машины.
Может случиться и так, что главные машины целы, корабль подвижен, но несколько попаданий противника вывели из строи часть электростанций. И все же не замрет боевая жизнь на корабле, не остановятся механизмы башен, погребов, не нарушится связь, не откажутся работать вспомогательные механизмы. По прежнему будут освещены все помещения. Боеспособность корабля не будет потеряна. Так будет потому, что на корабле предусмотрены средства для быстрого переключения уцелевших электростанций, для быстрого восстановления поврежденных установок.
Когда конструкторы проектируют корабль, они особенно стараются обеспечить два его качества: пловучесть и остойчивость.
Пловучесть – это способность корабля сохранить уровень осадки. Когда корабль перегружен, он начинает терять пловучесть. Это значит, что корпус корабля погружается ниже, а его ватерлиния поднимается выше по борту. Если неприятельские снаряды пробьют броню близко от ватерлинии или ниже ее, в пробоину проникнет вода. Или если мина или торпеда прорвет подводную защиту, морской воде откроется широкий просторный проход. Вода, ворвавшаяся в пробоину, перегружает корабль, уменьшает его пловучесть. Корабль тут же накренится на борт или зароется в воду носом или кормой (такой наклон называется «дифферентом») – все зависит от места, где образовалась пробоина. Если перегрузка очень велика, корабль может пойти ко дну. Но корабль так приспособлен, что в большинстве случаев удается быстро преградить доступ воде и выпрямить крен или дифферент.
Вот перед нами детская игрушка «Ванька-встанька». Сколько бы ребята ее ни наклоняли, все равно она выпрямится. Корабль обладает такой же способностью. В море корабль качает. Корпус его наклоняется на правый и на левый борт, на нос и на корму. Все время получаются большие крены и дифференты. Но каждый раз корабль снова принимает нормальное положение.
Эта способность корабля называется остойчивостью.
Если сложить пловучесть и остойчивость корабля, получится еще одно очень важное свойство – непотопляемость, или способность корабля держаться на воде, несмотря на частичную потерю пловучести или остойчивости.
Борьбу за непотопляемость корабля успешно начал вице-адмирал С. О. Макаров, а наш славный современник Герой Социалистического Труда академик А. Н. Крылов развил его предложения в стройную систему борьбы за. непотопляемость боевого корабля.
Когда конструкторы проектируют корабль, они очень озабочены тем, чтобы обеспечить своему детищу побольше «живучести». Это значит, что они заботятся о том, чтобы машины, электростанции, механизмы корабля работали в бою, несмотря на повреждения; о том, чтобы корабль не тонул и не опрокидывался, несмотря на пробоины. А для этого они так располагают все машины и устройства корабля, чтобы противнику не удавалось вывести из строя сразу все главные машины или сразу все электростанции, все электросети и линии связи. Они стремятся к тому, чтобы все боевые части корабля всегда работали, хотя бы о меньшей нагрузкой. Они же заранее заботятся о том, чтобы была возможность выкачать воду из отсека, заделать пробоину или другим путем устранить крен или дифферент корабля. Все это с одной целью – придать кораблю побольше живучести.
Это качество корабля проявляется в бою. И так же, как артиллерию обслуживают люди, так и живучесть корабля обеспечивается специальным дивизионом живучести. Во время боя хорошая работа этого дивизиона так же важна, как и работа наводчиков у орудий, наблюдателей, дальномерщиков, зенитчиков и других боевых групп на корабле. Нужна такая же беззаветная преданность долгу, решительность, инициатива, смелость, высокая техническая квалификация, отличное знание своего участка работы. Как же и где работает дивизион живучести во время боя?
Почти в центральной точке корабля, выше ватерлинии, над цитаделью расположен пост живучести корабля. Это сильно бронированное, не проницаемое для воды и газов помещение. И так же, как центральный пост управления огнем командует стрельбой, диктует свои указания башням, так и пост живучести командует всей многообразной работой по поддержанию живучести корабля в бою.
Отсюда, из этого поста, ничего не видно и не слышно. И все же командир дивизиона живучести все видит и слышит. У него механические, пневматические, электрические «уши» и «глаза». Трубки и провода со всех концов корабля свиваются в тесную сеть переплетающихся нитей и вползают в пост живучести, неся к приборам и слуховым трубкам все сведения о состоянии отдельных частей и механизмов.
Здесь же, в посту, сгрудились на столах и стенах приборы, телефоны, указатели, таблицы, доски непотопляемости, планы корабля. Группа приборов (тахометры, паромеры, термографы) доносит, как работают силовые установки корабля.
Они точно сообщают, каково давление пара в котлах и трубках, какая температура в установках, сколько оборотов делает винт корабля, не упала ли скорость движения. Командир читает, слушает эти донесения и отдает по телефону приказания аварийным группам, разбросанным по кораблю, ликвидировать аварию или предотвратить угрозу новых повреждений.
Другая группа приборов (креномеры, дифферентометры, трюмные указатели) доносит, где пробоина, сколько воды ворвалось в корабль, как увеличилась его осадка, насколько и в какую сторону он накренился или какой дифферент образовался на нос или на корму. Командир читает эти донесения и дает указания трюмной аварийной группе, как остановить и откачать воду, заделать пробоину, как устранить крен или дифферент корабля, восстановить пловучесть. Для этой цели и служат ему таблицы и доски непотопляемости. По таблицам командир быстро производит необходимые вычисления, а на досках наглядно показаны все данные для решения задачи непотопляемости.
Бывают случаи, когда ворвавшуюся воду нельзя удалить и этим выправить крен или дифферент корабля.
Что же тогда делать? Как выровнять корабль, если вода заполнила один или несколько отсеков на одном борту? Тогда против ворвавшейся воды борются при помощи воды же.
В посту живучести находятся приборы для управления на расстоянии механизмами затопления отдельных отсеков корабля. Командир быстро определяет, какие отсеки такого же объема, как и затопленные, надо затопить на другом борту, чтобы уравновесить корабль, выравнять крен или дифферент. Тут же приводится в действие прибор управления затоплением, и где-то далеко от поста живучести в нескольких отсеках открываются клапаны, освобождающие путь забортной воде. Корабль снова выпрямляется, но уже несколько глубже сидит в воде.
Во время боя на корабле вспыхивают пожары. Огонь угрожает погребам боезапасов, цистернам с горючим. Каждую минуту они могут взорваться, и корабль может погибнуть. Тогда опять на помощь приходит дивизион живучести. Поворот маховичка, и мощные потоки воды врываются в погреба – опасность устранена. А тем временем против огня направляются все средства тушения, чтобы быстро ликвидировать пожар.
Так дивизион живучести борется за сохранение боеспособности корабля; за то, чтобы пушки его могли без помех, точно и быстро наносить врагу смертельные удары; за то, чтобы корабль победил в бою.
Чтобы управлять движением и всеми боевыми средствами корабля, чтобы полно и точно использовать многочисленную команду, линейному кораблю необходим еще и «мозг». Среди «облепивших» фок-мачту командных мостиков, постов управлений и помещений, в которых сосредоточено управление всей боевой жизнью корабля, расположена и боевая рубка. Здесь – главный командный пункт корабля, где сосредоточены все приборы и механизмы, которые управляют маневрированием корабля. Отсюда лабиринт телефонных проводов, сигнализационных цепей, переговорных труб и пути пневматической почты расходятся по всем важнейшим помещениям корабля и обеспечивают связь между его отдельными частями. Командир получает сюда все донесения и управляет кораблем. Отсюда он отдает приказания о курсе, о скорости, о ведении огня. Боевая рубка также защищена толстыми броневыми плитами, чтобы наиболее надежно обеспечить этот центр боевой жизни корабля.
Исправность системы внутренней связи принадлежит к важнейшим боевым качествам линейного корабля. Она необходима и для управления стрельбой, и в борьбе за живучесть, и в общем руководстве боем, и для управления кораблем, она обеспечивает дружную работу всех боевых средств корабля.
