поверхностного монтажа и гибких схем.
Размах крыла: 50,29 м, длина самолета 53,04 м; высота самолета 16,79 м; диаметр фюзеляжа 6,85 м; площадь крыла 353,0 м 2 ; грузовая кабина: длина (включая заднюю рампу длиной 6,05 м) 20,79 м, максимальная ширина 5,49 м, высота под крылом 3,76 м, максимальная высота 4,11 м, объем 592 м 3 .
, кг: максимальная взлетная 263083; пустого снаряженного 122016; максимальная полезная нагрузка при перегрузке 2,25 – 78108; нормальная полезная нагрузка при перевозках: между театрами военных действий при перегрузке 2,5 – 56245, тяжелых грузов при перегрузке
2,25 – 69535.
Нормальное крейсерское число М на высоте 8535 м – 0,77; максимальная крейсерская скорость (земная индикаторная) в полете на малой высоте 648 км/ч; скорость при сбрасывании грузов (земная индикаторная): у земли 213-463 км/ч, на высоте 7620 м – 241- 463 км/ч; скорость захода на посадку с максимальной перевозимой нагрузкой 213 км/ч; практический потолок 13700 м; потребная длина ВПП при взлете с нагрузкой 75750 кг – 2286 м; потребная длина ВПП при посадке с нагрузкой 75750 кг с использованием реверса тяги 915 м; радиус действия без дозаправки в полете: с нагрузкой 36785 кг при перегрузке 3,0 – 925 км, с нагрузкой 56245 кг при перегрузке 2,25 при полете туда и без нагрузки при полете обратно 3520 км; дальность полета без заправки топливом в полете с нагрузкой: 72575 кг при перегрузке 2,25 – 4445 км, 71895 кг при перегрузке 2,25 – 5000 км, 56245 кг при перегрузке 2,5 – 5190 км; перегоночная дальность 9430 км.
Константин КУЗНЕЦОВ
Специальные штурмовые самолеты – оружие последней надежды
К началу 1945 года японское военно-политическое руководство осознавало, что рано или поздно следует ожидать вторжения союзников на территорию собственно Японии. Это понимание проникало во все слои Японского общества. Бомбардировки городов и промышленных предприятий проводились ежедневно, а вооруженные силы империи отчаянно сражались, теснимые на всех фронтах.
Эта тяжелая обстановка способствовала появлению на свет 'оружия последней надежды' – пилотируемых самолетов, предназначенных для массированных самоубийственных атак против флота вторжения союзников. При этом выяснилось, что обычных боевых самолетов (истребителей, бомбардировщиков и учебных машин), стоящих на вооружении флота и армии, для выполнения массовых атак камикадзе уже не хватает и увеличить их выпуск в условиях бомбардировок и нехватки многих материалов было невозможно. Поэтому на свет появились совершенно уникальные самолеты, которые никогда ранее не появлялись и вряд ли появятся в будущем. Единственным их предназначением было выполнить один боевой вылет с самоубийственной атакой корабля противника. Это предназначение, а также условия, в которых они создавались, наложили на их конструкцию совершенно необычный отпечаток.
Об одном из таких самолетов (Ока-11) – рассказано в журнале Авиация и космонавтика № 2-99, а о двух других подобных самолетах, воплощенных в металл, будет рассказано в данной статье.
Первый из них начал разрабатываться группой молодых офицеров под руководством авиационного техника капитана Ёшиуки Мизуама. Главной их целью было создать такой самолет для подразделений камикадзе, который можно было бы как можно быстрее пустить в дело для решения тактической, по сути, задачи – обороны побережья от вражеских десантов в районе городов Осака и Кобе.
Капитан Мизуама пытался развернуть свои работы на фирме Ташикава, но так как официального заказа на самолет не было, то он не встретил понимания у руководства фирмы. Тогда капитан нашел в городе подходящий склад, в помещении которого энтузиасты начали строить простейший самолет для самоубийственных атак, названный ими ' Та- Го'. Самолет хотели сделать настолько простым, что его производство могла бы освоить любая столярная мастерская. Поэтому основным материалом была выбрана древесина. Металлическими были только моторама и стойки Шасси.
Фюзеляж набирался из деревянных реек на фанерных и металлических косынках и обшивался фанерой и полотном. В фюзеляже размещалась небольшая кабина с маленьким фонарем, переплеты которого были из дерева, а остекление выполнялось из плоских листов плексигласа.
В качестве двигателя применялся звездообразный двигатель воздушного охлаждения Хитачи Ха-13 Ко, стартовой мощностью 510 л.с., капот которого предполагалось сделать из оцинкованной жести. Крыло также изготавливалось деревянным с обшивкой из фанеры и, частично, из полотна. Вооружение самолета состояло из одной 500 кг бомбы.
Постройка самолета продвигалась быстро, но в феврале 1945 года город подвергся бомбардировке, во время которой склад и почти готовый прототип 'Та-Го' сгорел.
Этот удар судьбы не обескуражил неугомонного капитана, и в тот же месяц, через свое начальство, ему удалось подключить к разработке самолета фирму ' Кокусай' в городе Киото. Это решение сильно отразилось на облике 'Та-Го' (рабочее название самолета сохранилось). Дело в том, что эта фирма выпускала легкие и спортивные самолеты, поэтому для нового проекта была выбрана хорошо отработанная силовая установка, применявшаяся на самолете Ки-86 'Сайприс', выпускавшегося на этой фирме. Но для ускорения производства её предельно упростили. Перевёрнутый рядный двигатель Хитачи Ха-47, крепился на металлической мотораме и закрывался фанерным капотом, образованным из плоских листов. Бензобакрасполагал- ся над капотом, обеспечивая тем самым подачу бензина самотеком. Между баком и козырьком кабины размещался -простенький плоский мас- лорадиатор. На валу устанавливался деревянный винт постоянного шага, диаметром 2,18 м, такой же, как и на прототипе Ки-86.
По аэродинамической схеме это был низкоплан с крылом, состоящим из прямоугольного центроплана и трапецевидных консолей, установленных с небольшим поперечным 'V'. Хвостовое оперение состояло из прямоугольного киля и прямоугольного подкосного стабилизатора. Фюзеляж имел деревянный набор и фанерную обшивку, причем все его поверхности были плоскими. Конечно, это не улучшало аэродинамику, но зато существенно упрощало производство.
Крыло состояло из центроплана и складывающихся консолей. Их наличие, по началу, вызывает удивление (ведь самолет не палубный), но проанализировав аргументы японцев с их применением можно согласиться. Дело в том, что самолет предполагалось производить в маленьких мастерских, кинозалах,
