Машина была необходима для охоты за перевозками на 'речной тропе Хо Ши Мина' - в дельте Меконга. В этом районе действовали катера ВМС США, поддерживаемые с воздуха вертолетами UH-1 и самолетами OV-10, в ночное время время возможности их были ограниченными.
Четыре 'Нептуна' модернизировали в вариант 'ганшип' SP-2H в 1967 г.; это была чисто кустарная переделка - в бомболюках под разными углами монтировалось несколько 'миниганов'. Официально по программе TRIM (Trails and Road Interdiction, Multisensor) четыре самолета построили заново, они получили индекс АР-2Н. Поисковая РЛС и магнитометр не устанавливались, зато в хвостовой части фюзеляжа устанавливалась кормовая стрелковая установка с двумя 20-мм пушками. Стрелок наводил пушки на цель с помощью ночного прицела с электроннооптическим усилением изображения. В передней части фюзеляжа появилась 'борода' с датчиками инфракрасной и телевизионной систем обзора. На самолеты поставили также РЛС бокового обзора и аппаратуру, способную обрабатывать в реальном масштабе времени сигналы от сейсмических, акустических и инфракрасных датчиков, которые американцы щедро разбрасывали на путях сообщения противника. На пилонах под крыльями подвешивались два пулеметных контейнера SUU- 11A/1A, две 227 кг фугасные бомбы Мк.82 и две зажигательные бомбы Мк.77. Уже во время боевых действий вооружение всех четырех 'Нептунов' усилили путем установки в бомбоотсеках 40-мм гранатометов ХМ-149 (по одному на каждом самолете).
Все четыре морских 'ганшипа' были сведены в 21-ю тяжелую ударную эскадрилью. Эскадрилья базировалась в Кам Рани. Самолеты с 1 сентября 1968 г. по 16 июня 1969 г. совершили более 200 боевых вылетов, главным образом в дельту Меконга. 'Нептуны' также летали на поиск грузовиков в Лаос и Камбоджу на знаменитой Тропе. Несмотря на успешные боевые вылеты, боевую работу АР-2Н оценили невысоко, и больше таких самолетов ВМС не заказывало. В 1969 г. все четыре АР-2Н вернулись в США, где их 'размодифи-цировали' и сдали на хранение на базу Девис-Монтан. Один АР-2Н передали в авиационной музей в Таксоне, шт. Аризона, где он и находится по сей день. С 'Нептунами'- ганшипами связан занятный казус. Эти самолеты считались одними из самых секретных в ВМС. Информация о них в Штатах была минимальной, а в Кам-Рань морские 'ганшипы' чистили и драили между вылетами гражданские лица вьетнамской национальности, среди которых и были сочуствующие коммунистам. Воистину - загадочные тонкости работы первых отделов интернацинальны!
Еще одной попыткой создания 'морского' 'ганшипа' стала разработка самолета OV-10D NOGS (Nait Observation GunShip). Две машины переоборудовали из OV-10A путем установки в носовой части турели с И К системой обзора передней полусферы и лазерным даль-номером/целеуказателем. В кормовой части фюзеляжа, снизу, была смонтирована турель кругового обстрела с трехствольной пушкой ХМ-197. Самолеты были переданы в испытательный центр авиации ВМС Чайна-Лэйк в 1970 г. Испытания в условиях боевых действий самолеты проходили в составе эскадрильи VMO-2, действовавшей в районе Да Нанга в 1971-1972 годах. Подобно своим армейским собратьям, OV-10D летали на ночную охоту за грузовиками и сампанами. Результаты испытаний обнадеживали и вселяли надежду руководству фирмы Норт Америкэн на заключение крупного контракта с ВМС, однако этого не случилось. Одна эскадрилья корпуса морской пехоты США была укомплектована вновь построенными самолетами OV-10D, но эти самолеты лишились башни с пушкой, поэтому использоваться в качестве 'ганшипов' не могли. На этом опыты с 'ганшипами' в авиации флота США закончились.
Морские 'ганшипы' никогда не входили в состав авиации специального назначения ВВС, но без их упоминания рассказ о 'ганшипах' -'линейных кораблях' спецназа ВВС - был бы неполным.
Анатолий ДЕМИН
«КРЫЛАТЫЕ' КНИГИ НА ВСЕ ВКУСЫ, ХОРОШИЕ И РАЗНЫЕ
Вот и закончились 'салонные' развлечения на МАКСе-99. Общее впечатление от него практически у всех, с кем удалось пообщаться - и специалистов, и просто любителей авиации, не вдаваясь в нюансы, можно выразить всего двумя словами: 'Салон выжил!' И это несмотря на все экономические и политические катаклизмы последних лет! И не суть важно, что была существенно сокращена летная программа (общий налет на салоне за все дни легко можно было бы уместить в один летный день МАКСа-97), а широко разрекламированный 'русский стеле' (С-37 'Беркут') летал едва ли не осторожнее, чем тяжелые десантно- транспортные и пассажирские машины. И это на фоне того, что В.Аверьянов на Су-ЗОМК с успехом продемонстрировал едва ли не вертолетные режимы!
Впрочем, не зря говорится, что нет худа без добра. Как только стихал в небе рев моторов, взоры присутствовавших тут же обращались не только к линейке летательных аппаратов, где они, отметим вскользь, теперь были выставлены в два ряда (едва ли не единственное новшество салона), но и к многочисленным лоткам с авиационной литературой.
Вот о книжно-журнальных новинках салона и предшествовавших ему нескольких последних месяцев хочется поговорить более подробно. Что же новенького и 'вкусненького' приготовили издатели к концу лета 1999 г.? Сразу отмечу, что ассортимент книг и журналов заметно, хотя и не очень существенно, вырос. Трудно сказать, были ли удовлетворены все самые привередливые запросы (по одной позиции знаю точно, что нет), но рассматриваемая тематика значительно расширилась.
Существенно улучшилось качество полиграфии выпускаемых книг. И это несмотря на 'кризис 17 августа' и последовавший за ним обвал рубля. Его последствием можно было ожидать массовый переход на 'са- миздатовские' брошюры 'на туалетной бумаге', но к чести наших издателей этого не произошло. Число подобных изданий •в последнее время значительно сократилось, и на салоне они так и не появились. Зато были широко представлены около десятка вполне прилично (по западным меркам) изданных в цвете солидных книг по современной авиации и ее истории. Явно чувствуется благотворное влияние негативного 'фаворита' прошлого салона - 'Полной энциклопедии мировой авиации' (Самара, Корпорация 'Федоров', 1997). 'Вдрызг' раскритикованная в нашем обзоре (см. 'АиК', 1997, № 10), ока весной текущего года появилась в новом обличье второго, 'исправленного и дополненного' издания. Впрочем до серьезной работы по 'исправлению и дополнению' информации там дело так и не дошло. По-видимому, не желая переделывать пленки, издатели просто добавили в 'фолиант' незначительное количество рекламных страниц. Отрадно, что в таком виде это издание до МАКСа-99 не 'долетело'. Скорее всего, основной тираж 'приземлился' в регионах, где читатель не столь избалован.
Очень жаль, что на салоне почти не была представлена региональная литература. Только киевские (теперь уже зарубежные) журнал 'Авиация и время' и брошюры-монографии С.Мороза по Ту-95 и М-4/ЗМ заставили потесниться 'столичные штучки'. И, наконец, по поводу объемов продаж на салоне: по- настоящему с МАКСа 'улетали' только два недорогих справочника - 'Боевые самолеты ВВС России' и 'ЗРК ПВО сухопутных войск' (тематические выпуски журналов 'АиК', 1999, № 8 и 'ТиВ', 1999, № 5-6). Остальные издания неторопливо 'уходили' поштучно, - естественно, что качественная полиграфия отразилась на цене, хотя и остававшейся пока еще в 2 - 3 раза ниже западной, но, увы, даже о таком соотношении зарплат сейчас можно только мечтать.
Общие замечания по тематике. Если в предыдущих обзорах я неоднократно поругивал стендовых моделистов, 'захвативших контрольный пакет' на авиационном книжном рынке, то теперь ситуация изменилась достаточно заметно, хотя еще не кардинально. Моделистов потихоньку стали 'задвигать' в их 'конституционные права', доля монографий по отдельным ЛА с 'простынями' чертежей и деталировками 'опупинок' в общей массе литературы уменьшилась. Наиболее характерным примером является журнал для моделистов 'авиАМа-стер', уже с первых номеров сделавший основной упор не только на чисто модельную информацию, но и на серьезные авиационно-исторические публикации, в чем изрядно преуспел.
В настоящее время рынку авиацион-но-исторической литературы грозит новое 'нашествие' - собранные из статей и ранее изданных монографий так называемые 'супермонографии' (тематические, типовые, по фирмам и КБ и т.п.) и разного рода справочники и справочные издания, а также альбомы и 'раскраски'. Не имея в принципе ничего против такой литературы, отмечу только один ее главный недостаток - она
