параллельно с самолетами М-200 (ОКБ им. Мясищева), Як-130 (ОКБ им. Яковлева) и С.54 (ОКБ им. Сухого), принял участие в конкурсе проектов перспективных учебно-тренировочных самолетов для советских ВВС. Новый УТС должен был заменить самолеты L-29 «Дельфин» и L-39 «Альбатрос» чехословацкого производства. В мае 1992 г. в «финал» конкурса вышли проекты МиГ-АТ и Як-130, работы по которым были продолжены при поддержке ВВС.
Однако «обвальное» уменьшение государственного финансирования оборонного заказа обусловило усиление экспорпой составляющей программы МиГ-AT. Первоначально рассматривалась возможность «интернационализации» программы за счет вовлечения в нее южнокорейской фирмы Дэу (которая, в частности, должна была производить для самолета консоли крыла из углепластика). Однако в октябре 1992 г. было заключено соглашение о сотрудничестве по программе МиГ-АТ с Францией. Было принято решение об оснащении самолета двигателями «Ларзак» 04-R20, аналогичными применяемым на франко-германских УТС «Альфа Джет». Во Франции была закуплена партия ТРДД для установки на самолетах опытной серии. В дальнейшем двигателями «Ларзак» французского производства предполагается оснащать самолеты, предназначенные для поставок иа экспорт. На экспортном варианте УТС
МиГ-AT было решено применить также авионику французской фирмы Секстант Авионикс. В сентябре 1987 г. во время визита в Россию Президента Франции Жака Ширака были подписаны соглашения о поставках французских двигателей и авионики для 15 самолетов МиГ-АТ. УТС, предназначенные для российских ВВС и ВВС стран СНГ планируется оснащать российскими приборным оборудованием и ТРДД «Авиадвигатель» РД-1700, имеющими большую мощность и лучшие эксплуатационные характеристики, чем французский аналои
Подверглась изменениям и конструкция планера самолета. Так, вместо Т-образного оперения было решено применить горизонтальное оперение, расположенное у основания киля.
Торжественная выкатка первого опытного самолета МиГ-АТ «821» (с ТРДД «Ларзак» и французской авионикой) состоялась 18 мая 1995 г., а первый полет - 21 марта 1996 г. (летчик-испытатель - Роман Таскаев).
В ноябре 1997 г. начались летные испытания второго опытного самолета («823»), выполненного в учебно-боевом варианте МиГ-АТС. Учебно-боевой самолет оснащен бортовым комплексом приборного оборудования, разработанным АО «Русская авионика», имеет пять узлов внешней подвески, что позволяет ему решать боевые задачи в конфликтах малой интенсивности. В дальнейшем машину предполагается оснастить концевыми крыльевыми АПУ для ракет класса «воздух-воздух», что должно довести число узлов внешней подвески до семи.
Всего планируется построить пять самолетов опытной серии - три для летных и два - для статических испытаний.
Ведутся работы по созданию одноместного боевого варианта самолета-МиГ-АС, ориентированного, в основном, на экспорт и являющегося аналогом английского легкого штурмовика ВАс «Хоук»200. Исследуется возможность разработки палубного варианта самолета (как в учебно-тренировочном, так и в боевом вариантах) со складными консолями крыла, позволяющими уменьшить размах на стоянке до 6,50 м, с тормозным гаком, приспособлениями для взлета с катапульты и другим специальным оборудованием. Рассматривается вариант самолета МиГ-АТ для оснащения авиации пограничных войск России.
По оценкам, потребности ВВС России составляют 200- 250 самолетов типа МиГ-АТ, около 200 МиГ-АТ могут приобрести страны СНГ. Самолет имеет высокий экспортный потенциал (потребность международного рынка оценивается в 1000 - 1500 единиц). Ведутся переговоры о поставках УТС МиГ-АТ Индии и ряду других стран. Ориентировочная стоимость одного серийного МиГ-АТ в экспортном варианте составляет около 12 млн. долл.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Самолет, входящий в состав учебно-тpенировочного комплекса, включающего, также, тренажеры и компьютерную обучающую систему выполнен по нормальной аэродинамической схеме.
Конструкция планера изготовлена, в основном, из алюминиевых сплавов с широким использованием композиционных материалов.
Фюзеляж - типа нолумонокок. Его обшивка на 40% по площади выполнена из углепластика. Широко использованы трехслойные алюминиевые панели с сотовым заполнением. В районе двигательных отсеков применены титановые сплавы.
Экипаж из двух человек размещен в катапультных креслах К-93 по схеме тандем (заднее кресло с превышением 400 мм над передним). Кабина закрыта единым фонарем.
Низкорасположепное крыло - неразъемное, с обшивкой из алюминиевых панелей с сотовым заполнением.
Ресурс планера рассчитан на 25 лет (10.000 ч., 20.000- 25,000 полетов).
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолеты опытной серии, а также предназначенные для поставок на экспорт, оснащены двумя ТРДД Турбомека SNECMA «Ларзак» 04-R20 (2 х 1440 кгс), расположенными по бокам центральной части фюзеляжа. Самолеты для российских ВВС будут оснащаться двигателями «Авиадвигатель» РД-1700 (2 х 1700 кгс).
Воздухозаборники расположены над крылом, что предохраняет двигатели от попадания посторонних предметов при взлете, посадке и рулении.
Топливо размещается в одном фюзеляжном и двух крыльевых баках общей емкостью 2390 л.
БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет оснащен автоматической реконфигурируемой системой управления, позволяющей воспроизводить в воздухе особенности пилотирования конкретного типа истребителя - МиГ-29, Су-27, «Мираж»2000, F-16 и т. п.
Управление осуществляется посредством аналогово-цифровой ЭДСУ
ВООРУЖЕНИЕ. На шести подкрыльевых и одном под-фюзеляжном узле подвески самолета Ми Г-АС может размещаться до 2000 кг вооружения, включающего УР класса «воздух-воздух» типа Р-73 и (в случае оснащения самолета БРЛС) РВВ-АЕ. На экспортном варианте УБС возможно применение ракет AIM-9L «Сайдуиндер» или «Мажик».
Для поражения наземных и надводных целей самолет МиГ-АС может нести управляемые ракеты типа Х-29Т, Х-31А и Х-31П, а также неуправляемые средства поражения - блоки УБ-16 (15 НАР калибром 57 мм) или УБ-8М (20 НАР калибром 80 мм), свобод попадающие авиабомбы и разовые бомбовые кассеты калибром 100, 250 или 500 кг На центральном подфюзеляжном узле возможна установка подвесного пушечного контейнера УПК-23 с пушкой ГШ-23 Л (23 мм).
В перспективе возможно оснащение самолета противoтанковым ракетным комплексом «Вихрь».
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 10,16 м; длина самолета 12,01 м; высота самолета 4,42 м; площадь крыла 17,67 м2›
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: нормальная взлетная 4610; максимальная взлетная 5690 (МиГ-АС - 7000), топлива во внутренних баках 1680, боевая нагрузка (МиГ-АС) 2000+
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 1000 км/ч (Н=2500 м); максимальная скорость у земли 850 км/ ч; взлетная скорость 180-220 км/ч; посадочная скорость 173-232 км/ч; практический потолок 15,500 м, максимальная скороподъемность 66 м/с- практическая дальность полета 1450 км; перегоночная дальность 3000 км; длина разбега 310-540 м;
длина пробега 540-570 м; практическая дальность 1200 км; перегоночная дальность 2600 км; максимальная эксплуатационная перегрузка +8,0/-ЗД
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ (УЧЕБНЫЙ-БОЕВОЙ) САМОЛЕТ ЯК-130
Учебно-тренировочный самолет Як-130 предназначен для замены в ВВС России и других стран СНГ
