По сравнению с серийным Ту-4 на самолете '80' были проведены следующие конструктивные изменения, при которых устранялись недостатки в компоновке последнего, повышалось аэродинамическое качество самолета и усиливались его наступательный и оборонительный потенциал.
Была сделана новая герметическая кабина с фонарем летчиков по типу пассажирской модификации Ту-4 самолета '70'. Бомбовые отсеки и их створки были удлинены,в целом длина фюзеляжа была увеличена, по сравнению с Ту-4, почти на 4 м. Для самолета '80' были введены новые уменьшенные зализы центроплана с фюзеляжем и стабилизатором. В новой компоновке самолета обеспечивалось размещение всей ведущей части экипажа в передней кабине, для чего радиооператор РЛС был перемещен из средней кабины в переднюю, сама РЛС была перемещена в переднюю часть фюзеляжа. Были проведены большие работы по значительному улучшению аэродинамики стрелковых установок: стрелковые башни стали или убирающимися, или утопленными в фюзеляж. Улучшена аэродинамика обтекателя панорамно-прицельной РЛС. Несколько было доработано крыло, его площадь увеличилась до 173 м2. Были введены вместо резиновых противообледенителей крыла более эффективные и аэродинамически более при-емлимые тепловые противообледенители. Вновь спроектированные мотогондолы позволили уменьшить их суммарный мидель по сравнению с Ту-4 на 1,9 м2, что позволило уменьшить на 130 л.с. величину потребной мощности на провоз одной мотогондолы.
Значительное улучшение общей и частной аэродинамики самолета позволило увеличить максимальное значение аэродинамического качества при крейсерском полете с 17,0 у Ту-4 до 18,0 у самолета '80'. В ходе проектирования, из-за туманных перспектив с двигателем АШ-2ТК пришлось перепроектировать самолет под двигатели АШ-73ТКФН с уменьшенным расходом топлива. Положительный эффект на летные характеристики самолета должно было дать применение новых флюгернореверсивных воздушных винтов. Снижение суммарной мощности силовой установки при замене АШ-2ТК на АШ-73ТКФН повлияло на снижение расчетной максимальной скорости. Расчетная дальность практически не изменилась. С учетом увеличения суммарного запаса топлива на 15% и совершенствования аэродинамики, расчетная дальность полета с АШ- 73ТКФН достигала 8214 км.
Изготовление самолета '80' в опытном производстве началось в ноябре 1948 г. При строительстве машины максимально использовались готовые агрегаты серийных Ту-4. В июле 1949 г. в основном строительство самолета заканчивается и он после дооборудования передается на испытания.
16 сентября 1949 г выходит Постановление СМ СССР о постройке самолета '85', который должен был обладать значительно лучшими данными, и дальнейшие работы по самолету '80', как по перспективному дальнему бомбардировщику прекращаются. Построенный опытный самолет передавался в ЛИИ для проведения работ по тематике тяжелого самолетостроения.
К концу ноября 1949 г самолет был готов к первому полету и перелету на аэродром в ЛИИ в г. Жуковский. 1 декабря экипаж во главе с летчиком-испытателем Ф.Ф.Опадчим поднимает самолет '80' в первый полет, который стал и первым испытательным и одновременно перегоночным из Измайлово в ЛИИ. В 1950 году на самолете '80' в ЛИИ летает по программам отработки новых реверсивных винтов, а также по определению остаточных деформаций конструкции тяжелых самолетов. Эти полеты стали заодно и летными испытаниями самолета. Закончил свою карьеру самолет '80' на одном из полигонов, как мишень, где его расстреливали и бомбили экипажи других самолетов.
Основные данные самолета '80' 4АШ- 73ТКФН
- длина самолета - 34,32 м;
- размах крыла - 43,58 м;
- высота самолета -8,91 м;
- площадь крыла - 173, J м2;
- нормальная
взлетная масса - 51500 кг;
- бомбовая нагрузка - 3000-1200 кг;
- максимальная скорость на высоте 10000 м
(по испытаниям) - 545 км/ч;
- максимальная скорость на высоте 10500 м
(рассчетная ) - 598 км/ч;
- практический потолок - 11180 м;
- максимальная дальность полета (рассчетная) -8214 км;
- оборонительное вооружение - 10 х НР-23;
- экипаж, чел -11 чел.
(Продолжение следует)
29 июля 1998 г.
Презентация новейшего российского вертолета Ка-60
Модель перспективного гражданского вертолета Ка-62
