в апреле 1940 года, летал на СБ и Ар-2. С первых дней войны полк воевал на Юго-Западном фронте. В августе-октябре 1941 г. полк был перевооружен на Пе-2. С октября 1941 г по март 1942 г 132 ОБАП участвует в боях на Калининском фронте. В апреле 1942 г направляется для переформирования и обучения на Ту-2 в Омск.
По прибытию в Омск начались теоретические занятия по системам самолета, а затем вывозные полеты с летчиками полка. В подготовке летного и технического состава 132 ОБАП самое активное участие принимали работники КБ А.Н.Туполева, от конструкторов до начальников бригад. В помощь к заводскому летчику- испытателю Я.Г.Паулю, который должен был теперь помимо облетов серийных машин готовить строевых летчиков, по просьбе А.Н., Туполева, были направлены два летчика-инструктора А.Д.Перелет и В.Н.Терещенко. В сентябре 1942 года 132 ОБАП был подготовлен и на 29 новых Ту-2 под командованием подполковника А.Хлебникова вылетел на Калининский фронт. Вместе с полком улетели на фронт сотрудники КБ : Ю.В.Любимов, Н.П.Четкий, А.И.Цветков и Б.С.Иванов. Ю.В. Любимов участвовал в боевых вылетах как воздушный стрелок в составе экипажа М.П.Васякииа, который так же улетел на фронт драться с немцами. С 29.10.42 г по 1.01.43 года полк воевал на Калининском фронте, нанося бомбовые удары во фронтовой полосе, а также по военным объектам в районе Смоленска, Витебска, Великих Лук и т.д. С 5.02.43 г по 13.04.43 г. 132 ОБАП дрался на Юго-Западном фронте, где Ту-2 использовались как бомбардировщики и разведчики. Боевая деятельность самолетов Ту-2 в составе 132 ОБАП рассматривалась как продолжение войсковых испытаний, которые должны были окончательно решить судьбу Ту-2. В апреле 1943 года по результатам боевой деятельности полка на Ту-2 был выпущен отчет по войсковым испытаниям Ту-2 2М-82. В отчете констатировалось следующее:
…Войсковые испытания проходили самолеты Ту-2 от первой до пятой серий включительно производства завода №166 с моторами производства завода №19 с винтами АВ-5-167А диаметром 3,8 м. На самолетах до пятой серии были установлены тормоза типа 'Юнкерс', с пятой серии - типа 'Дуглас'. На самолетах до четвертой серии заливка бензина перед запуском производилась от двух помп: Альвеера и мембранной помпы, на последующих сериях установлена только одна помпа, приводимая в действие ногой.
На самолетах установлено вооружение:
а) стрелково-пушечное: вперед 2 пушки ШВАК, калибра 20 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, назад 2 пулемета Березина калибра 12,7 мм и 1 ШКАС (На самолете №100502 для стрельбы назад установлено 3 пулемета Березина калибра 12,7 мм);
б) нормальная бомбовая нагрузка 1000 кг внутри бомбоотсека. Максимальная емкость бомбодержателей -3000 кг.
Все самолеты оборудованы установками для подвески 10 шт. РС-132. Управление огнем PC на самолетах до пятой серии производится от ЭСБР-6, с пятой серии самостоятельное.
Войсковые испытания самолетов Ту-2 с М-82 проводились в 132 ОБАП, действовавшем на Калининском и Юго-Западном фронтах. На Калининском - с 4 декабря 1942 г по 4 января 1943 г, сделано всего 46 самолетовылетов на бомбардирование аэродромов и укрепленных узлов противника. На Юго-Западном фронте - с 12 февраля по 16 марта 1943 г, сделано 39 самолето-вылетов на бомбометание и 8 вылетов одиночных самолетов на разведку противника. Всего за время испытаний сделано 93 самолето- вылетов.
На один групповой боевой вылет приходилось в среднем 4 самолетовылета. Из 93 самолето-вылетов в 23 самолето-вылетах боевые задания не были выполнены.
Причины невыполнения боевого задания: плохие метеоусловия в районе цели - 12 самолето-вылетов; дефекты и отказы моторов в полете - 6 самолетов-вылетов; отказы гидравлической системы - 1 самолето- вылет; отказы бомбардировочного вооружения - 1 самолето-вылет; по вине летного состава - 2 самолето- вылета; по вине технического состава -1 самолето-вылет.
За время войсковых испытаний потеряно и повреждено 9 самолетов, из них: не вернулись с задания - 2; разбиты при катастрофах на своей территории - 2; поломаны при выполнении посадки на своей территории (в 4-х случаях из-за отказа материальной части и 1 случай по вине летчика). Из этого количества 3 самолета восстановлены силами ПАРМ и заводской бригады, а 2 сданы на ремонт в мастерские.
На 16.3.43 г в 132 ОБАП по списку числилось 14 самолетов. Из этого количества 8 самолетов требуют смены одного или двух моторов. На вынужденных посадках из-за отказа матчасти в полете вне аэродрома базирования находятся 5 самолетов. Кроме того, за последние дни в полк прибыло пополнение в количестве 3-х самолетов.
За время войсковых испытаний сброшено 386 бомб различных калибров общим весом в 67550 кг (ФАБ- 1000 - 25 шт, ФАБ-500 - 9 шт, ФАБ-250 - 28 шт, ФАБ-100 - 297 шт, ФАБ-50 - 27 шт).
Боевые задания: бомбардировка аэродромов и уничтожение матчасти - 33 с-в; бомбардировка крупных железнодорожных узлов - 14 с-в; бомбардировка скопления войск и автоколонн противника - 15 с-в; разведка движения противника с бомбардировкой обнаруженных целей - 8 с-в.
Все задания выполнялись с горизонтального полета. Из произведенных полком боевых действий наибольшее внимание заслуживают:
- Бомбардирование блокированного гарнизона противника в г. Великие Луки в конце декабря 1942 г. Бомбардирование производилось бомбами ФАБ-1000 с высоты 1000 м. Фотоснимки показывают разрушения от каждой отдельно сброшенной бомбы в радиусе до 50-70 м. Диаметр воронки достигал 18 метров. Результаты бомбометания были достаточно эффективны.
- Бомбардирование крупных железнодорожных узлов: Синельниково, Павлоград, Запорожье, Днепропетровск, которое из-за отсутствия бомб крупных калибров бомбами производилось ФАБ-100.
- Бомбовые удары по аэродромам противника: совхоз Дугино, Смоленск, Запорожье и др.
В частности, бомбардирование аэродрома Запорожье и уничтожение на нем самолетов производилось бомбами ФАБ-100 с высоты 400 м. Результаты этого бомбового удара изложены в сводке Совинформбюро от 27.2.43 г 'Нашей авиацией на аэродроме противника Запорожье уничтожено и сожжено 18 немецких бомбардировщиков'. Противодействие ЗА противника имело место в 5 случаях. Поражения самолетов не было. Боевые задания 132 ОБАП выполнялись днем без сопровождения истребителями…
…За время войсковых испытаний было 16 случаев полного или частичного отказа моторов М-82 и его агрегатов в воздухе и 12 случаев отказа моторов на земле перед вылетом. Из-за отказа моторов было 11 вынужденных посадок, в том числе 3 посадки с убранными шасси и свыше 10 случаев невыхода самолетов на задания.
Ту-2 на фронте
Летчик-испытатель А.Д.Перелет в кабине Ту-2
…За время испытаний по разным причинам было заменено 17 моторов… в ближайшее время нужно сменить еще 8 моторов.
Войсковые испытания подтвердили анализ дефектов, выявленных при испытаниях самолетов Ту-2 в НИИ ВВС КА. (Далее дается перечень дефектов двигателей М-82, винтов и их автоматики)
…Исправный самолет Ту-2 может быть подготовлен к боевому вылету за 1,5-2 часа зимой и летом за 1- 1,5 часа.
Заключение. Подтвердить выводы и заключения по техническим испытаниям в боевых условиях самолетов Ту-2, проведенным в НИИ ВВС 1942 г и в 3 В А. Просить НКАП о принятии срочных мероприятий по устранению дефектов моторов М-82 и его агрегатов, выявленных при испытаниях Ту-2'
Все выпускавшие серийным заводом Ту-2 поступали в полки 3-й Воздушной Армии на Калининский фронт. Самолет получил более благоприятную оценку летного состава по сравнению с Пе-2 (Пе-3), на которых до этого летали летчики этих полков. Экипажи 3-й ВА отмечали, что Ту-2 хорошо вооружен, имеет на 100 км/ч большую скорость на малых и средних высотах, при действиях по ближним целям может брать до 3000 кг бомб, самолет значительно лучше, чем Пе-2, управляется и пилотируется при одном работающем двигателе. В качестве основных недостатков летный и технический состав полков считали: невозможность совершать полеты строем; неотрегулированность карбюраторов и дефекты М-82, требовавшие тщательного
