модификация серийного самолета Ту-2 для испытаний авиационных пушек системы Чарыко калибра от 57 мм до 75 мм.
В этом же КБ велись работы по переоборудованию самолетов Ту-2 в носители ракет класса 'воздух- поверхность' Hs-293, 'Щука', в буксировщики экспериментальных планеров КБ Цыбина, для испытаний бортовой РЛС 'Курс'.
Самолеты Ту-2 использовались как носители самолетов-снарядов ОКБ-52 серии 'X' и для сброса в ЛИИ сверхзвуковых моделей самолетов и т.д.
В 1947 году ОКБ по соглашению с Главным Артиллерийским Управлением Министерства Обороны СССР были разработаны чертежи на оборудование самолета Ту-2 устройством 'Параван'.
Устройство 'Параван' предназначалось для испытаний тросов аэростатных заграждений. В ОКБ проектированием системы занимался И.А.Старков. Устройство состояло: из монококового дюралевого шести метрового конуса, установленного в носовой части самолета, от вершины которого к концам крыла шли расчалки из стальных тросов диаметром 13,5 мм. Законцовки крыла были усилены. На специальных стальных концевых обтекателях крыла были установлены специальные замки с пиропатронами для рубки тросов аэростатных заграждений с целью исключить случайный удар тросом по хвостовому оперению. Для сохранения приемлемой центровки в хвостовую часть фюзеляжа был добавлен груз 150 кг.
Под систему 'Параван' было переделано в 1948 году два самолета Ту-2 2АШ-82ФН №№21/57 и 21/59. На государственных испытаниях в октябре-ноябре 1948 года самолет Ту-2 2АШ-82ФН №21/57 с системой 'Параван' показал следующие основные данные:
- взлетная масса - 10750 кг;
- максимальная скорость на высоте 5450 м - 537 км/ч;
- время подъема на высоту 5000 м - II,0 мин;
- практический потолок - 9150 м. На основании испытаний НИИ ВВС
сделало заключение:
Установка защитного устройства 'Параван' на самолете Ту-2 №21/57 оказывает незначительное влияние на технику пилотирования, летные данные, устойчивость и управляемость самолета.
2. Самолет Ту-2 №21/57, оборудованный защитным устройством 'Параван', может быть допущен к полетам после увеличения центровочного груза в хвостовой части фюзеляжа…'
Ту-2 №21 /57 с устройством 'Параван', госиспытания, 1948 г.
Ту-2 №1660908 с ГАЗ-67Б, контрольные испытания, 1949 г.
После испытаний и доводок Ту-2 'Параван' были переданы заказнику.
На базе самолета Ту-2 было проведено несколько работ в плане использования его как самолета- буксировщика и самолета-транспортера крупногабаритной техники на внешней подвеске.
На основании Постановления Совета Министров СССР №796252 от 1.04.47 г и Приказа МАП №190 от 9.04.47 г. ОКЪ получило задание спроектировать, изготовить и сдать на государственные испытания самолет-буксировщик Ту-2 2АШ-82ФН к июлю 1947 года. Скорость буксировки оговаривалась 290 км/ч.
В июле 1949 г успешно прошел государственные испытания самолет Ту-2 2АШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ- 21К № 1660903 производства завода №166 с парашютной подвеской автомобиля ГАЗ-67Б. Автомобиль находился в полуутопленном состоянии внутри бомбо-отсека Ту-2. На испытаниях самолет с подвеской показал следующие основные данные:
- максимальная скорость на высоте 5000 м - 378 км/ч;
- время подъема на высоту 5000 м - 24 мин;
- практический потолок - 6000 м.
По заключению НИИ ВВС:
1.Испытания самолета Ту-2 № 1660908 2ЛШ-82ФИ … с парашютной подвеской ГАЗ-67Б установили, что транспортировка автомобилей ГАЗ-67Б на самолете Ту-2 возможна на высотах до 6000 м.
2. Вследствие того, что снятие створок бомболюков и подвеска автомобиля ГАЗ-67Б значительно снижают скорости Ту-2 (150-160 км/ч) целесообразно разработать и заказать МАП обтекатели бомболюков и подвески автомобилей ГАЗ-67Б…п
В дальнейшем, на основании этих работ, для внешней подвески различных объектов транспортной и боевой техники были разработаны специальные контейнеры-обтекатели, которые использовались при транспортировке пушек. САУ, автомобилей на самолетах Ту-4.
В феврале-июле 1949 г в ЛИИ МАП была разработана и испытана одна из первых в СССР система заправки топливом в полете. Испытания этой системы были проведены на двух специально переоборудованных самолетах Ту-2. Одна машина была переоборудована в самолет-заправщик, другая в заправляемый самолет. По отзывам летчиков-испытателей (Галлай и Замятин), проводивших испытания:
'…Система заправки и все ее агрегаты работали нормально и надежно, все операции просты и доступны рядовому летному составу ВВС; необходимо провести испытания этой системы на самолетах Ту-4.
Дальнейшее развитие этих работ вскоре привело к созданию серийной, отработанной системы дозаправки топливом в полете самолетов Ту-4. а затем и Ту-16.
На базе серийных самолетов Ту-2 в 1946 году было создано несколько специализированных летающих лабораторий для испытаний и доводок первых трофейных и отечественных ТРД. 30 августа 1946 г вышел Приказ МАП № 589, в котором говорилось:
'… Туполеву переоборудовать самолеты Ту-2 под летающие лаборатории и передать ЛИИ к 30.11.46 г.
Туполеву передать чертежи заводу № 23 к 1.11.46 г. Директору завода №23 переоборудовать 4 самолета Ту-2 под летающие лаборатории, сдав их к 10.01.47 г.
Первым под летающую лабораторию для испытаний ТРД был переоборудован Ту-2 №22/46, на котором в специальной гондоле под фюзеляжем крепился двигатель РД-20. В дальнейшем были переоборудованы еще две машины. В мае 1949 г на самолете Ту-2 №3/49, переоборудованном в летающую лабораторию, в ЛИИ МАП были проведены летные исследования ТРД РД-45.
Эти первые летающие лаборатории активно использовались при доводках и натурных отработках первых отечественных ТРД усиленной тяги с осевыми и центробежными компрессорами (РД-10, РД-20, РД- 45, ВК-1 и др.)
