Шренк. Управление щитками гидравлическое.
Самолет оборудован убирающимся в полете шасси. Схема уборки и выпуска шасси гидравлическая; аварийный выпуск осуществляется сжатым воздухом.
Силовая установка самолета состоит из двух звездообразных двигателей АШ-82ФН и четырехлопастных автоматических воздушных винтов, позволяющих переводить лопасти во флюгерное положение.
Для обеспечения безопасности полета в условиях обледения самолет оборудован противообледенительными устройствами.
В последних сериях самолета были проведены следующие изменения в конструкции планера и оборудовании самолета:
- усилена центральная часть крыла;
- установлены усиленные (арочные) колеса основного шасси;
- усилены задние подкосы шасси;
- установлены пылефильтры на всасывающих патрубках мотоустановок;
- установлено оборудование для слепой посадки;
- установлены противообледенители на крыле, оперении, фонаре пилота и на воздушных винтах;
- установлен автомат пикирования.
Конструкция планера
Фюзеляж самолета состоит из трех основных частей: носовой, центральной и хвостовой.
Носовая часть фюзеляжа состоит из каркаса и гладкой работающей обшивки. В носовой части фюзеляжа расположены кабины летчика и штурмана. В каркасе нижнего остекления имеется люк для доступа к оборудованию в носовой части самолета. Обшивка носовой части на самолетах 1-й и 2-й серий выполнялась из переклейки, изготовленной из шпона. С 3-й серии (на самолетах завода № 166 с 1-й серии) - обшивка металлическая и только часть обшивки, от шпангоута №1 до шпангоута №3, выполнены из переклейки. Остальная часть обшивки выполнена из дюралюминия. Листы обшивки накладываются на каркас встык. Носок фюзеляжа съемный. Верхняя часть носка изготовлена из переклейки (шпона), нижняя - из органического стекла толщиной 6 мм. С 57-й серии стекло носка с целью уменьшения искажений изображения увеличено и плоские части стекла спрямлены.
Центральная часть фюзеляжа начинается шпангоутом № 10 и кончается шпангоутом № 23. Нижняя часть фюзеляжа между шпангоутами N 10 и 22 предназначены для грузового отсека (бомбоотсека). Конструкция центральной части фюзеляжа рассматривается ниже при рассмотрении конструкции центроплана крыла.
Хвостовая часть фюзеляжа состоит из каркаса и гладкой работающей обшивки. В хвостовой части фюзеляжа расположены верхняя и нижняя стрелковые установки, установка хвостового колеса и задний фонарь самолета. Фонарь имеет крышку, которая может служить для посадки экипажа самолета и для аварийного покидания самолета экипажем. В нижней части фюзеляжа имеется основной люк, имеющий аналогичное назначение. На каждом борту, слева и справа от нижней стрелковой установки, имеются иллюминаторы, обеспечивающие достаточный обзор для стрелка. Вырезы под нижнюю стрелковую точку и под установку хвостового колеса закрываются специальными створками. На каждом борту, слева и справа от люковой установки, у шпангоутов № 33, 34 и 35 имеются три круглых иллюминатора, остекленных органическим стеклом толщиной 3 мм. С 44-й серии (на самолетах завода № 166 с 1-й серии) для лучшего обзора вместо трех иллюминаторов сделаны иллюминаторы увеличенных размеров, по одному на каждом борту фюзеляжа. Хвостовая часть фюзеляжа заканчивается съемным коком. Кок состоит из трех деревянных шпангоутов и набора стрингеров и обшивки из шпона. С 44-й серии (на самолетах завода № 166 с 1-й серии) кок металлический.
На самолете имеются два фонаря: передний летчика и штурмана, задний - стрелка-радиста. Каркас фонарей выполнен из стальных труб сварной конструкции. Фонарь летчика и штурмана состоит из лобовой части, верхней крышки, правой створки и задней блистерной части. Фонарь имеет шесть плоских стекол, из которых четыре расположены в передней лобовой части фюзеляжа фонаря, а два в боковых частях. Остальные стекла имеют сферическую поверхность. Для посадки экипажа верхняя крышка откидывается влево; кроме этого правая створка, состоящая из двух частей, при нормальном и аварийном открывании, откидывается на борт. Обе части правой створки имеют форточки. Задняя часть - блистерная часть фонаря предназначена для кольца стрелковой установки. На самолетах с 48-й серии (на самолетах завода № 166 с 1-й серии) установка 'Блистер' заменена установкой ВУС-1, в связи с чем задняя часть фонаря заменена выдвижным козырьком. В рабочем положении при стрельбе козырек откатывается назад и стопорится пружинами. Фонарь стрелка-радиста состоит из средней части, открывающей доступ в кабину и служащей для покидания экипажем самолета в аварийной обстановке, и задней подвижной части фонаря ('черепахи') для стрелковой установки. Средняя часть имеет верхнюю крышку и две боковые створки, из которых правая жестко закреплена на каркасе самолета и имеет сдвижную форточку, а левая откидывается на петлях. Задняя часть 'черепаха' представляет собой конструкцию, приспособленную под стрелковую установку. Эта часть фонаря, отодвигаясь вперед по рельсам специального профиля, открывает турель и позволяет свободно пользоваться оружием. В походном положении задняя часть фонаря закрывает оружие и плавной линией замыкает контур самолета. С самолета № 21/50 (на самолетах завода №166 со 2-й серии) подвижная часть фонаря 'черепаха' заменена неподвижным козырьком из оргстекла, крепящимся к каркасу фонаря стрелка-радиста*.
Закрылки на Ту-2
Мостик управления Ту-2
Цетроплан самолета состоит из двух отдельных агрегатов: центральной части крыла и центральной части фюзеляжа, которые соединены между собой посредством угольников. Центральная часть крыла состоит из кессона, 'носка центроплана и хвостовой части центроплана, кессон является основным силовым элементом центральной части крыла: он состоит из двух лонжеронов, верхней и нижней панелей и десяти силовых раскосных нервюр.
Центральная часть фюзеляжа является основным элементом силовой схемы самолета, передающим на крыло нагрузки от веса носовой части фюзеляжа, хвостовой части фюзеляжа и нагрузки от аэродинамических сил действующих на оперение. В вертикальной стенке бомбоотсека имеются два окна, что позволяет стрелку-радисту видеть внутренность бомбоотсека. Снизу бомбовой отсек закрывается двумя боковыми створками. На переднем конце правой створки имеется лючок для прицела ОПБ-1Д с крышкой в виде заслонки, удерживаемой в закрытом положении при помощи пружин. Верхняя часть центральной части фюзеляжа - гаргрот.
Правая и левая отъемные части крыла - консоли разделены на ряд отдельно собираемых агрегатов, каждая консоль состоит из кессона, верхней панели хвостовой части крыла, нижней откидной панели, нижних съемных панелей (для ОЧК самолетов завода № 166 - одной нижней съемной панели), концевого обтекателя, элерона и взлетно-посадочного щитка. Щитки консолей и центроплана типа Шренк, однолонже-ронные, цельнометаллические. Щитки приводятся в движение посредством системы тяг и качалок. Отклоняются щитки на 45°.
Хвостовое оперение свободнонесу-щее, двухкилевое. Стабилизатор имеет поперечное V, равное 6° 53 На концах
* - такой самолет находится в музее ВВС в Монино
стабилизатора закреплены шайбы вертикального оперения, установленные параллельно плоскости симметрии самолета. Оперение состоит из десяти отдельных частей: стабилизатора, двух рулей высоты,
