями, осколками ракет и снарядами с основных направлений обстрела. Часть общесамолетных систем дублирована (гидросистема, система электроснабжения, пожаротушения), механическая проводка управления дублирована в продольном канале, топливные баки протектиро- ваны. Су-25 может автономно эксплуатироваться с аэродромов подскока с прочностью грунта 6- 7 кгс/см2 (с использованием аэромобильного комплекса АМК-8).