прерван через пять минут после того, как пилоту не удалось убрать стойки шасси. Кроме того выявилась излишняя чувствительность элеронов. Самолет быстро отремонтировали, и Майло тут же взлетел. В течение 20 минут полета Майло проверил самолет на скороподъемность, срывные характеристики, прокрутил бочки, сделал несколько 'горок'. Только на посадке произошла небольшая неприятность - не полностью выпустились закрылки. Очевидцы вспоминали, что такую скорость крена, как на ХР-80, им видеть еще не приходилось - 'бочка' выполнялась за секунду! Летчик-испытатель доложил: 'Это было новое чувство полета!' Скорость полета доходила до 750 км/ч. К 15 января уже было выполнено пять полетов с налетом в 1,67 часа. Но последующие полеты показали плохие штопорные характеристики и высокую скорость срыва самолета - после выпуска закрылков самолет мог без предупрежден ния свалиться вправо. Кроме того, были велики нагрузки на ручке управления, неудовлетворительно работала топливная система, а двигатель отличался низкой надежностью, да и его мощности явно не хватало. Несколько странно вел себя руль направления - в зависимости от скорости для прямолинейного полета приходилось давать то правую, то левую ногу.
17 января был взят 'тайм-аут' на десять дней для доработок самолета. Проблемы решались одна за другой: 'обрубленные' законцовки крыла и стабилизатора были заменены на скругленные; зализы в корне крыла получили острую переднюю кромку; V-об-разность стабилизатора была увеличе-ла на полтора градуса.
Позже ХР-80 был передан 412-й истребительной группе для войсковых испытаний - 12 февраля самолет опро-бывал в полете капитан Лайен. Несмотря на ограничение двигателя по тяге 75% мощности, ХР-80 стал первым американским самолетом, превысившим рубеж скорости 800 км/ч. К 29 марта самолет имел уже до 20 часов налета. В апреле провели стрелковые испытания, отстреляв из пулеметов до 1200 патронов на ствол в четырех полетах. Совместные испытания с армией были завершены 13 апреля. К этому времени англичане завершили дополнительные испытания двигателя 'Гоблин'. Новый двигатель Н-1 прибыл на Локхид и был готов к полетам 26 мая, но уже 31 мая из Англии пришло уведомление об ограничении мощности двигателя - во время испытаний взорвалось несколько двигателей.
Затем самолет вернули на Мюрок, где провели несколько испытаний на штопор - требовалось проверить результаты, полученные в аэродинамической трубе. Они полностью совпали с поведением самолета в реальном штопоре. Потом ХР-80 включили в состав Тактического командования и перегнали на Чаньют- филд в Иллинойсе, где его использовали в основном в качестве демонстрационного образца и проводили на нем отдельные испытания. 8 ноября 1946 г. ХР-80 был передан в экспозицию Смитсонианского института. В 1978 г. самолет прошел восстановительные работы, но потом еще долго оставался в мастерских, ожидая подготовки подходящего места для экспонирования.
Тактико-технические, характеристики ХР-80.
Двигатель: 'Хэлфорд' Н. 1В - турбореактивный, с центробежным компрессором, тягой 1362 кг.
Вооружение: пять 12,7-мм пулеметов.
Максимальная скорость: 810 км/ч на высоте 6250 м.
Скороподъемность: у земли - 15,25 м/с.
Потолок: 12500 м.
Вес: пустого - 2854 кг, максимальный - 3720 кг.
Размеры: размах крыла - 11,29 м; длина - 10,0 м; высота - 3,12 м; площадь крыла - 22,33 м2.
(Продолжение следует)
