Ряд самолетов имеет станцию спутниковой связи, а также оборудование РЭП.
Самолет Ту-126 оснащен штангой дозаправки топливом в полете.
Конструктивные особенности. Первый отечественный серийный самолет ДРЛО.
Состояние. До конца 1980-х годов состоял на вооружении войск ПВО СССР. К настоящему времени заменен самолетом ДРЛО А-50.
Дополнительные сведения. Исследования облика самолета ДРЛО начались в СССР в 1950-х годах (первоначально предполагалось создать такой самолет на базе бомбардировщика Ту-4). Работы по техническому проектированию самолета ДРЛО на базе планера пассажирского лайнера Ту-114, предназначенного в основном для взаимодействия с дальними перехватчиками ПВО Ту-128 начаты в 1960 г., первый опытный самолет был выпущен в 1962 г. В 1965-1967 гг. построено восемь серийных самолетов ДРЛО.
РОССИЯ Ту-128 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА
Истребитель-перехватчик Экипаж 2 чел.
Модификации. Ту-28 (1961 г.) -опытный самолет; Ту-128 (1963 г.) - серийный истребитель-пере- хватчик; Ту-128М - модифицированный самолет Ту-128; Ту-128Р - разведчик (серийно не строился) ; Ту- 128Т - УТС с двумя кабинами (серийно не строился)-
Размеры. Размах крыла 19,8 м; длина самолета 27,43 м; высота самолета 7,0 м; угол стреловидности по передней кромке 56,3°.
Двигатели. ТРДФ АЛ-7Ф-2 (2x86,3/100,0 кН, 2Х8800/10 200 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 43 000; пустого 18 000; топлива 14 850; боевая нагрузка 1900.
Летные данные. Максимальная скорость 1910 км/ч; практический потолок 15 600 м; практическая дальность полета 2565 км; рубеж перехвата при полете на форсированном режиме 580 км, на комбинированном режиме 900 км и крейсерском
(дозвуковом) режиме 1240 км; длина разбега 1350 м; длина пробега 1050 м.
Конструктивные особенности. Первый российский серийный истребитель-перехватчик, способный поражать бомбардировщики противника на встречных курсах.
Оборудование. РЛС «Смерч» (Ту-128) или «Смерч-А» (Ту-128А) с дальностью обнаружения до 80 км, обеспечивающая возможность перехвата воздушной цели, летящей со скоростью до 2000 км/ч («Смерч-А» - до 2200 км/ч) в передней и задней полусфере на высотах 8000-21 000 м («Смерч-А» - 3000-25 000 м) на удалении 25 000 м (создана под руководством В. Волкова); помехоустойчивая система автоматизированной передачи данных «Лазурь», позволяющая взаимодействовать с наземной командной автоматизированной системой наведения «Воздух-1»; навигационная система НВУ-Б1; пилотажно-навигацион- ная аппаратура «Путь-4П», включающая автопилот АП-7П и обеспечивающая полуавтоматическое управление в горизонтальном полете на заданной высоте и с заданным курсом, привод на аэродром и заход на посадку, возврат в заданную точку, прицеливание для пуска УР; катапультные кресла КТ-1; красное и белое ночное кабинное освещение.
Вооружение. Четыре УР класса воздух-воздух Р-4Р и Р-4Т (К-80, Ту-128) или Р-4РМ и Р-4ТМ (К-80М, Ту- 128М) с полуактивной РГС и ТГС (максимальная дальность пуска до 40 км).
Состояние. В начале 1990-х годов снят с вооружения войск ПВО России. Заменен истребителями- перехватчиками МиГ-31 и Су-27.
Дополнительные сведения. Автономный всера- курсный перехватчик Ту-128, входящий в комплекс перехвата Ту-28-80 или Ту-128С-4, предназначен для борьбы с бомбардировщиками и КР на большом удалении от баз во взаимодействии с самолетом ДРЛО Ту-126.
Создан на базе бомбардировщика Ту-98 (1956 г., экипаж 3 чел., два ТРДФ АЛ-7).
В 1960 г. был утвержден макет самолета, 18 марта 1961 г. состоялся первый полет опытного самолета Ту-28 (летчик-испытатель М. Козлов, штурман-испытатель К. Малхасян). Первоначально самолет проектировался под ТРДФ ВД-19 (ОКБ В. Добрынина), однако из-за задержек с разработкой двигателя на самолете были установлены ТРДФ АЛ-7Ф-2. В ходе летных испытаний было выявлено значительное отклонение ЛТХ от заданных, что потребовало длительных доводочных работ. Самолет выпускался серийно в 1963- 1969 гг. на Воронежском авиазаводе.
В процессе эксплуатации в частях истребители были модернизированы в вариант Ту-128М.
Один из серийных самолетов Ту-128 был оснащен ТРДФ АЛ-7Ф-4 (проходил испытания в ЛИИиДБ). В 1965 г. Ту-128 был использован в качестве летающей лаборатории для испытаний двигателя РД-19.
На базе самолета Ту-128 разрабатывались проекты истребителей-перехватчиков Ту-128А с двигателями РД-19 и РЛС «Смерч-А»; Ту-138 (РД-19, «Смерч-А» или «Смерч-100»); Ту-148 (крыло изменяемой геометрии, двигатели РД-19Р2 или РД-36-41, РЛС «Смерч-100» или «Заслон», УР К-44 и К-100).
РОССИЯ Ту-130 АНТК им. А. Н. ТУПОЛЕВА
Грузопассажирский самолет
Размеры. Размах крыла 24,50 м, длина самолета 22,45 м, высота самолета 7,40 м; площадь крыла 60,0 м
Двигатели. Два ТВД ТВ-117С.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 20 000, полезная нагрузка 5000.
Летные данные. Крейсерская скорость 500- 520 км/ч; практическая дальность полета с коммерческой нагрузкой 5000 кг - 400 км, 3000 кг - 2000 км.
Конструктивные особенности. Выполнен по схеме высокоплан, может эксплуатироваться с грунтовых ВПП. Обеспечено относительно простое конвертирование салона из грузового в пассажирский. В кабине может размещаться 5 т груза или 53 пассажирских кресла.
Оборудование. В хвостовой части фюзеляжа имеется грузовая рампа.
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. Работы по программе начаты в 1993 г. Призван заменить списываемые в результате выработки ресурса самолеты Ан-24 и Ан-26.
РОССИЯ Ту-134Б-3 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА
Ближнемагистральный пассажирский самолет Экипаж 3 чел.
