участника этих работ, в полете винт одного из двигателей пошел 'в разнос' и отлетевшая лопасть пробила фюзеляж. Все обошлось без жертв, но работы прервали, а затем и приостановили. Для прикрытия Москвы сочли достаточной зенитную ракетную систему С-25, а на меньшем удалении от границ Ту-4 были уже явно уязвимы. Более важной посчитали разработку управляемого ракетного оружия для настоящих истребителей.
С началом разработки по Постановлению Правительства от 20 ноября 1953 г. № 2837-1200 комплекса К-15 на базе сверхзвукового самолета '250' и ракет 'воздух – воздух' '275' было принято решение продолжить дальнейшую отработку изделий '211', но только в объемах, необходимых для обеспечения создания нового комплекса. Однако подобные попытки 'скрестить ужа и ежа' не сулили практически никакой пользы. По приказу Минавиапрома от 16 августа 1954 г. все работы по ракетам '211' прекратили. Сейчас трудно однозначно оценить оправданность этого решения. С одной стороны, в результате опытно- конструкторские работы по самолетам дальнего радиолокационного обнаружения в нашей стране прервались до конца десятилетия и были возобновлены почти с чистого листа на Ту-126. И только спустя еще много лет заложенная в систему Г-300 идея сочетания истребителя и самолета типа 'АВАКС' 'в одном флаконе' была наконец реализована в комплексе на базе самолета МиГ-31 с РЛС 'Заслон' и ракет К-33. С другой стороны, авиация ПВО избавилась от перспективы сложной и опасной эксплуатации ракет с жидкостными ракетными двигателями.
Дальность пусков, км 10
Высота целей, км до 20
Длина ракеты, м 8,34
Диаметр ракеты, м 0,53
Размах крыла, м 2,29
Ракета К-15 (изделия 275, 278 и 280)
С.А. Лавочкин был подготовлен к внедрению на истребители ракетного оружия более, чем другие советские авиаконструкторы. С 1950 г. он руководил созданием зенитных ракет для первого отечественного комплекса 'Беркут', а затем и ракет 'воздух-воздух' для авиационного комплекса Г-300. Активное взаимодействие с головным разработчиком комплексов – КБ-1 породило у Семена Алексеевича стремление лично возглавить создание еще более перспективных систем вооружения. Исходя из огромного авторитета Лавочкина, Правительство в середине пятидесятых годов доверило ему не только разработку межконтинентальной крылатой ракеты 'Буря', но и создание зенитно-ракетной системы 'Даль' и авиационно-ракетного комплекса перехвата К-15 на базе самолета Ла-250. К сожалению, ни один из этих обогнавших свое время проектов не был успешно завершен главным конструктором, скончавшимся в 1960 г.
В разрабатываемом по Постановлению Правительства от 20 ноября 1953 г. №2837-1200 комплексе К- 15 руководимое Лавочкиным ОКБ-301 выступало в двух ипостасях – разработчика самолета-перехватчика и создателя предназначенных для него ракет 'воздух-воздух'. Правительственным документом предусматривалось обеспечить поражение целей на дальности до 15 км. Масса ракеты должна была составлять t 500…600 кг при оснащении боевой частью массой 120 кг. Радиолокационная станция самолета-носителя должна была обнаруживать цели на удалении до 30км, осуществляя захват на автосопровождение на дальности 20…22 км. Основным разработчиком радиоэлектронных элементов комплекса – радиолокатора К-15У и бортовой электроники для наводимых по лучу ракет являлось НИИ-17. В дальнейшем к работам по радиоэлектронной части привлекли НИИ-648. Автопилот разрабатывался заводом № 923, боевая часть – НИИ-6, радиовзрыватель – НИИ-504.
Для ракет – 'изделий 275', была принята нормальная аэродинамическая схема с Х-образным расположением 'ромбовидных' крыльев и треугольных рулей. В 'изделии 275', как и в разрабатывавшихся для комплекса Г-300 ракетах '210' и '211', использовалась жидкостная двигательная установка, работающая на азотнокислотном окислителе и триэтиламинксилидине в качестве горючего. В целом компоновка была близкой к зенитной ракете В-750 для комплекса С-75, ранее начатой разработкой в ОКБ-2 П.Д. Грушина. В носовой части ракеты располагались радиовзрыватель и кумулятивная боевая часть массой 140 кг, за ними – топливный отсек с баками на 133 л окислителя АК-27 и 70,5 л горючего ТГ-02. Далее находился приборный отсек с аппаратурой радиоуправления,автопилотом, пневмоблоком с шар-баллоном со сжатым воздухом объемом 20,6 л под давлением 320…360 кг/см
Ракета массой 800 кг имела длину 5,7 м при диаметре 0,45 м и площади крыла 1,6 м. Расчетная дальность пуска на высоте 12 км составила до 20…22 км при атаке цели в передней полусфере и до 13 км в задней, что несколько уступало заданной величине – 15 км.
В 1954 г. был выпущен эскизный проект 'изделия 275', началась разработка рабочих чертежей, были проведены продувки моделей в аэродинамических трубах.
Однако судьба ракеты и комплекса в целом сложилась крайне неудачно. При первой же попытке взлета 16 июля 1956 г. самолет Ла-250 был основательно поврежден. Как оказалось, без радикальной доработки бустерной системы и других элементов контура управления Ла-250 был принципиально неспособен к нормальному полету. К этому времени было изготовлено 5 'изделий 275', началась его стендовая отработка. Приступили к изготовлению более легкого 'изделия 280', выпустили рабочие чертежи 'изделия 277'.
В следующем году из-за внезапно испортившейся погоды был разбит при посадке второй Ла-250 и только в 1958 г., на третьем летном экземпляре самолета, наконец начались систематические испытания. Не удалось в срок разработать и РЛС К-15У с требуемыми характеристиками. По Постановлению от 16 апреля 1958 г. разработка этой РЛС в НИИ-648 была прекращена. В результате ее заменили на радиолокатор типа 'Сокол-2' с худшими данными. Исходя из меньших дальностей обнаружения и захвата цели на сопровождение уменьшилась и дальность пуска ракет, что позволило существенно снизить их массу, что и было реализовано в 'изделии 280'.
В результате неоднократного изменения требований Заказчика и задержки с носителем работы по ракете '275' и ее твердотопливному варианту – 'изделию 278' – не вышли из стадии баллистических пусков с наземных пусковых установок, а относительно малогабаритные '280' испытывались только на наземных стендах. Не были завершены работы и по твердотопливному 'изделию 278'.
В целом работы по К-15 недопустимо затянулись. Только в августе 1958 г. должны были начаться пуски К-15 с Ла-250. Однако в июне того же года постановлением Правительства была развернута разработка дальнего авиационно-ракетного комплекса перехвата Ту-28-80, предназначенного для решения тех же задач, что и Ла-250-15. Тем не менее работы по Ла-250 продолжались и в 1959 г., правда, в вялотекущем режиме – основные силы лавочкинского КБ шли на отработку зенитной ракетной системы 'Даль' и межконтинентального самолета-снаряда 'Буря'. Окончательно работы по системе К-15 были прекращены по Постановлению от 4 июля 1959 г.
Дальность пусков в ЗПС, км .. до 22
Высота целей, км 19,5
Масса ракеты, кг 800
Масса боевой части, кг 140
