Окончание Начало в №10
В ходе начавшейся войсковой операции действия авиации в Чечне требовали от летного состава высокого мастерства и мужества при работе в высокогорных условиях, где на каждом шагу их подстерегала смертельная опасность. Среди основных трудностей для авиации, в первую очередь, были сложные погодные условия и отсутствие точных карт местностей автономной области.
Конец лета 1925 года (на момент начала войсковой операции) выдался в Чечне пасмурным и дождливым. Из-за густой облачности на вершинах гор (порой этих гор не было видно совсем) невозможно было совершать полеты. Военные летчики летали, используя для своих маршрутов ущелья и излучины рек. Движение в узком ущелье самолеты осуществляли, держась друг от друга на минимальном расстоянии. При этом ведомый самолет ограничивал возможности ведущего в случае обнаруженного им препятствия. Существовала большая угроза при выполнении какого-либо маневра врезаться в стену ущелья. С набором высоты вихревые потоки воздуха начинали прижимать машину к вершинам гор, грозя в густом тумане неминуемой «встречей». Такие условия работы требовали от летчиков большого нервного напряжения и самообладания, а от летчиков- наблюдателей – удвоенного внимания за окружающей обстановкой. Устаревшие карты местности, имевшие значительное количество неточностей и ошибок, не позволяли оперативно ориентироваться в горах. Это часто ставило под угрозу выполнения боевой задачи. Несмотря на вышеперечисленные сложности, по данным штаба ВВС Северокавказского военного округа, за время операции летчики только в пяти случаях не смогли выполнить поставленные перед ними задачи. Основной причиной были плохие погодные условия.(01*) Так, 1 сентября 1925 года 3-й авиационный отряд силами четырех самолетов пытался провести бомбометание района аула Ошни (возле аула Итум-Кале) и аула Шарой, а также установить связь с 82-м стрелковым пол ком войсковой группы комдива И Р. Апанасенко(02*) в южном районе Чечни. Но из-за сильной облачности выполнение боевой задачи было сорвано. Такая же ситуация сложилась и 9 сентября, когда из-за плохих метеоусловий оказалась безуспешной попытка установить связь с частями Кавказской Краснознаменной Армией, преграждавшим возможный отход бандформирований на территорию Грузии.
Отсутствие какой-либо возможности совершить вынужденную посадку в случае неисправности мотора, требовало от специалистов авиационных отрядов тщательной и кропотливой работы по поддержанию техники в исправном состоянии. Именно от их труда всецело зависела жизнь и безопасность членов экипажа. Но, все же в одном случае по техническим причинам летчикам пришлось с большим риском для себя приземлиться возле аула Чишки. После замены отдельных частей мотора они смогли вновь присоединиться к основным силам авиаотряда и участвовать в проводимой операции.(03*)
Наличие лишь одного аэродрома в республике, как и в ходе Тамбовской операции (1920 – 1922 гг.), значительно осложняло боевую работу летных экипажей, ввиду большой удаленности объектов и армейских групп, задействованных в операции. В результате, командованием военного округа штабу ВВС была поставлена задача по поиску нового места для строительства аэродрома в горных районах Чечни. Для ее решения на самолете «Фортри» («Форман» с мотором Сальмсон 160) в качестве летчика-наблюдателя вылетел лично И. Петрожицкий. В районе села Шарой им были обнаружены две подходящие площадки, которые с определенной натяжкой могли использоваться в качестве полевых аэродромов. Но малая их площадь, недостаточная длина полосы для разбега самолетов, а главное – значительная разряженность воздуха (Шарой находился на 1350 метров выше г. Грозного) заставило командование ВВС отказаться от этой идеи, о чем 4 сентября И. Петрожицкий доложил командующему войсками Северокавказского военного округа.
До 2 сентября 1925 года в войсковой операции первоначально было задействовано лишь 4 сомолета английского производства типа «Де Хэвилленд» D.H. 9 (с мотором Либерти 400 л.с.), захваченных в свое время у белых войск на юге России. На вооружении самолета имелись 1 синхронный пулемет системы «Виккерс» и 2 турельных пулемета «Льюиса». Бомбовая нагрузка самолета примерно составляла 200 кг.
Позднее к действующей авиации был добавлен временно прикомандированный из Авиахима самолет французского производства «Фарман». А уже к 4 сентября авиационный отряд смог привлечь к боевой работе все имеющиеся у него 8 летательных аппаратов.
В связи с высокой боевой нагрузкой, имеющаяся в отрядах авиационная техника постоянно требовала ремонта. Это положение усугублялось тем обстоятельством, что на самолетах стояли старые изношенные моторы, собранные из разных частей и различной комплектации. Поэтому каждый полет аппарата был связан, в первую очередь, с проверкой работоспособности мотора и устранением обнаруженных неисправностей.(04*) Иногда к поломкам машин приводили и иные обстоятельства. Так, 6 сентября 1925 года, при посадке на аэродром г. Грозного после выполнения боевого задания 2 самолета авиационной группы из-за сплошного дыма от горевших рядом нефтяных отходов потерпели аварию. Один из них налетел на бугор, другой – на пробегавших мимо лошадей.(05*) К счастью это был единственный случай с таким печальным исходом.
Привлечение авиации непосредственно к силовому воздействию на мятежные районы Чечни имело в ходе операции особое значение. Появление в горах самолета в то время было большой редкостью, а для многих местных жителей – просто диковинкой. Несмотря на то, что самолеты, при наличии незначительного бомбового запаса, не могли нанести существенного поражения бандитам и их пособникам, их воздушные удары приводили зачастую к возникновению паники в блокируемых войсками населенных пунктах и способствовали к началу проведения мирных переговоров. Так, днем 29 августа 1925 года экипажи трех самолетов из состава 3-го авиаотряда в целях подавления сопротивления бандформирования под руководством шейхов М. Ансалтинского и Кайма Ходжи (ближайшего сподвижника Ансалтинского) и силового воздействия на местных жителей, осуществили бомбометание аула Дай. В результате на мятежное селение было сброшено 352 килограмма бомб. Пять попаданий были признаны удачными. Утром того же дня артиллерийскими расчетами армейской группы комдива А.Д. Козицкого(06*), осуществлявшим разоружение донного населенного пункта, был нанесен огневой удар по селению. По аулу было выпущено 18 снарядов. В итоге авиаартиллерийской атаки в селении было разрушено 20 домов, 4 человека убито и 5 ранено. Шейх М. Ансалтинский был вынужден скрытно покинуть блокирующие войскам селение и уйти в горы.
Фактор устрашения сыграл свою положительную роль. Если 28 августа местными жителями было сдано всего 20 винтовок, то к вечеру следующего дня в распоряжение частей Красной Армии было передано 64 винтовки, 5 револьверов и … 6 бандитов. Особое впечатление на население Дай оказали самолеты, которые воспринимались ими, как дьявольское оружие, от которого не было никакого спасения.
К сожалению, из-за сильного тумана первоначально авиационному удару ошибочно подверглось соседнее с аулом Дай селение Чубахкимерой (по другим данным – Нахчукелой). Одна авиабомба упала в самом населенном пункте, две – на ближайшие с ним хутора, остальные – в горы. Находившиеся на склонах гор пастухи открыли по одному из самолетов ружейный огонь, не причинив при этом ему никакого вреда. Но произошедшее настолько поразило местных жителей, что они во избежание дальнейших карательных мер со стороны частей Красной Армии, сами добровольно сдали кросноармейцам все имевшееся у них оружие. (07*)
В дальнейшем, 8 сентября, такая же участь постигла и аул Ансалты, расположенный на территории Дагестана. В ходе проведенного руководством ВВС округа служебного расследования были установлены следующие обстоятельства. Получив задачу от начальника штаба ВВС по бомбардировке селения Макажой, экипажи 2-х самолетов 5-го авиационного отряда(08*) (имевшие на борту по 4 бомбы каждый) вылетели для ее выполнения. Первоначально предполагалось, что правильное направление на населенный пункт по кажет с помощью специальных сигналов (полотнищ) находящийся поблизости 83-й стрелковый полк из состава войсковой группы комдива Козицкого. Но от него этой информации не поступило. Поэтому летчикам пришлось самим выходить на выбранную цель. Руководствуясь
