'Бленхейм', а также 'Веллингтон', 'Ланкастер' и 'Москито'. Около самолетов расставлены восковые фигуры членов их экипажей и техников. Заслуженный ветеран -'Ланкастер' с собственным именем 'Праматерь' украшен отметками о многих десятках боевых вылетов, а под кабиной летчиков красуется скромная цитата: 'Мы не дадим ни одному самолету противника появиться над территорией Рейха. Геринг.' Капоты моторов 'Ланкастера' откинуты, здесь воссоздана сценка технического обслуживания. В полутьме зала раздаются реплики обслуживающего персонала, звон и бряканье гаечных ключей. На стенах ангара висят фрагменты обшивки с эмблемами нескольких самолетов, в частности, 'Веллингтона' из польского авиакрыла с воинственным котенком в конфедератке, оседлавшим бомбу, с надписью 'На Берлин!'
Почетное место отведено не-реставрированному четырехмоторному бомбардировщику 'Галифакс'. Эта машина была подбита в своем первом боевом вылете, целью которого был германский линейный корабль 'Тирпиц', отстаивавшийся в норвежском Тронхейм-фьорде. На обратном пути тяжело поврежденный самолет сел на вынужденную на лед озера. Когда лед растаял, машина утонула. Лишь в начале восьмидесятых 'Галифакс' был обнаружен норвежскими ныряльщиками и извлечен на поверхность. Коррозия так изъела самолет, что ни о какой реставрации не могло идти речи. Так и упокоился он в Хендоне. Рядом с ним есть стенд с материалами об атаке 'Тирпица' и ржавым звеном якорной цепи немецкого линкора.
Рядом с английскими бомбардировщиками стоит 'Летающая крепость' B-17G в окраске 8-й Воздушной Армии США, бомбившей Рейх с территории Англии. Кстати, этот бомбардировщик находится в летнопригодном состоянии. В 60-е годы именно эта машина снималась в фильме 'Большая прогулка'. Рядом с 'Крепостью' замер ее верный эскорт - истребитель 'Мустанг'.
В углу ангара стоит американский патрульный бомбардировщик 'Хад-сон', а рядом с ним - сбрасываемая спасательная^ шлюпка и диорама: трое летчиков, спасающихся после вынужденной посадки в море -на надувной лодке.
Хейнкель Не 162
Маникены пилотов и механиков оживляют этот ночной истребитель Мессершмитт Bf 110
Значительное место в экспозиции 'бомбардировочного зала' занимают послевоенные самолеты, в частности, два реактивных тяжелых бомбардировщика серии V: 'Вэлиэнт' и 'Вулкан'. С 'Вэлиэнта' над тихоокеанским полигоном была сброшена первая британская водородная бомба, а 'Вулканы' бомбили аэродром Порта Стэнли на Фолклендских островах в 1982 г.
Бомбоотсек 'Вулкана' оставлен в открытом положении, на передней его стенке установлен телемонитор, постоянно демонстрирующий хроникальные кадры. Рядом на полу ангара разложен бомбовый груз 'Вулкана' -два десятка 454-кг фугасных бомб. Неподалеку на возвышении покоится первая английская тактическая ракета воздушного базирования - 'Блю Стил', охраняемая восковым часовым с овчаркой.
К сожалению, нет в Хендоне третьего бомбардировщика серии V - 'Виктора'. От него экспонируется лишь передняя часть фюзеляжа.
Небольшие стенды посвящены Фолклендской кампании и операции 'Буря в пустыне'. Из самолетов этого периода представлен 'Харриер' GR.3 и носовая часть 'Бакэнира'. До 1993 г. в экспозиции Хен-донского музея имелась также трофейная аргентинская 'Пукара', но затем этот самолет был по непонятной причине отправлен на металлолом - от него сохранилась лишь носовая часть фюзеляжа, находящаяся теперь в частном владении.
Во втором ангаре развернута поистине уникальная экспозиция, посвященная Битве за Британию. Кроме 'Гладиатора', 'Спитфайра' и 'Хар-рикейна' имеется такой раритет, как истребитель Боултон Пол 'Дифайэнт', все вооружение которого было сосредоточено в гидравлически-управляемой турели. По сведеньям, имеющимся у автора, это - единственный сохранившийся экземпляр в мире. Рядом с английскими самолетами, как и в 'бомбардировочном зале', установлены фигуры летчиков и техников.
Люфтваффе представлено истребителями Мессершмитт Bf-109E и Bf-110, пикирующим бомбардировщиком K›HKepc-87D, средним бомбардировщиком Хейнкель-111 и ночным тяжелым истребителем Юнкерс-88С. Надо сказать, что все эти машины находятся в отличном состоянии, на них даже действуют некоторые системы. В частности, у Юнкерса-88 'работают' закрылки.
Почетное место в экспозиции занимает один из последних истребителей-бипланов Италии - Макки 'Фалько'.
Подъем по лестнице на уровень второго этажа - и вы оказываетесь перед дверью в борту гигантской летающей лодки 'Сандерленд'. Попав внутрь, начинаешь понимать, почему 'Сандерленд' называли 'Пароходом с крыльями'. Автоматический информатор рассказывает вкратце о каждом помещении самолета, в которое вы заходите. С уровня первой палубы можно прекрасно разглядеть радиорубку и кабину экипажа, находящиеся на верхней палубе. Правда, доступа туда нет: вход забран листом прозрачного оргалита.
В музее имеется несколько диорам с восковыми фигурами - интерьер пункта управления полетами времен Битвы за Англию, кабинет главного конструктора авиационной фирмы конца 30-х годов. Эти диорамы, равно как и восковые фигуры персонала вокруг самолетов, очень оживляют экспозицию и дают прекрасную возможность почувствовать 'аромат эпохи'.
Кроме самолетов, в Хендонском музее выставлены образцы аэродромной техники и даже два автомобиля, использовавшиеся в свое время авиационными службами: английский Стэндард 'Вэнгард' 1947 года - прототип нашей 'Победы', и американский Форд 'Зефир'.
Нет в Хендонском музее ни единого аляповато подкрашенного или неряшливо выглядящего самолета. Если машина пришла с реставрации - она блестит новой краской, если же отправилась в музей из частей или с базы хранения - как, например, в случае с 'Фантомом' - то все потертости и загрязнения, которые нельзя оттереть, оставлены, а самолет смотрится, как 'живой'.
Осматривая экспозицию, обращаешь внимание на отсутствие бдительных надзирателей - смотрителей, призванных следить за порядком. Средства видеонаблюдения, безусловно, имеются, но в глаза не бросаются. Кроме того, видимо, основной расчет делается на дисциплинированность посетителей: пешеходные дорожки покрыты белым линолеумом, а самолеты стоят на темно-серых площадках, вход на которые воспрещен. Все проходы, двери, проемы, допуск куда нежелателен, закрыты прозрачным оргалитом. Очень радует чистота и полное отсутствие пыли на экспонатах.
В музее имеется неплохой магазин сувениров, где можно приобрести безделушку, кепку или майку с авиационной символикой или модель самолета.
Несколько слов хочется сказать о работе реставраторов. Эти люди - члены Добровольного Резерва ВВС, они трудятся в музее, в основном, на общественных началах. Их премируют бесплатными абонементами на посещение выставок и авиационных музеев в Англии и даже за рубежом. В Хендоне работают не только англичане - помощь в реставрации самолетов оказывают специалисты и любители из-за рубежа, в том числе из Германии и даже из России.
Если вы неравнодушны к авиации, то будучи в Лондоне, обязательно съездите в Хендон. На мой взгляд, это -пример того, как надо организовывать авиационный музей. Ничего даже близко подобного в Москве, да и в России, к сожалению, не увидишь. Мони-но находится в полутора часах езды от Москвы, да и экспонаты там далеки от идеальной сохранности, особенно это касается самолетов, хранящихся под открытым небом. А о музее на Ходынке очень неплохо сказал поэт Алексей Ганичев: Ходынское поле. Дом инвалидов. Даже в праздник не надевающих орденов. Как разреженный воздух, сглотнувших обиду, Когда поняли, что и у неба есть дно. О большем просить им, увы, неловко, Но мерцают, пока еще мир не зачах, Звезды - бледная татуировка На одряхлевших плечах Остается лишь надеяться, что в России, быть может, наконец найдутся деньги на организацию достойного музея наших ВВС, хоть немного напоминающего Хендонский.
Внимание! В АиК 9*2001 г. под фотографией на стр. 28 следует читать 'Двигатель РД-20'
Уважаемые читатели, сегодня мы представляем вам работы московского художника Романа Кочнева,
