(доработан до стандарта Ту-204-100С), оба самолета с успехом используются для перевозки различных грузов.
Ту-204-100С - грузовой самолет на базе Ту-204-100, освоен в серийном производстве на 'Авиастаре'.
Ту-214С (Ту-204-200С) - грузовой самолет на базе Ту-214, в производстве.
Ту-214СЗ (Ту-204-200СЗ) - конвертируемый самолет на базе Ту-214, предназначен для использования в вариантах: в пассажирском; смешанном (грузопассажирском); грузовом. Проект самолета получил серебряную медаль на международной выставке в Брюсселе. Самолет патентуется в ряде стран. Предусмотрена перевозка грузов в стандартных контейнерах типа LD3-46.
Ту-206 (первоначальное обозначение Ту-214, затем Ту-216) - проект пассажирского самолета на 210 пассажиров, глубокая модификация Ту-204 в самолет, силовая установка которого работает на сжижженном природном газе, двигатели - ПС-92, баки с СПГ располагаются сверху фюзеляжа. Работы ведутся в рамках создания семейства самолетов на СПГ на базе основных самолетов разработанных и разрабатываемых в АНТК.
Помимо перечисленных модификаций в АНТК в начале 90-х годов на разной стадии проектирования находились следующие варианты: Ту-204-210 - Ту-204-200 с двигателями PW2240; Ту-204-230 - с двигателями НК-93 с возможностью перехода на двигатели НК-94 на СПГ; Ту-204-400 - Ту-204 с удлиненным фюзеляжем. Кроме того, приблизительно в середине 80-х годов, в ОКБ рассматривалось техническое предложение по варианту Ту-204 с двумя мощными винтовентиляторными двигателями в хвостовой части фюзеляжа - самолет '304' (Ту-304 2 х ТВВД).
Основные данные некоторых самолетов семейства Ту-204
(Продолжение следует)
Алексей ВУЛЬФОВ
ТУ-204: СУДЬБА САМОЛЕТА
Прежде, чем продолжить разговор о Ту-204, необходимо, на мой взгляд, вынести за скобки три следующих постулата.
Первое. Ту-204 - это новый самолет. Со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Второе. Ту-204 испытывался и начал эксплуатироваться в абсолютно ненормальных технических, экономических, социальных и политических условиях.
Третье. Ту-204 - это хороший самолет. По большинству главнейших критериев он полностью соответствует мировым требованиям. Более того - в сравнении со своими советскими предшественниками он символизирует качественно иной подход к проектированию отечественных гражданских самолетов.
Лично от себя добавлю четвертое. Ту-204 - невезучий самолет. Главное невезение - чуть поздновато родился он на свет. Какими-нибудь парою годами бы раньше… Ту-204 - это жертва мещанства, стоящего во главе угла российской современности. То есть полного превосходства примитивной материальности над Духом. Авиация - гордый, высокий мир - такого не терпит. Считайте это моим лирическим вступлением и отступлением.
Тех, кто интересуется подробностями истории создания, проектирования и летных испытаний Ту-204, я отсылаю к предыдущей статье и замечательной книге П.Даффи и А.Кандалова 'А.Н.Туполев. Человек и его самолеты' ('Московский рабочий, 1999). Переписывать уже написанное я не хочу. При обращении к теме Ту-204 меня больше интересует не столько его история, сколько эксплуатационные испытания и, наконец, после всех мытарств - сегодняшняя судьба машины, ее повседневная жизнь в авиации, перевозка пассажиров. То есть то, ради чего, собственно, самолет создавался.
Итак, Ту-204, проектирование которого было начато в 1983 году, был призван обеспечить освоение возросших объемов перевозок, превратившихся в сплошной лавинообразный поток, на самых массовых линиях - средней дальности. В то время гражданская авиация окончательно превратилась во всенародный вид транспорта, в обыденность. Сложились устойчивые авиатранспортные связи между республиками, столицами краев и областей, регионами Севера, Дальнего Востока и Центром, Средней Сибирью. Узкофюзеляжные самолеты Ил-18, Ту-134, Ту- 154 и даже спаситель тогдашнего 'Аэрофлота' аэробус Ил-86 уже в ту пору не могли решить проблему глобального роста авиаперевозок.
Самолет Ту-204 открыл новую эпоху в истории гражданской авиации России. С ним связано качественное изменение требований заказчика - советского государства - к проектируемым гражданским самолетам. Впервые в истории нашей авиации новый авиалайнер (Ту-204) создавался с учетом современных тому периоду международных авиационных требований и стандартов, соответствовал уровню мировой цивилизации вообще. Это была заведомо перспективная машина. Ту-204 был рассчитан как на пилота, так и на пассажира новой формации.
При проектировании Ту-204 соблюдались следующие требования, ранее в нашей стране практически игнорировавшиеся:
а) высокая коммерческая эффективность;
б) применение электродистанционной системы (ЭДС) управления самолетом с индикацией полетных параметров на дисплеях (электронно-лучевые трубки);
в) применение ЭДС управления двигателями;
г) ограничение шума на местности и соответствие ряду других международных экологических стандартов;
д) двухдвигательная схема авиалайнера массой более 80 тонн (уже само обозначение Ту-204 означало: второе поколение Ту-104).
Первоначально дальность полета Ту-204 была существенно занижена заказчиком (3500 км). Почему- то это всегда с поразительным упрямством имело место быть в СССР при заказе конструкторскому бюро очередного гражданского самолета. Впрочем, конструкторы, что называется, посмеивались на это в ус - ведь на каждом новом проекте им хватало трудоустройства на десятилетия: нет пределов совершенству! На Западе авиаконструкторы никогда такой роскоши не знали и, быть может, поэтому создавали столь блистательные (во всяком случае, в коммерческом отношении) авиалайнеры, и делали это столь быстро, без проволочек и всяких лишних 'изысканий'.
К счастью, сама жизнь быстро потребовала существенно увеличить дальность полета Ту-204, и в настоящее время на модификации Ту-204-200 она доведена до 6200 км (с резервом топлива) с полной загрузкой 25 тонн (210 пассажиров плюс груз-багаж-почта). При этом расход топлива в крейсерском полете достигает 3,2-3,5 тонны в час (у Ту-154М - 4,5 тонны в час, у Як-42 - 3,5 тонны в час). При уменьшении же числа пассажирских кресел в салоне (многоклассная компоновка, что в наши дни очень актуально) дальность беспосадочного полета с резервом топлива увеличивается примерно до 7000 км, а на самолете Ту-204-300 (Ту-234) до 9250 км. Потребная длина ВПП для Ту-154М - 2300 м, для Ту- 204 - 2000 м.
Эти цифры наглядно показывают значительное превосходство коммерческих характеристик Ту-204 над характеристиками его предшественника и самого близкого ему по назначению Ту-154М, а также то, какой огромный экономический и политический ущерб нанесен нашей стране задержкой массовой постройки и внедрения на линиях самолетов семейства Ту-204.
Уже в 1988 году предварительные заказы на этот самолет достигали около 300 единиц. Для выпуска авиалайнера Ту-204 был выбран Ульяновский авиазавод (впоследствии - компания 'Авиастар'), сегодня он серийно выпускается также в Казани, а тренажер для пилотов этого самолета имеется в Пензе и Ульяновске. В марте 2000 года имелось 27 построенных Ту-204, включая его укороченный вариант - Ту-234. Три самолета проданы египетской авиакомпании 'Сирокко'. Самолет Ту- 204 в единичных экземплярах эксплуатируют также российские авиакомпании: 'Внуковские авиалинии' (самый первый регулярный
