- максимальная скорость на высоте 5400 м - 547 км/ч;
- время подъема на высоту 5000 м
- 9,5 м;
- практический потолок - 9500 м;
- максимальная дальность полета
- 2100 км;
- разбег - 415 м;
- пробег - 675 м.
Одновременно в октябре-декабре 1943 г, на основании Приказа НКАП №574 от 27.09.43 г. на самолете '103В' с двигателями М-82ФН в ЛИИ были проведены сравнительные испытания двигателей М-82ФН с различной степенью редукции. Испытания показали, что лучшие данные самолету Ту-2 обеспечивает применение редукции 9:16 в сочетании с 3-х лопастным винтом типа АВ5-167А диаметром 3,8 м. (Для оценки предлагались также варианты с редукцией 11:16 с 3-х лопастным винтом АВ-5-118А диаметром 3,2 м и с 4-х лопастным винтом АВ-9-118Д диаметром 3,2 м). В январе-феврале 1944 г на том же самолете были проведены сравнительные испытания серийных винтов АВ-5-167А диаметром 3,8 м и опытных 3-х лопастных винтов АВ-5В-21 диаметром 3,6 м. Применение опытных винтов позволили увеличить максимальную скорость на 10-11 км/ч и уменьшение время набора высоты 5000 м на 0,4 мин, взлетные характеристики и полет на одном двигателе остались практически без изменений. В дальнейшем новые винты были внедрены в серию.
На основании совместных испытаний Ту-2 №716 с М-82ФН НИИ ВВС В выводах по испытаниям отмечалось, что модифицированный самолет имеет лучшие летные данные как в сравнении с однотипными отечественными бомбардировщиками (Пе-2), так и зарубежными ('Бостон'), состоявшими на вооружении ВВС КА. По потолку и дальности полета заданные Постановлением ГКО характеристики были даже превзойдены. Указывалось, что конструктивные изменения благотворно повлияли на живучесть и управляемость Ту-2. Замечания были к путевой устойчивости и к обзору с рабочих Мест летчика и штурмана. Установка форсированных АШ-82ФН значительно улучшила летные данные, но первые серии новых двигателей, как и их предшественники, продолжали иметь массу дефектов и приносили множество хлопот.
Для организации серийного производства Ту-2 на заводе №23 ОКБ А.Н. Туполева оказало заводу соответствующую помощь, выразившуюся в выпуске 9 комплектов серийных чертежей, командировании на завод группы конструкторов и т.д., благодаря чему удалось вскоре наладить выпуск Ту-2 по поточной схеме. Как отмечалось выше, эталоном Ту-2 (в серии обозначение Ту-2С отпало), запущенным в серийное производство, был самолет Ту-2С №716
- стандартный тип Ту-2. По образцу Ту-2С №716 с небольшими изменениями строились самолеты вплоть до 1946 г. Однако на первых порах, освоение самолета на заводе №23 шло с большими сложностями и отставанием от графика. Во многом причиной отставания стали недопоставки необходимых материалов, полуфабрикатов и комплектующих с других заводов НКАП и смежных предприятий других отраслей. Кроме того сказывались низкое качество поставляемых агрегатов, низкая квалификация рабочих и мастеров. В результате в ноябре месяце 1943 года завод № 23 выпустил только один первый серийный Ту-2 вместо 10 по плану, за четвертый квартал 1943 года завод сдал 12 машин, вместо 30 по плану. В Приказе НКАП №613 от 15.10.43 говорилось:
'Завод №23 не выполнил решение ГКО по выпуску самолетов Ту-2 в сентябре месяце и не организовал подготовку и запуск в производство Ту-2 в объеме, обеспечивающим выполнение программы октября-ноября 1943 года.
1. Указать директору заводу №23 т.Иосиловичу на явно неудовлетворительные темпы подготовки и развертывания производства самолета Ту-2'
24 ноября 1943 года выходит Приказ НКАП №706 по увеличению выпуска самолетов Ту-2 на заводе №23:
'В исполнение Постановления ГКО от 17 ноября 1943 года. Приказываю: Зам. Наркома - начальнику 10 Гл. Управления НКАП т. Кузнецову А. И. и директору завода №23 т. Иосилови-чу обеспечить выпуск самолетов Ту-2 на заводе №23 к концу января 1944 года по одному самолету в день, в марте 1944 года по два самолета в день и в июне 1944 года перейти на выпуск четырех самолетов в день… (далее давались конкретные задания многим заводам по оказанию заводу №23 соответствующей помощи, обеспечивавшей выполнение программы выпуска Ту-2)…'
В новом 1944 году положение с серийным выпуском начало несколько выправляться. За первый квартал 1944 г завод выпустил 31 самолет Ту-2 (4 -в январе, 11 - в феврале и 16 - в марте), вместо 88 по Постановлению ГКО. На апрель устанавливается программа 25 машин. За первые 20 дней апреля .завод выпустил 16 самолетов. К середине 1944 года постепенно устанавливается нормальный ритм выпуска самолетов. Всего за 1944 год завод №23 выпустил 378 машин, ВВС завод сдал : в первом квартале 1944 года 39 Ту-2, во втором квартале - 76 , в третьем -105 и в четвертом - 140 (всего 360 штук, вместо 453 по плану). За весь 1945 год завод построил 742 машины. Можно сказать,что реально серийное производство Ту-2 было развернуто лишь в 1944 году. Всего до конца 1945 года оба завода №№166 и 23 построили 1216 Ту-2, из них до дня победы над Германией в ВВС КА было передано 764 самолета. После войны Ту-2 был одним из немногих самолетов периода Великой Отечественной войны, серийное производство которого было продолжено. Самолеты продолжали строить на заводе №23 до 1948 года. 6 июня 1945 года вышло Постановление ГКО №8934, а 2 июля Приказ НКАП №275, в котором говорилось:
'Во исполнение постановления ГКО от 6 июны 1945 г за №8934 организовать на заводе №166 серийное производство 2-х моторного бомбардировщика Ту-2 с моторами АШ-82ФН. Выпустить в ноябре 2 самолета, а в декабре 5 самолетов…'
Ту-2С на фронте
ОКБ А.Н.Туполева изготовило и передало в августе 1945 г. серийные чертежи с учетом модифицикации исходного самолета, которая в основном относилась к вооружению и топливной системе. Во второй половине 1946 года завод №166 приступил к постройке самолетов Ту-2. В соответствии с Постановлением СНК №473-192 от 26.02.46 г ОКБ было предложено передать Ту-2 в варианте разведчика в серию на завод №39 в Иркутск. Головной самолет завода №39 вышел на заводские испытания в ноябре 1947 года. Малая серия варианта самолета Ту-2 с двигателями АМ-39 ФН2 (самолет '68' или Ту-10) была выпущена в 1947 году на заводе №1 в Куйбышеве. Самым последним к производству Ту-2 был подключен завод №82 в Москве (Тушино). Серийное производство самолетов Ту-2 продолжалось до 1951 года, когда их в серии заменили более современные машины. Всего, начиная с декабря 1941 года, было выпущено 2527 самолетов типа Ту-2.
Первые серийные самолеты Ту-2 2М-82ФН были направлены в 47 ГДРАП. Этот полк из района Смоленска в 1944 году на новых Ту-2 начал летать на разведку в район Берлина. В предверии готовившейся операции по освобождению Белоруссии полк получил приказ подготовить фотопланшет - план германской столицы. Задание было выполнено к 24 апреля 1944 года. Берлин занимал большую площадь, и сфотографировать его одному экипажу было не под силу. Первый Ту-2 с подвесными баками поднял со смоленского аэродрома комэск А.Дрыгин. Без происшествий он долетел до германской столицы и не взирая на сильный зенитный огонь, пролетел над центром Берлина, выполнив свою задачу. Вслед за первой машиной на разведку Берлина были направлены еще два самолета-разведчика: Е.Мела-ха и К.Дунаевского, они дофотографи- ровали весь Берлин и его окрестности. На изготовленном из трех разведфиль-мов планшете - плане Берлина были указаны обнаруженные линии обороны противника, зенитные установки и вся сеть действующих аэродромов. Весной 1945 года полк снова был привлечен к разведывательным полетам над германской столицей. В этих последних полетах над Германией самолеты полка впервые столкнулись с реактивными Ме-262, но потерь от них не было. Помимо полетов на разведку самолеты полка, в том числе и Ту-2, привлекались для бомбардировочных ударов. Самолеты летали на бомбежку с истребительным прикрытием. Первое время не обошлось без казусов.
Летчики 28 ГИАП, летавшие на американских 'Аэрокобрах', взлетая на сопровождение Ту-2, несколько замешкались на взлете, а затем не смогли догнать Ту-2, которые они должны были прикрывать.
