Авиация и космонавтика 2002 09
На 1-й и 4-й страницах обложки фото Н.Кузнецова На 2-й странице обложки фото Н.Кузнецова и Е. Гордона
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
ПРАЗДНИК В НЕБЕ
Впервые в этом году основным местом проведения дня Воздушного флота стал аэродром на Чкаловской. Были сомнения в возможности проведения показательных полетов вообще – сказывалось эхо львовской трагедии. Так, запланированный фестиваль пилотажных групп 'Открытое небо' в Домодедово оказался сорванным. Но отмечать 90- летие военно-воздушных сил России без полетов? Бред! 'Земля не может, не может не вращаться, пилот не может, не может не летать…'
Командование ВВС и лично главнокомандующий генерал-полковник Владимир Михайлов не побоялись ответственности, разрешив полеты. Пилотаж- ники не ударили в грязь лицом, а праздник на Чкаловском аэродроме удался.
Возможно, народу на военную базу пришло меньше, чем бывало некогда в Тушино (хотя 20 ООО человек – тоже не мало). Зато в Чкаловской напрочь отсутствовали люди из разряда 'вааще пасматреть'. Наверное, никогда еще не собиралось вместе столько офицеров, ветеранов ВВС, работников авиапромышленности, членов их семей. А сколько было детворы.Здесь были люди, пришедшие на СВОЙ праздник. В Чкаловской был настоящий день ВВС. И не единожды рев двигателей заглушали аплодисменты многотысячной толпы.
Наземная экспозиция выглядела не так уж и скромно: 'Руслан', Ил-76, Ан- 72, МиГ-29, Су-25, Су-27, Су-24 и МиГ-31 плюс пара Ми-8, а также зенитный ракетный комплекс С-300. Но главные события развернулись в небе.
Праздник открыли парашютисты. Групповые прыжки стали достойной прелюдией к полетам. Затем, прямо перед зрителями взлетели 'Альбатросы' группы 'Русь'. L-39 – не самый лучший самолет для выполнения фигур высшего пилотажа. Так ведь не место красит человека, а человек – место. Помимо демонстрации исключительного летного мастерства, выступление 'русичей' всегда несет элемент яркого шоу – цветные дымы, эффектные проходы. Спираль одиночного 'Альбатроса' вокруг общего строя чего стоит! Апофеозом выступления стало нарисованное дымами в небе сердце. Сердце пронзил стрелой одиночный L- 39.
Парашют – хорошо, 'Альбатрос' – замечательно, но Су-27 лучше! Появление в небе пары 'Витязей' аэродром встретил аплодисментами. Игорь Ткаченко и Дмитрий Хачковский полностью 'выключили' зрителей из мира реальности, буквально погрузив их в стихию неба. За полетом 'витязей' наблюдали люди в авиации искушенные – летчики, техники, инженеры. Многие не понаслышке знают, насколько сложно летать в плотном строю. Неудивительно, что когда 'сушки' синхронно открутили бочки (при дистанции между самолетами в 5-6 м), аплодисменты перекрыли рев турбин.
За парным пилотажем последовал встречный. Ранее подобное проделывали перед массой зрителей лишь летчи- ки-испытатели Анатолий Квочур и Владимир Логиновский. Выступление завершила посадка прямо на полосу аэродрома Чкалове кого аэродрома Су-27УБ. Игорь Ткаченко подрулил прямо к зрителям. Восторгу многочисленной детворы не было предела. Между тем в небе появились 'Стрижи'.
Ведомая Николаем Дятлом группа МиГов быстро заставила забыть и про 'Русь', и про 'Витязей'. Нет, нельзя сказать, что 'Стрижи' летали лучше. Просто когда в небе асы, в небо надо смотреть, а не ворошить в памяти былые полеты, пусть даже и 15-минутной давности. Все так и делали – смотрели в небо. Фигуры чередовались фигурами, групповой пилотаж сменился сольным. Затем – опять группа. Венец – ставшее уже знаменитым расхождение тюльпаном. Точно так же как и Су-27, к зрителям после посадки подрулил один из 'Стрижей' – МиГ-29УБ.
Всего три группы летали над Чкаловской. Это много и мало. Много – могло ведь не быть ни одной! Мало – потому как красивых полетов всегда мало. Спасибо летчикам, подарившим праздник, спасибо главкому ВВС, который не побоялся взять на себя личную ответственность за безопасность полетов. В Домодедово такого человека, видимо, не нашлось…
Анатолий ДЕМИН
ДОМОДЕДОВО – КЛУБ СТЕНДОВОГО РЕАМОДЕ ЛИЗМА
'Совершать такие полеты – это значит сознательно или бессознательно, но все же морочить публику, которой собралось… более чем достаточно… Тем не менее никакого полета в сущности не было. Было очень много работ нашим бедным солдатикам, которые тащили по земле аэроплан в 31 пуд веса с большим усердием… Было три полета. Правильнее, три попытки лететь. Первый раз биплан Вуазена только волочился по земле. Работал пропеллер, издавая неистовый шум, но биплан еле-еле поднялся от земли и в таком виде продержался не более нескольких секунд, а затем зарылся в землю и стал. В публике царило возмущение, но более терпеливые убеждали толпу, что это лишь первая неудача и теперь уже Леганье полетит. Опять стали дожидаться.
Опять солдаты тащат биплан. Опять он бороздит землю… Идет совершенно боком. Вновь неудача. В публике поднимается уже сильный ропот, замолчали даже и недавние оптимисты. Неутомимые солдаты опять катят машину в самый отдаленный коней, поля… Заметна какая-то возня около аппарата и, наконец его увозят, и на этот раз за перелесок, и вся процессия совершенно скрывается из глаз публики. – Ну, теперь уже полетит! – говорили публике. И действительно, в воздухе вдруг мелькнул белый биплан, описал полукруг и тяжело рухнул. Как передали, свалился в болото. На этом и закончилось это торжество победителя воздуха. Публика разъезжалась возмущенная.' Так газета 'Россия' 14 октября 1909 г. с издевкой описывала первые в Гатчине демонстрационные полеты французского гастролера (напомню, что в тот момент в воздух не поднялся еще ни один русский летчик). Но весь XX век отечественная авиация развивалась под девизом 'Летать выше всех, дальше всех, быстрее всех!' И вот накануне 80-летия нашей гражданской авиации в аэропорту Домодедово прошла Международная выставка гражданской авиации, призванная отразить все современные достижения отрасли. Громко названная в рекламе 'авиасалоном', куда должны были собраться известные пилотажные группы со всего мира, она по идее должна была заменить в четном 2002 году МАКС в Жуковском (эти салоны, как известно, проходят по нечетным годам).
Однако прошедшая с 14 по 18 августа выставка 'Домодедово-2002', в первую очередь, напомнила о вышеописанных демонстрационных полетах начала прошлого века. Несмотря на широко разрекламированную летную программу, полетов в сущности не было. Ибо нельзя же всерьез считать полетами пролет двух Ми-2 с флагами и один-два 10-минутных пилотажных полета на Су-26 и Су- 31. Тем не менее по трансляции эти 'полеты' известные летчики комментировали так, как в 60-е годы описывали подготовку Ю.А.Гагарина к полету в космос. И так продолжалось все первые три дня (к выходным я еще вернусь). Билеты на трибуны по астрономическим ценам (можно было подумать, что в простые плохо
